DAY 18（9月26日），最艰苦的一天，走出无人区

       麻扎 -> 黑卡达坂 -> 三十里营房 -> 大红柳摊 -> 奇台达坂 -> 泉水沟 -> 甜水海 -> 界山达坂 -> 松西乡 -> 多玛乡

      9:16 - 23:11，骑行时间（10.9 小时），行驶里程（629.6 km），平均速度（56 km/h），急速（98 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（1）

 

     昨天的行程严重受损，本来计划是到大红柳滩，结果在麻扎住了一晚上，同时还出现了一个小插曲，同伴老司机的胳膊摔了，这回是腿也残了，胳膊也残了，不过还在又遇到2位独行侠，他们的意见是今天就到大红柳滩，我是坚决不太认可，我希望到日土，其实挺难的，800公里山路，翻那么多达坂，还都是高原，反正给自己定下的目标是最差到多玛，骑友之家的床位基本上都是满的，早上小车驴友，直接上车顶着寒气早早的就出发了，就剩下我们4个骑友在屋子里面发呆，东西都装上了车子，车子早上基本是冻上的状态，GW比较惨，发动机怠速不太稳，DL还好，高原表现就是平庸至极，但是还不至于出问题，GW连续熄火多次后总算着起来了，暴风眼摩友和150摩友因为觉得自己车子慢，所以就先出发了，其实他们车子在高原外加爬坡的环境和DL与GW没什么区别，速度都差不多。

 

      没多远就追上了他们，他们骑的还是比较仔细，暴风眼摩友飞车了，炮弹坑是防不胜防，需要时刻提防，速度不能拉太快，一旦中坑后几乎就全玩完了，大约80公里开始进入烂路阶段，烂路主要集中在碎石和冻沙，可怕的是冻沙，结合了砂石路面的滑和冰面的滑，在一次转弯的时候我差点滑倒了，幸好速度慢，一脚踹地又把自己救起来了，几乎慢速过弯都会这绝招，速度不会太快，全部是2 3档行车，高速档成了累赘，烂路的山顶是黑卡子达坂，也就是柯克阿特达坂，海拔依然没到5000米。

 

      碎石路面终于过去了，一路上车子都快颠散架了，还是进入好路阶段，路旁可以看到实验区间的字样，也就是说这里还是尽快通行比较好，期间有个地方不错，飞了一下无人机，这边根本没人管，随便飞，部队设备也没那么先进可以定位到你，大疆的无人机在这边起飞效果还可以，不用换所谓的高原桨，在大疆论坛很多人说会出现射桨状况，经过测试很稳定，GPS信号也很强，进入不了姿态模式。

 

      接下来让人恶心的事情又一次发生了，封路修路，这次不知道修多久，不过幸运的是摩托车可以去下面的野路绕，汽车是不行的，一个是底盘低，另一个是野路比较窄，有挖掘机守着，我们车刚好过去，上坡的时候发生了一次一档熄火，这表明动力明显不足，最后助推了一下成功脱困，上了岸后开始登记了，大兵有很多挨个开始检查你的车辆和货物，他们几乎是露天搭个台子在设卡，旁边就是兵营，不知道是不是昨天那些开车到麻扎的士兵，这边晚上是不允许通行的，这点一定要注意，如果到了这里晚上继续走他们会建议你住在兵营。

 

      大约100公里到达了三十里营房，这个地方海拔不高，有加油的地方，不过一般人不会在这里加油，都会选择后面的大红柳滩，加油是可以直接加到油箱里面，毕竟这个地方地理位置比较特殊，如果看指示牌三十里营房其实叫皮山县赛图拉镇，大红柳滩就当做是叫康西瓦（其实在康西瓦的南边），不知道为何内地人都称这些地方是前面的名字，三十里营房和大红柳滩海拔都不高，3700米左右，和拉萨的海拔差不多，适合居住。

 

      三十里营房到大红柳滩的路非常好走，可能因为海拔低路好修的缘故吧，路上可以看到以前废弃的部队基地遗址和康西瓦烈士陵园，有很大的指示牌，远观就可以了，在这个地方一定要加满油，因为后面360公里就是无人区了，环境很恶劣，最近的加油站在多玛，12点多玛的边防大门会关闭，如果6点没翻过死人沟也就是泉水湖检查站那最好就住死人沟或者前面的松西乡，否则真没地方可以住了，这边需要登记身份证和驾照还有边防证，过了检查站旁边有餐厅可以吃饭，饺子20快钱一份，味道还可以。

 

      因为我车子性能不太好，毕竟DL沉速度慢，所以我先走，同伴帮助暴风眼摩友和150摩友修车，他们的车加油漏油，后来才得知150那个车子基本上快报废了，化油器化脓了，他们修了大约3个小时，不要小看这三个小时，最终他们三和我拉的距离越来越远，主要原因还在我一直寻着下一个落脚点在走，时间刚好控制在夜里11点多左右到，他们不但时间上有损失，落脚点也不得不选择一个安全的地方，最终导致早早就住宿休息了。

 

      沿路会有很多岔路口，摩托车直接骑进去就可以看到新藏线的景观，虽然没有川藏线上的那么壮观，可是之前看管了新疆的风景，在看看西藏的就是一种视觉升级，路上存在很多暗冰，自己给自己一个暗示不能走夜路，否则一旦结冰就傻眼了，此时给同伴打电话询问了一下状况，他们依然在修车，看来这次是车辆问题集中爆发，化油器版的车在高原真的不占优势，动力衰减现象严重，出问题的几率也高。

 

