此帖已被收录至论坛精选日报-骑行天下。更多精彩内容戳这里。
DUCATI Multistrada 950在上市一个月之后,现车已经陆续到达展厅。其14.3万元的起售价,引起了车迷们的广泛关注。「坐享骑乘」第一时间为大家带来Multistrada 950(以下简称MTS 950)的实拍解析,以及与旗舰车型Multistrada 1200 S(以下简称MTS 1200 S)的静态对比。
静态对比
MTS 950与MTS 1200 S共享相同的车架、油箱等许多零部件,两车外观十分相似。
MTS 950使用排量为937cc Testastretta 11° L型双缸引擎,单火花塞点火。最大功率为113 hp/9000 rpm,最大扭矩为96 Nm/7500 rpm。
MTS 1200 S使用排量为1198.4cc Testastretta L型双缸引擎,搭配DVT可变气门正时控制系统,双火花塞点火。最大功率为160 hp/9500 rpm,最大扭矩为136 Nm/7500 rpm。
两车除车架涂装颜色不同,排气尾段造型也有明显区别。
MTS 950使用了19英寸铸造前轮,相比于MTS 1200 S的17英寸锻造前轮,可以提升车辆通过性。两车均为倍耐力 Scorpion Trail II(蝎子2)前轮胎,宽度120mm。
MTS 950前刹车系统为Brembo M4.32对向四活塞卡钳,而MTS 1200 S采用了级别更高的Brembo M50对向四活塞卡钳。两车均为320mm浮动式双刹车碟,标配ABS刹车防抱死系统。
MTS 950后轮采用双摇臂设计,而MTS 1200 S保留了杜卡迪经典的单摇臂结构。
MTS 950取消坐垫两侧的红色饰板,因此坐垫厚度增加,提升舒适性。但MTS 1200 S坐垫更宽,支撑性更好。
实拍解析
相较于其他车型,MTS 950坐垫设计比较宽大,骑士双脚会更难触及地面。
车把左侧控制区除常规按键外,还可通过蓝牙模块连接手机,控制歌曲切换,接听来电。
MTS 950将通电开关与点火按钮集成在一起。加装原厂护杠与原厂雾灯后,可使用手把上的雾灯开关进行控制。
通过钥匙开启后坐垫,内部提供一个欧规点烟器接口,一个USB充电接口,一套随车维修工具,同时还有着不错的储物空间,方便骑士放置随身物品。
作为一辆冒险车,免不了在泥泞道路行驶,后牌照架与挡泥板可以避免泥水甩溅。
MTS 950采用全可调式机械避震,带人或携带行李骑行时,可转动后避震旋钮,调节预载。其他阻尼回弹设定可参照使用说明书,进行具体调节。前后轮悬挂行程均为170mm。
19英寸的前轮与MTS 1200 Enduro尺寸相同,可为车辆提供更好的通过性。
这种布置形式,可避免在恶劣路况下行驶时,损坏机油冷却器。
原厂提供排气护罩改装件,提供更周全的保护。
脚踏胶皮垫可减少鞋底磨损,拆下后,金属脚踏可提供更大摩擦力,符合冒险车一贯设计。
相比于MTS 1200 S,侧撑增加了突出的结构,更方便骑士操作。但是没有标配大撑,需要车主后期加装。
「骑乘」后记
相信大家在看过本篇实拍***之后,已经对MTS 950的外形及配置有了更深层次的了解。作为MTS 1200 S的“兄弟”车型,更加亲民的售价、与其相差无几的外形设计,以及不俗的车辆配置,都让MTS 950成为近一段时间来车友口中呼声最高的车型。在当今国内令人无法抵抗的摩旅热潮下,杜卡迪中国选择在此时将这样一款公升级冒险车引入国内市场销售,无疑经过了周密的市场调研与策划。我们有理由相信,MTS 950一定会在杜卡迪中国销量排行榜上占据半壁江山。
与此同时,「坐享骑乘」与各位一样期待MTS 950的动态表现,我们也会在拿到试驾车后,第一时间为大家进行动态方面的深度体验,敬请期待。
以上文字、图片及视频内容版权均归「坐享骑乘」所有
转发请注明出处,盗版必究!
--- End ---