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两年前就开始筹划着组碳纤维山地车,预算6000元人民币左右,但个人经济状况(私房钱)时好时坏,好几次即将存够的时候,都因为各种问题最终没有成功。今年为了职业梦想,从供职了7年的央企潇洒辞职,想想骑行的梦想也是梦想,何不也潇洒一回?于是顶住各种压力,先斩后奏。
两年可以改变很多东西。翻出两年前罗列的清单,当时看好的捷安特XTC C碳纤维车架已经停产了,除了某宝个别小店,基本难觅踪迹。当时看好的禧玛诺SLX已经升级到了M7000,当时看好的BB7线刹也难觅踪迹,当时...一切一切都已那么陌生,加上已经没有两年前的那种激情,不打算自己组装了,还是交给专业人士吧(后来发现交给专业人士安装是正确的选择)
于是在某宝上定下了新的碳纤维车架和一些碳纤维周边,找车店定下了变速套件,刹车套件,轮组,前叉等配件,静候组装的时刻到来。
车架是18.5寸的,可安装27.5寸的轮组。什么店就不透露了,因为差点给了差评(后面会讲原因)。UD碳纤维,优点是便宜,比3K碳纤维在受力方向上更结实也更轻,缺点就是....不好看(后面会有UD碳纤维和3K碳纤维的纹理对比),所以全车架喷了漆看不出碳纤维纹路。不过要内在不要面子,只要够结实够轻就好了。快递小哥电话里一句话让我好开心:“包裹很大但是特别轻。”
花纹是定制的,让我再中二一回吧~~曲速9,出发!
定制车架花纹的后果就是等了20多天,国庆前两天才拿到货。国庆期间,拿着车架,把横把立(车架配专用的座管)和水壶架到店组装。
之所以变速刹车套件,轮组,前叉在店里买是考虑到品质和后期保修,保养维护的问题。核心组件还是在信得过的地方解决比较好。把套坐垫之类的也是现场选购适合自己的好。
到了装座管的时候要命的事情来了,本来车架安装座管的位置就异常的高,而且安装孔和座管都是异形管(破风),没有一点旷量,车架里可能是残胶太多挡住了座管的通道,座管只能插下去一半,此时的坐垫异常的高,我186的身高,试骑的时候屁股都抬不上去了。无奈只能切管。座管切了两截还是不行,又切车架,切了车架又打磨,磨了车架内壁又磨座管外壁(装车小哥的“专业建议”是让我找车架厂,所以为了自己的车可以顺利出生,打磨这类事只有我自己亲自上阵了),表面磨下去差不多一毫米才勉强把座管下放到合适的位置(其实还是偏高)。某宝店家因为国庆放假的原因还没有专业的解释出来,国庆后如果不给个专业的解释或者善后,绝对差评了。
拍了切座管的照片。切车架时我都没敢照,就怕一刀切下去车架开裂....
最后成车加水壶架的重量在9.3千克左右(表盘一直在9.25到9.33之间晃动)