      继续前行开始进入兵站，需要安检2次，一个地方竟然设置了2个安检口，安检的人员坐在路中间，穿着荒野求生里面的稻草服，一副即将要打仗的态势，头顶可以看到直升飞机在巡逻，看来这个地方才是真正的边境要塞，后来得知不远处就是阿克赛钦，阿克赛钦这个地方很多人都不熟，其实这里是中印战争的争议地区，也属于克什米尔范围，领土划分一直在搁置，没准哪天中国其他地区问题处理完了就开始回过头研究这里了，同样的地区还有南疆，此时要反过一个康西瓦达坂，就此海拔就开始一路爬升不下降了。

 

      远处可以明显的看到要下雨，身后的天气的晴空万里，这边又开始封路了，也是修路，用沥青从卡车上搬下来，然后填补炮弹坑，填好了后就单边放行，这里大约耽误了1个多小时，路通了后继续走，雨是没下起来，雪到是真下了，潜意识里告诉自己必须快点走了，大雪骑车到不可怕，可怕的就是小雪，小雪落地上不融化的话会结冰，到时候根本没办法骑，今年的雪普遍来的早，一路上很多人也这么说。

 

      还好命运女神眷顾，翻过了第一个5000米的达坂，这个达坂虽然不是最高的，后面还有界山达坂，红土达坂等等，但是这个达坂确实最危险的，前几天挂掉的宝马车主就是折在这里了，这个达坂几乎都在下雪，一路上不少正穿的四轮车主都说奇台达坂下雪可大了，一定要小心，这次来了，虽然有雪，但是慢慢走就可以了，只要从奇台达坂下来乌云立马就开始散了，晴空万里谈不上，但是不下雪了。

 

      紧接着另一件头疼的事情又发生了，骑车进入了一个平原，而且广阔无垠，风是特别的大，而且特别的冷，这样的气温情况下，无论你穿多厚的衣服它都可以给你大透，也许可以体验一下最近世面上卖的电热骑行服，一件也不贵，不到1000快钱，骑友是一个都没看到，倒是看到了一个网红，他带着一只狗，一边直播一边骑自行车，看看这差距，人家来这是挣钱的，我们来这是赔钱的哈，车子没准还报废了。

 

      路上的湖也比较多，很多也是有名字的，但是确实不太好记，在地图软件上也看不到叫什么名字，比较大的地方就是甜水海，另外这边在修建新藏公路二线，也就是216国道延长线，去年开始修的，需要4 5年时间才可以通车，新疆段的起点是民丰，新藏的段的起点是阿里北线的改则，最终可以通到吉隆口岸，直接到尼泊尔，这条路一定下次要走一趟，顺便在去几次尼泊尔转转。

 

      看到西藏密境天上阿里欢迎您的大牌子，恭喜你已经进入西藏了，还有不少阿里的大门，看看能不能收集齐了，至少去日喀则的路上会经过一个阿里大门，这个就略显荒凉，这段路的海拔平均是4900米，只要进入西藏的地界就开始进入漫长的限速过程了，摩托车还比较好，速度也不上去，远处可以看到很多野生动物，藏羚羊和野牛比较多，公路依然是时好时坏，期间飞车了很多次，主要原因就是飞驰过程中突然来个大坑。

 

       没骑多远就到了死人沟，旁边是泉水湖检查站，死人沟在新藏线名气比较大，一般摩托车要在6点前翻过去，否则就会出现危险，汽车可能稍微好一点，死人沟这边的传说是以前解放军一个连在这里露宿一晚上，早上起来发现全死了，原因是缺氧，这里死面都是湖，氧气含量就更低了，同时死人沟的海拔也不低，基本上在5000以上，这边的驻守战士嘴唇常年发紫，这次接待我的人是一个东北小伙。

 

      关于新藏线的评论有很多，比如：库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天。还有就是著名的班公湖里洗过澡，界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉，后面三件事在我的同伴身上发生了，我今天是翻过了泉水湖死人沟在临关门12点的时候到了多玛，而其他三位摩友都被关在了这里。很多人到这里都会高反，我还好基本5000米地界是无反应的，从北到南200公里平均海拔4900，奇台达坂5200，死人沟5140，界山达坂5347，松西达坂5248，红土达坂5480，多玛乡5200。

 

      领了一张限速单开始继续行程了，后面的路还很长，已经来不及拍照了，天已经开始黑了，三大达坂都要翻，车高反严重，界山达坂刚翻过去会经历一阵连续炮弹搓板坑，几乎所有人都会飞车，可以说是避无可避，我几乎要摔车，幸好控制住了，后来在程度发现大架子螺丝掉了，所以龙头特别抖，天开始变的让人无法接受的冷，空气几乎都要凝结了，换上滑雪手套都感觉要冻僵了，泉水湖前面不远有个居住的地方松西乡，如果这里不住的话只能到100公里外的多玛，很多路都是山路，夜里风很大还下雪，路上我基本上不敢骑太快，一个是因为路面很多暗坑看不到，还有就是下雪路滑转完多，越走心理越没底，时间都到了夜里10点多，最后只能傍大车的后后腿了，跟着大车后面慢慢的磨，有速度快的大车我就换大腿跟，不过夜里也没多少大车。

 

      幸运的是夜里11点40到了多玛乡，但是由于之前很多车都困在了麻扎，所以这些车今天的目的地就是多玛，客房全满，气温很低，最后找了一家东北饺子馆，刚开始老板不让我住，因为我就一个人，他晚上要锁门，最后软磨硬泡下一个人包了一层，他把门也给锁上了，多玛是个非常小的地方，但是里面有加油站，这边是不给加到油箱里且11点后不给加油，加油站工作人员看我也不容易，直接都破例了，顺便也叮嘱说，这边92号汽油和95号汽油都是一样的，加95号的纯属都上当了。

      另外在说一下多玛，多玛城区北面有个栏杆，到了12点就不会让车通过了，所以需要多掐算一下时间，同时也给同伴打了电话，他和暴风眼车主8点到的泉水湖，当地工作人员不建议他们走夜路，所以他俩就住下了，而150车主没领限速单就跑到了松西乡住下了，他正发愁没限速单如何是好，因为他的油不够他折返了。

