汽车之家|新手仿赛的进阶之选，骑过赛科龙RC401后评价就是：均衡|摩托车|论坛

热门

新手仿赛的进阶之选，骑过赛科龙RC401后评价就是：均衡

1 6 发布于 2022-05-10 15:01:36 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-骑行天下。更多精彩内容戳这里。

没想到这台车居然挺好骑！

2022年，绝对是国产中量级仿赛爆发的一年，一众新车给人的印象颇有颠覆之感。作为车友，当然乐见本土车厂在竞争加剧的环境下还能取得显著进步；更重要一点，这些车款并未一窝蜂地往同一个地方卷，而是被赋予了不同的性格与取向。

在量产世界里，追求极致性能是一种流派，比如杜卡迪；同样，追求好骑易控也是一种流派，比如本田。不同取向有不同侧重，自然也有不同的簇拥。车厂的开发理念，直接决定最终定型，也决定了车款的根本秉性。

回到现实世界来，今年国产中量级仿赛的第一棒属于赛科龙，全新RC401以28800元的正式售价揭开了年度竞争的序幕。

对它的第一印象来自于2月底赛科龙组织的媒体品鉴会上，RC401给人耳目一新的感觉，既呈现出运动车款应有的肌肉感，又不显臃肿，可以说颜值这块拿捏得恰到好处。

经过一番简单的试驾，我当时给予它不错的评价，一个是动力的平顺回馈，另一个是操控比较中性，比以往车款更好骑。

随着新车的上市发布，我们随后也收到了全新的量产试驾车。与试装车相比，拉花更为精炼，整车设计的协调感更进一步。另外，上手的第一时间就能明显感觉到滑动离合经过了微调，换挡感受有所提升。

骑行三角仍然保持着偏日常骑行的设定，一体式上联板设计带来了相对较高的把手位置。

实测座高为790mm，坐垫的宽度适宜，身高165cm以上的骑手都无需太过担心门槛问题。

相对不太前伸的脚踏位置，也算是留给运动驾驶一些安慰和鼓励。

适度后移臀部，也能获得不错的战斗感。

整体而言，RC401对于日常驾驶保持着足够高的宽容度，也允许骑手拥有更多的使用场景。

作为全新调校的动力平台，它搭载了一台401cc排量180°相位水冷并列双缸引擎，其配气结构为SOHC单顶置凸轮轴每缸4气门，它的最大功率提升至33kW/9500rpm，最大扭矩为37N.m/8000rpm。

值得一提的是，RC401搭载博世BOSCH电喷系统，并增加了动力模式选项，用户可以在经济（ECO）和运动（SPORT）模式中自由切换。

实际测试中，两个模式之间的动力输出区别不算特别突兀，但能感觉到运动模式下转速攀升稍微积极一些。

在运动模式下，实测零百加速成绩为5.9s，这一成绩比较符合客观事实，一个是引擎限转设定在相对稳妥的10000rpm以内，另外后链轮也选用相对偏小的规格，所以在3挡后程才实现时速破百。

显然，RC401的引擎调定更多是集中在中段转速区域，并没有刻意强化低转表现而去营造很生猛的加速印象。就整个动力表现来说，它更偏向于顺畅、延展性更好的设定，这点和本田的调性比较相似。

极速方面，最高测值为158.8km/h，对应表速为167km/h。

RC401的整备质量为178kg，并不像别的车款片面强调轻量化的数据，而是在操控性、驾驶质感、轻量化三方面取得一个更优化的平衡。这样一种做法也是这款车的目标群体所决定的，那就是新手驾驭起来好骑、安全，老手驾驭起来又饱有乐趣。

整个驾驶感受回馈都比较友善，输出也较以往动力平台更加细腻和线性。对于新手来说，它算得上比较好骑，没有太过于偏执的地方；对于有经验骑士而言，它也能提供不错的动态反馈。

对于当前市场而言，即便是仿赛车款也没有被赋予更多进阶运动和榨取性能的诉求，但是，追求运动属性仍然是绝对“政治正确”的一件事。于是，我们顺理成章地带着RC401来到一条小型赛道，和它进行了一番“肉搏”。

第一个没想到的是，它进入状态那么快。中段动力的澎湃输出特别适合这种小型赛道，3挡或者2挡就足以应付整个“赛程”，而且出弯后的速度攀升非常明显。规格为前110/70 R17、后150/60 R17的正新MIGRA S1运动轮胎提供了不错的抓地力，在相对狭窄且连续变换倾角的弯道上仍然可以保持优秀的动态反馈，同时也将压弯极限维持在一个较高的水平。

第二个没想到的是，车架除了扎实稳定之外，还有适宜且细腻的动态反馈。两年多前我曾测试过同样采用该车架结构的RZ3S，作为运动街车它给我的感觉是刚猛有余但敏锐不足，而始于这套编织式车架的RC401，却很好地完成了赛道任务，不得不说，这次对车架的调校进步明显。在主车架基本不变的前提下，通过对副车架结构调整，以及前倾角和拖曳距的修订而改善了整车的动态表现，既轻盈可控，又张弛有度。

第三个没想到的是，它的悬挂系统也带来了超水平发挥。上赛道前我并未对原厂设定进行更改，所以41mm倒立式前避震仍然维持在11级的中间位置（22级阻尼可调），如果是下到有高速弯的赛道，也可以适当调硬一点。采用反向多连杆结构的后避震几乎与后摇臂呈平行态势，这种设计确实令我在出弯前拥有一个比较清晰的后摇臂运动反馈，这是之前跑这条赛道其他车型（大概十余款）从未提供过的。