 

 

DAY 20（9月28日），塔尔钦第二次开帐篷

      扎达县 -> 古格王朝 -> 扎达县 -> 扎达土林 -> 塔尔钦镇/巴嘎乡

      9:24 - 22:40，骑行时间（5.4 小时），行驶里程（282.9 km），平均速度（48 km/h），急速（94 km/h），急加速（1），急减速（0），急转弯（0）

      昨天的经历实在太闹心了，估计需要缓好几天，身上的土到现在还没弄干净，吃饭选择了对面的一家东北面馆，只有面条，需要用高压锅来压，比较费时间，价格也不便宜，扎达和塔尔钦的消费堪比新疆的布尔津，这边划算的吃法还是吃超市，早上气温比较冷，需要多穿衣服，扎达到古格王朝有几十公里的路程，骑车的话半小时就可以到，中途还会路过一个和古格王朝差不多的遗址，不过要拐弯走小100多公里，索性就不去了，古格王朝景区的门口就是扎不让村，其实住这里比住在扎达要合适多了，可惜第一次来不太清楚什么情况。

      买完票开始往里面走了，另外还需要购买一张景区的电瓶车票，人满才发车，我等了20分钟依然不发车，开始向门口售票的人投诉了，没办法空车就我一个人开上去了，其实也不远，就是绕来绕去的，很多村子里面的车可以直接开上来，但是游客就是不行，这边到处都在开发，扎不让村子附近正在修建大型酒店还有一条新的国道，看来再过几年来到这里不会像现在这样受罪了。

      给同伴打了一通电话，说明了一下情况，我说我车摔车离合器有点问题，我早上修好了，他那边也不太乐观，暴风眼车主和150车主的车同时都出现了问题，暴风眼车主的小飞轮几乎快磨圆了，也找不到合适的，最后在狮泉河一个藏民送他了一个不合适的凑活先用，150车主的车化油器依然化脓，多数情况下车子发动不起来，需要各种调试才行，看来今天真是我们三的修车日，不管那么多了先逛一下王朝在说。

      古格王朝不是很大，逛下来确比较费时间，一般2到3个小时比较合适，有几条岔路口，还有一些野路可以通到很远的寺庙那里，大部分人都不选择去这些地方，主要是太消耗体力了，景区内是严谨飞无人机的，有专门人管，我幸好也没带，不过自拍的时候油箱包忘拿了，最后沿河路各种找，渡过了惊魂的几十分钟，虽然扎达的游客很多，但是古格王朝的人确不多，基本上很多人都是清晨才过来。

      王朝的洞穴比较多，一些土墙都已经开始松动了，一摸一手灰，介绍上说这个地方的洞以前是住人的，不过正常人观察咋可能呢，一个是上去很费劲，第二个是洞穴太小了，而且挨着也非常密，推测应该是修行的地方，这个遗址也不像一个国家的城堡，比底下的村子还小，这个王朝以前的前身是象雄国，据说统一过阿里地区，属于吐蕃王朝的一部分，随着吐蕃的覆灭，这个王朝也瓦解了，一共经历了16个赞普。

      从古格王朝的高处往下看，可以看到象泉河，这里也诞生过古象雄文明，具体是什么我也说不清楚，阿里地区有4条河流，都是用动物的名字命名的，相当神圣，分别是：孔雀河、狮泉河、象泉河、马泉河，这几条河我都会遇到，最早看到的是狮泉河，在普兰可以看到后面2条河。在遗址的北面，有一个干尸洞，如果不仔细看是不会发现的，需要走一小段距离才可以，不过现在去只能看到一个干尸洞的牌子。

      看过进击的巨人可能对这个城堡有所感触，这个城堡也分了很多区域，其中最上层就是贵族住的，下面就是百姓住的，中间会穿插很多寺庙，包含了6座红庙和白庙，来的路上看到的破墙啥的就是防御工事，以前这里也是拥有千万人口的地方，三国时期魏蜀吴加起来都没这么强大，可以为啥叫王朝了，另外这个地方如果外国人来是很麻烦的，需要开很多证明才可以，谁让这里离印度很近的。

      在不雇佣向导的情况下，风景就是这个样子的，远处看到的奇观可以被称为土林，所谓土林就是一种地质地貌，扎达这边特别多，在国内其他地方几乎是看不到，可以说是因为雨水对山体的侵蚀后形成的。另外这个地方很干燥，虽然没去过伊拉克，但是感觉这和那也差不多，到处都是土黄金，这里还有一个奇特的现象，你无论在任何角度盯着佛像看，他都会看着你，这边的信仰和拉萨那边应该不一样，毕竟所属的藏区区别还很大。

      沿着小路继续向上爬，经过2个洞穴就到了顶层，顶层是宫殿，进里面不能拍照，可能是我太不幸了，到了顶层发现门是锁着的，看来真不给我机会，正当我绝望的时候，经过了一个讲解员开始免费讲解了，但是我始终感觉他是在胡说八道，他描述这个王朝要住10万多人，我咋看能住1000人就屌炸天了，还有个宝物叫古格银眼，这一趟我是没看到，据说是个雕塑，最后在补充一点这里的坑人之处，里面大约有三四个寺庙，如果你不雇讲解，你永远也进不去，因为只有讲解有钥匙，不管你买不买票，楼上的宫殿不知道是不是也这个原理。

      总算绕到了山顶，果然啥都没有，信号也比较差，假想一下古代皇帝天天憋在这里肯定很无聊，不过这里和拉萨到是比较像，首先有一条河穿过，有河就一定会有文明，其次海拔都差不多3000多米，在西藏地区已经不算高原了，周围也有很多大平原，但是这边的美食是啥呢？估计除了糌粑就是糌粑，这个时间段来古格王朝拍摄下过不好，最好还是傍晚的时候，有阳光护体绝对可以出大片。

      开始往回走了，下宫殿我用的时间到挺少的，几乎也不怎么喘大气，看着正往上爬的那些人，特别欣慰，毕竟他们不怎么锻炼身体的，走三步休一次的状态，到了山下已经排了很大一波人了，询问得知已经等了40分钟了车子还没来，我果断放弃等待了，直接选择走下去，走到半路车也来了，不过也没慢多长时间，从景区出来取车开始往扎达方向赶，计算了一下路程，这里到扎达应该不超过20公里。

      扎达县城的2个加油站，都在省道上，找来找去最后跑到私人加油站加油了，装修非常简陋，只能使用现金，老板也不会用微信，油品质量还可以，白色的汽油烧起来更有劲，可能里面加了什么化学物质吧，扎达县城本身就是一个景点，早起的时候很多人站在房顶上可观景台上各种拍摄，这边还有几个塔和寺庙，寺庙不太感兴趣就没进去，如果是自由行的话这边有班车，可以到普兰、塔尔钦和狮泉河，一天一趟，东北人运营的。

      开始走回头路了，此时时间已经中午了，原本计划2小时解决战斗的，没想到耗费了这么长时间，同伴因为修车所以也中午从狮泉河出发，预计我们会在中途碰到，最后的结果是没碰到，扎达县城一出来就是土林景区了，有几个大的观景台，车子可以骑上去，还有一些岔路口通到土林景区的一些支线，土林从景区地图上来看规划的比较大，可以说这附近的10公里都是土林，在某某不起眼的地方也会零星蹦出几个没落的寺庙来。

      车子开始逐步驶出扎达，昨天夜里来的时候匆忙，导致很多观景台都没看到，趁这个机会可以在扫一下，这里还是傍晚来比较好，毕竟都是浅黄色戈壁，在夕阳的照射下会里面换了新装，整体下来感觉这边的骑行难度不是很高，除了海拔因素以外剩下的没什么难度，没多久就回到了219国道，拉孜方向的这段路可谓是相当好走，一路上还没有车，摩托车和跑高速没什么区别，现在大车开车也规矩。

      行驶大约100多公里就可以到达塔尔钦了，路上会经过2个乡可以吃饭，老板依然是东北人，这边的游客也不少，很多都是扎达或塔尔钦没订上房子的人在这里凑合一晚，所有人都在反应今年的雪下的有点早，游客比去年少了至少三分之一，旁边有一个加油站，92号汽油的价格果然上升到了10快钱以上，这个地方是物流运输的尴尬地区，属于新疆青海和四川货运的中位点，在行驶的路上可以远远的看到馒头圣山冈仁波齐，辨识度还是很高的，最主要特点是天空没有云彩，不像其他的雪山一样有吸云效果。

      天慢慢开始变黑，速度也开始提升，幸运的是没到全黑的时候就到了塔尔钦，县城修的富丽堂皇，明显是要表明我就是当地土豪的架势，县城只有一条主街，看到了不少北京的车，其中也看到了一个京A的宝马摩友，当然了人家比较潇洒，摩托车常年仍在西藏，每年会来西藏骑一骑，同时也说了还有大量的京A都一直在外地扔着，这就是差距啊，塔尔钦的藏民和汉民可以说是一半一半，如果没什么必要的话最好还是别和藏民打交道。

      可以说这里又是一个布尔津的翻版，满城都没有房子，一些徒步搭车的人穿的脏兮兮的脖子上挂个牌子求住一晚上，我找了很多家就差进藏民屋里敲门了依然没结果，最后在一个大酒店的门口给了人家30快钱，在他门外扎营，但是可以在他家洗澡，老板也比较好，给我拉到了他家的车库找了一块安全的空地，同时可以上网和充电，因为防潮垫在同伴那里所以这次没铺，一晚上下来感觉比上次帐篷里结冰时候还要冷。

DAY 21（9月29日），独自感受冈仁波齐的星空

       塔尔钦镇/巴嘎乡 -> 曲古寺 -> 马鞍石 -> 马明王石 -> 止热寺

 

      早上起的算比较早，昨天被一个女驴友给忽悠了，我说可以逃票，他说根本逃不了，而且出门还要检查票，结果还是买了票，后来才发现只有傻子才买票，现在有很多驴友去过几次后就用肯定的口吻误导后来人，在叶城碰到的那个DL摩友也是一样，冈仁波齐明明是可以骑摩托车进去的，大路小路特别多，好吧无所谓了，早上继续吃剩月饼开始赶路，原本计划一日转山的，因为这个距离和大五台六台连穿一样，而且路也比较好走，就是几个山口海拔比较高一些而已，后来想想算了，打算在止热寺扎营，顺便拍拍阿里的星空，其实在塔尔钦就可以看到很漂亮的星空。

 

      在塔尔钦沿着主路一直走到头左面是顺时针转山的路，右面是逆时针转山的路，门票问题不用逃随便聊几句就可以免票，我同伴明天到的这里就是这样干的，而且管理人员根本不查票，就在屋子里待着，你不说买票这个事情，他可能都想不起来他是干什么的。很多小车司机就这样干，直接开着车进来了，至于什么景区电瓶车这个是有的，但是位置飘忽不定，大部分人都在里面订了车，我还是选择徒步方式，两天转完冈仁波齐其实和散步没什么区别。

 

      清晨沿着小路开始走，往土路方向也就是山上小路的方向就是徒步路线，一路上可以看到各种跪拜转山的当地人，他们的行头很强大，估计也从来不洗，因为是用跪的方式转山，所以全穿着皮围裙这样可以有效防止服装磨损，上午的时候还是比较冷的，风也比较大，头顶一直没有云，下雨下雪在这边很少发生，对面远处可以看到纳木那尼峰，那边云可就太多了，所以不能算的上是圣山，这边有2个山脉一个是喜马拉雅山脉另一个是冈底斯山脉，恰巧分界线就在这里。

 

      没多久就可以到一个经幡广场了，这个地方可以看到冈仁波齐，底下都是已经雕刻好的石头，上面都写着六字真言（唵（ōng）嘛（ma）呢（nī）叭（bēi）（mēi）吽（hōng）），冈仁波齐的海拔不是很高只有6656米，和我爬过的山差不多高，但是不允许攀登，毕竟这个地方相当神圣，圣山的南面就是所谓的圣湖，游览圣湖的人不多，以前这2个景区是要买大通票的，现在分开了，而且管理很松散，买不买票看个人了。

 

      路上转山的人还是很多的，很多都是一些户外商队忽悠一帮人来转山，为什么说是忽悠的，用AA的名义来骗他们其实行为就是商队，精神保姆的方式照看着体弱多病的队友，其实这样很不负责任，当然这种户外团队运营模式其实成本很低，而且还很赚钱，以前很多文章也曝光过，不但不用缴税还可以用噱头吸引一帮人，单独来转山的人几乎没有，像我这样没个队友提着一个自拍三角架的人整个山上太炸眼了。

 

      这边有很多国际友人也就是印度体系的都来这里朝圣和祭拜，几乎都是印度尼泊尔体系的佛教徒，以前在尼泊尔山区的时候就可以看到越是靠近大山的居民越是信仰藏传佛教，而不是本国的其他国教，在木斯坦保护区也就是安纳普尔纳的北面那里可以说也是一个山上王朝，外国人很难进入阿里所以只能去那里，那边的人家家户户都挂着布达拉宫的画像，虽然身在异国但是依然信奉藏传文化。

 

      继续走就可以看到曲古寺了，这个寺庙之前在文化大革命的时候被破坏了，后来又重建了，上去一趟很费劲，是在顺时针转山过程中可以看到的第一个寺庙，整个寺庙依山而建，可能是在模仿悬空寺，上下一趟至少一个小时，里面啥也没有，特别不建议过去，很多私家车主都开到这里后然后往回折返，这也算来了一趟冈仁波齐，一般回到景区门口的时候可以选择在这里坐车，在往前走就没车了，只能和当地人协商了，只能说价格不便宜。

 

      路上看到最多的就是尼玛堆，尼玛应该是太阳的意思，尼玛堆的意思不是太阳堆，而是一种祭坛在配合经幡，祭司活动就是顺时针绕外加转经筒，早晨看到跪行的藏民到目前这个位置已经不多了，他们一般转到一个地方然后把行头一脱在用砖头压住防止风吹跑了，然后就休息去了，转天继续从这里在转，经常性会看到不远处有一些暖水壶，里面都是藏民免费给灌的水，自己喝热水是要收费的，而且不便宜，5快钱以上。

 

      站在转山的角度，冈仁波齐分为大转山和小转山，大转山需要每一个寺庙都要去参观一下，一般人都会选择小转山，距离大约相差10几公里，期间还有很多岔路口，估计可以走到其他地方去，在219骑行的过程中就可以看到冈仁波齐，估计那些道路通到国道去，所以说像这样转山的景区是没办法收门票的，和大五台一样，你中心镇子和寺庙可以收门票，转山还收管理成本就太高了。

 

      碎石路开始变多，对于徒步的人来说没什么困难，困难的是汽车开始走碎石路了，本身路只能一辆车过，还经常出现会车状况，车卷起的灰尘非常变态，几乎路上的所有人都背过身去，没走多远就到了冈仁波齐第二的观景区，全走下来会发现只有顺时针的这半环才可以看到冈仁波齐，逆时针的半环什么都看不到，中间用卓玛拉山口作为分界线，而卓玛拉山口的海拔大约是在5700米，大部分人都选择第一天翻过卓玛拉山口，而我选择就在止热寺，因为止热寺是观看冈仁波齐最佳的地方，尤其是夜景。

 

      眼看就要到中午了，前方不远处就是冈仁波齐第二休息站，其实就是几个帐篷，里面只有方便面和酥油奶茶，方便面杂牌的10快钱一桶，本以为奶茶很便宜和尼泊尔的差不多，没想到一壶竟然收了25快钱，很是暴力啊，在冈仁波齐赚钱还是比较容易的，最简单的方式就是搭帐篷，现在是淡季，床位依然是供不应求，物资的话也简单就是泡面，全从镇子上开车拉，弄个皮卡最划算。

 

      吃饱喝足继续走，方便面确实还是很方便的，一路上可以看到藏民也在徒步，他们走的很快，明显是锻炼出来的，和尼泊尔山上那些穿人字拖在山地爬的夏尔巴一样，无论男女老少脚力都很好，穿的也比较破破烂烂，和旁边文艺说自己牛X与跟藏民讲人生哲理的人形成了鲜明的对比。中途会路过一些河流，晚上这边会结冰，到了下午基本上都融化了，不要轻易的踩上去，落水到不怕本身不深，主要是湿了干不了，容易失温。

 

      到达止热寺的时间比较早，合着今天没走多远，我说为什么那么多人要翻过卓玛拉山口，不过这边看冈仁波齐是最好的，同时这里的海拔也比较高，中间有一条河，可以住在寺这边，也可以住在山脚下，非常推荐住在山脚下，这里可以看到完整的冈仁波齐，不像河对面还能看到很多电线，山脚下有很多帐篷性质的旅馆，主要都是出租床位，晚上还是比较冷的，现在这边正在修宾馆，全部都是水泥结构的，估计修好了费用肯定不便宜。

 

      这里吃饭需要排队，东西都要从山下运输，高压锅来炒米饭，至少需要1个小时才可以熟，物价偏贵，一个2口就没的薄饼需要10快钱，炒饭40快钱，床位40快钱，基本上床位都满了，我旁边这个床位住着一个藏族人，晚上不停的在念叨什么佛经，在住宿地的旁边有一片空地，可以看到几个驴友在扎营，好在这边风不是很大，地也比较软睡起来还是比较舒服的。

 

      晚上大约10点多的时候开始进入拍星阶段了，因为外面比较冷，而且大部分人都要明天早上4点出发翻山口，所以全部都睡了，就剩下我自己一个人带着手电开始找位置了，刚开始在山下面，不过效果不太好，最后又爬到了5600米的山脚下，电池在这个地方基本上全部失灵了，来这里之前带了3快满电的单反电池，现在全部歇菜了，抬头可以看到银河，非常非常的明显，在烂的相机都可以拍出来。

 

      我的镜头比较差劲，属于24105的旅行头，广角端拍星星效果也就这样了，如果待的时间长一些，可以多拍一些照片后期合成一下，这样噪点也少，最后几乎拍到了电池没电准备下山，路在夜里比较陡，还有不少牛粪挡路，回到居住的地方一片漆黑，屋里人大部分都睡了，睡状也十分的可爱，衣服肯定是不能脱，外面盖着两层藏族棉被，屋里漏风，也没有取暖的设施譬如什么烧牛粪。

 

DAY 22（9月30日），发烧日，狼狈回归塔尔钦

       止热寺 -> 卓玛拉山口 -> 不动地钉 -> 密道出口 -> 茶馆 -> 仲哲普寺 -> 宗堆 -> 塔尔钦镇/巴嘎乡

 

      昨天晚上拍星星干了深夜，为了能拍到全貌夜里一直往上爬，晚上住宿的地方漏风没炉子，更没有电所以也没电热毯了，早上3点多很多团队的人就已经开始启程了，他们已经养精蓄锐充足，我大约4点起来的，出发的时候几乎周围的床位都是空的，不过这也对一般翻垭口都是要早起，摸着黑开着头等开始慢悠悠的走，虽然慢但是比普通登山者速度要快很多，一会就超越到了最前面，夜里路还是比较混乱的，出现了很多的岔路口，不注意的话就容易走错，也不清楚什么方向，没走多久藏民就开始变多了，我跟着一个走得快的藏民后面，他选路基本都是近道，但是坑坑洼洼的路也不太平坦，还在我穿的是登山鞋。

 

      大约胡乱走了一段时间天开始亮起来了，后面的大部队几乎都看不到了，零星的可以看到一些藏民三五成群的出现，也不知道他们是从哪里冒出来的，肯定不是扎营的地方，他们的防寒服基本上都是扔在路上，路过的时候在穿起来，热的时候脱下来用石头压在后面，感觉谁都可以穿的样子，此时单反的电池几乎是处于崩溃状态，还有就是佳能相机按键错位的问题也越来越严重，这个问题出现过好几次了，在蜂鸟等论坛不少人也报这个毛病，可惜厂商就是不重视，给他们打电话他们让我换个背板，一个背板要800多快钱，到修单反的地方说只需要100快钱看看是不是按键错位了就可以，这差距可真是大，佳能真是仗着用户多无视用户的问题。

 

      因为没有带手套，其实也不是不想戴，而是出来的时候急，没意识到，所以快到垭口的时候手基本上要冻成冰棍了，这时候我还带和三脚架，手也不能插口袋里，真悲剧啊，路上会经过很多神石，之所以叫神石，是因为很多人来在这里祭拜，大部分都是外国人，石头上贴着自己和家人的照片，地上扔的是一些手镯戒指什么的，为什么要这么干就不得而知了，总之到处可以看到这样的场景。

 

      雪是越来越大，气温是越来越低，空气中的水分子几乎都要凝结了，如果是下午翻这里应该会好很多，这边的垭口可以下午翻，不像很多雪山必须要遵守午后原则，也就是中午之后就不能上山了，否则风会很大，危险程度很高，这个山口叫卓玛拉山口，也没有一个牌子，这样导致想合影留念一下都困难，我是可以坚持，我的相机估计也可以坚持，海拔大约有5700米，看到一大片经幡就是这里了。

 

      这个时间段翻过来的除了几个经常出来的驴友外，就是当地转山的藏民，他们的腿可真是小马达，在这生活时间长了，肺的呼吸能力也会变强，每次呼吸会压缩并释放更多的氧气，同样车子的发动机也是这个原理，不然为啥车子也会出现高反状况，我到这里几乎是没有高反的，至少没出现幻步，也就是走不了直线和喝醉了的状态是一样的，其实这种高反不可怕，大部分登雪山的人都会出现，一般可以克服，就怕那种还没到3000米就开始脑浆子跳的厉害，各种咳嗽发烧的人，那是体质真不适合高原，建议这样人多适应一下为妙。

 

      其实也没用多长时间就开始进入下山阶段了，只要翻越过了卓玛拉山口，基本上就看不到冈仁波齐了，所以很多人的选择是直接骑车到止热寺，然后看完冈仁波齐在骑车回去，后面的路比较枯燥除了走就是走，风景也比较一般，周围都是光秃秃的山，植被不是很多，风也比较大，补给方面比止热寺那边要强一些，至少不是只有方便面了，还可以做炒饭炒面了，虽然很难吃，不过有这个服务。

 

      山下依然都是雪路，还有不少暗冰，河流到下午的时候才会解冻，中途始终走的是碎石路，前面一段路是大碎石，大石头全部被雪覆盖了，石头下面是河水，走的时候需要注意，正常人走的土路已经找不到了，网络基本上也不可以用，就算可以用电也没多少了，电话信号还是比较好了，这边买票的时候会给你一个联系电话，主要目的是怕你出危险，他们会安排车子救你的，当然车费你要掏的，一次500以上，在尼泊尔的山区都是直升飞机，一次2000美元，区别是尼泊尔是需要预存的。

 

      没走多远后来才知道，原来之前住在一切的那帮团队里的人全部选择翻过卓玛拉山口就包车走了，他们本来计划直接包车走，但是车子是翻不过卓玛拉山口的，也就是说如果骑摩托车的话也过不了这个山口，当然了包车的价格是不菲的，一个车子400到500是正常价，在冈仁波齐的东侧这边非常难搭到车，而在西边也就是止热寺这里找一个车是很容易的，几十块钱就可以搞定，坐自驾人的车可以免费哈。

 

      无论走多远，气温依然是很低的，很多藏民懒洋洋的躺在路边的草丛上休息，也有一些藏民全家都盘坐在一起喝下午茶，这段路属于平原性质，可以看到土拨鼠，他们是怕人的，拉姆拉措那边也有很多土拨鼠，一般也是抓不到的，他们的洞穴会有多个出口，你就算堵住一个，然后用东西赶他们出来也不行，因为我试验过，最后的办法就是美食的引诱，这招果然是非常奏效的，扔个破果子他们就上当。

 

      越走感觉越不对劲，突然意识到自己发烧了，鼻涕不停的往下流，靠着毅力开始一点点的往下挪步子了，一点拍照的心情都没有，后来总结了一下发烧的几个诱因，一是最近一直高强度骑行也没怎么休息，二是昨天夜里爬起来拍星星造的太晚了，三是早上3点多起的，几乎也就睡了3个小时就开始翻垭口，四是早点也没吃，午饭也没吃实在太饿了，五是基本没有防寒的东西，手套都没戴，这些原因堆加在一起形成的结果。

 

      也不知道怎么的，风是越来越大，路上不少藏民超过了我，此时非常难受，一点点的挪步，真是又累又饿，两眼冒金星，不远处有一个休息站，可惜他关门了，不管它了果断在他家门口的长椅上避避风顺便休息下，趟了20分钟，效果还是有的，现在最重要的是找点吃的，不然真饿成干尸了，风是比见效，没办法只能起来一点点继续挪动步伐了，同时路上的风景也还是那样，依然很无趣。

 

      功夫不负有心人终于看到一个驿站了，可以吃饭了，老板是藏民，可以吃炒面和炒饭，当然这些东西不要抱有太大期望，只能告诉你还是方便面来的实际，先说说这个炒面，半碗水几根面条，吃了和没吃一样，这样搞的我太无奈了，屋里有一个户外团队，他们是昨天翻过的卓玛拉山口，住在前面的帐篷，今天刚走到这里，感觉他们休息的就不错，不过可惜的是他们没看到冈仁波齐的星空。

 

      今天的规划其实挺大的，打算中午就下山的，结果逛游到了下午，现在搞的如此狼狈，看来今天下午去圣湖的计划也就泡汤了，这时候同伴打来了电话，他已经到冈仁波齐了，转山到第一个寺庙就累的不行了，然后找了一个车子回来了，他也没买门票就是和卖票的人说他就是进去看看不转山，就这样售票员就让他进去了，这也太山寨了，同时暴风眼摩友今天去了珠峰，150摩友今天往拉萨方向赶，因为他们转山是没那个体能，所以门口拍个照就走了。

 

      最后一个住宿点距离塔尔钦大概有4公里，以前听说这里有班车可以去镇子，可能是有，但是因为是淡季所以都没车，这个住宿点算是四通八达还可以通到其他乡里面去，短暂休息过后又燃发了斗志，继续向前，三公里的时候就可以看到塔尔钦了，因为是个大平原，也拐过弯来了，同时还有不少搞笑的自驾车友逆时针自驾转山，估计到卓玛拉山口就得折返，而且冈仁波齐他们也看不到。

 

      回到了之前扎营的地方，把帐篷都收拾好了，全部东西都打包到车里，用了半个小时，没多久就找到了同伴，他住的地方是一个涉外的青旅，也算幸运他们昨天找到了房子，不然真要露宿街头了，只要是来阿里的外国人都必须办理证件，而且住宿的地方也必须有涉外的资质，恰巧这家有，而且环境还不错，剩下的事情就是找地方吃饭了，主街上面有2家大型的超市还有一家清真面馆，就是清真面馆最划算，硬菜就是盖面，当地的武警也吃这个，看来真是经过验证的，另外一定不要吃川菜和藏餐。

 

      超市里卖的东西都比较贵，最划算的就是这个罐头了，仅仅卖15快钱500克，同样的东西在四川也看到了，价格就变成25了，一开始我还以为是军粮了，蔬菜这边就别想了，贵的吓死你，一小串葡萄大约60快钱，可以想象物价了，这边也有班车到狮泉河，一天一趟，晚上需要预定，转天早上会有车子路过来接你，回到了住的地方，气温非常低，不能洗热水澡，那就来个冷水澡，这个冷水澡能不能洗成全靠体内一股真气，一定要憋好了，我最后成了，洗完了就开始吃罐头喝青稞酒了，今天回来的早，可以早点休息。

 

DAY 24（10月2日），朝圣终点夜路拉萨

      萨噶县 -> 桑桑镇 -> 查务乡 -> 拉孜县 -> 日喀则 -> 拉萨

      9:22 - 23:52，骑行时间（10.7 小时），行驶里程（742 km），平均速度（67 km/h），急速（104 km/h），急加速（2），急减速（4），急转弯（1）

      藏民的房子不是那么好住的，你要忍受他们晚上各种念经，就连躺在床上他们都嘴唇不合拢，早早就被冻醒了，其实越冷精神头越足，今天的计划是到日喀则，一般自驾的人都是这样规划，下楼开始吃早点，这边早点都是内地早点的低端化改良，油条很贵，2快钱一根，而且炸的很小，人均30快钱是有的，吃完早点看到当地藏民因为过路问题打了起来，一帮汉族游客在围观了拍照，我就不拍了，怕他们把愤怒的矛头在转到我这里来，从萨嘎出来没多远就是加油站，这里碰到了3个骑友，其中一个骑的是DL1000，轮胎都快报废了，他因为怕这边路不好，所以换成了龟背胎，这种轮胎长时间跑公路容易起包，其实这个价位也不明白为啥他会选择DL1000。

      向前没走多远就开始进入上坡阶段了，路上看到几个骑川崎650的车主，速度奇慢，可能惜命的原因吧，其实这几天的路一直都挺好的，就是进藏的路不太好走，虽然有5000多米的海拔，但是和前面的山口感觉还是区别很大，动力衰减问题依然严重，大车比较多，很多地方都是荒地，牛羊在这很少见，距离叶拉公路还有5座山要翻，从这开始分别是槐拉山（海拔5089米）、索白拉山（海拔4840米）、结拉山（海拔4787米）、嘎拉山（海拔4722米）、帮拉山（海拔4710米）。

      海拔开始稍微降低，进入沿江山谷，进入了封路路段，一帮车都在排队等修路，还好是修路因为前面是烂路需要涉水，到处都是泥浆只能一个车过，如果车子都一起放行，通过的难度大幅度提升，很有川藏线的味道，其中有一个大坑也不知道水有多深，车子过的时候差点摔倒，要是真倒了也真悲剧，非得整的全身都是泥，烂路过后找了一个小溪开始洗车，顺便也检查一下车子，无意中发现前挡泥板螺丝都掉了，只能坚持着继续跑了。

      紧接着又要翻过一个山口结拉山，这个山有牌子和指示牌，海拔也差不多5000米了，经过了那么多达坂和垭口，现在对5000米已经无爱了，不像很多走青藏线的人一样，他们的困扰只是唐古拉山口，刚翻过山口又出现了一个大问题，车子的USB充电口彻底不能用了，估计是完全烧了，之前是高速和高海拔情况下无法充电，现在还能把充电宝拿出来，五匹的手机支架可以一起夹住，只能这样凑合走了。

      继续向前走就是路碑了，一般人都会找当年的年份和自己的生日，很多路碑都已经损坏了，但是2018这块还是比较完整的，从山上下来，可以看到某块碑上围着一帮车，你凑过去看看就好了。在北京的时候看这边温度不高，10几度的样子，当时计划就穿一件夏季骑行服就好了，后来准备了一件冬季骑行服，等到出发后冬季骑行服外加3件内胆一直保护我到北京，不管外面多热，我基本上都是穿4件套，保暖 + 抓绒 + 羽绒服 + 冬季骑行服。

      一天最欢乐的时间到了，那就是吃午饭，这个镇子吃的东西还是挺实惠的，盖饭20快钱可以搞定，旁边一桌人正在吃大盘鸡，一边吃一边喊贵和老板这个理论，殊不知他们越往阿里走东西越贵，这就算不错的了，之前的日子我就靠新疆加油站中秋送的那盒月饼度日，现在也养成了一种习惯，不管什么东西，只要能吃就往嘴里放，比路上那些伸手要吃的藏民小孩还饥饿，话说这一路我也没碰到要东西的小孩，以前来的时候满大街都是。

      日喀则之前有个湖挺好看的，名字叫浪措，虽然没什么名气不过感觉比拉昂措要强很多，有不少人在这里停车，湖边是用铁丝网围起来的，湖中央有个岛屿，估计可以游过去，这边的风不是很大的，下去游下也没什么危险，这里已经是昂仁县了，有名的镇子是桑桑镇和切热乡，从浪措继续往前走就是湿地保护区和浪措草原，水土比较肥沃，游玩的支线比较多，不远处可以看到希夏邦马峰，是14座8000米高峰中最矮的一座，山峰完全在中国境内。

      准备起身继续出发，顺势检查了一下车子，悲剧有发生了，车油箱的油漆几乎被赛羽的油箱包摩没了，底漆都露出来了，一片白色，看来这个油箱包害人不浅，不知道在底下放上一个塑料薄膜会怎么样，还有就是铝合金边箱也被磨的差不多了，基本上是被萝卜的66L后包边缘磨的，不要小看这个包，只要是长途频繁使用摩擦都在所难免，看来这车以后只能继续使用直到报废了。

      理论上浪措是属于桑桑湿地自治区级自然保护区，自治区级的保护区一共有三个，主要都是为了保护黑颈鹤，反正我是一个都没看到，其他两个是昂孜措马尔下措自然保护区和然乌湖自然保护区，一个在青藏线，另一个在川藏线，看来分布还是比较均匀的，中途会看到向南方向的岔路口，这条路可以通到湿地深处，道路修的也比较平整，上次来的时候对这里印象不大，只是记得除了限速就是修路。

      没多远就到了拉孜县，过了安检就可以看到县城了，里面有3个加油站，县城本身不大，有叶拉公路的路碑，过了拉孜新藏线就结束了，这也算一种圆满，后面还有一个检查站，路况不怎么样，出现了波浪坑，我这个车子过去的时候差点摔倒，车子自身低速抖动导致死亡摇摆的现象又出来了，好在身体的核心能力还可以，屏住呼吸把车子给稳定下来了，路上遇到了一个飞致250车主，他驮着一个人，一路和我飙车，说实话动力真的比飞致差太远了，首先一点就是加速能力，他超我车子很轻松，我也一直在屏着气油门到底一路狂笨，我超大车和插缝的能力还可以，也就靠着这个能力稍微能减少和飞致的距离，一路上国道都是车的情况下速度没低于90。大约追逐了150公里，估计他也烦了，毕竟太消耗精力，最后他停车不骑了，我继续赶路。没想到5点多就到了日喀则。

      因为日喀则来过很多次，所以对日喀则没太大想法，现在想的只有拉萨，天还很亮，最后决定一个字干，走夜路干到拉萨，从日喀则直接绕上高速，当时没警察管，但是有牌子不让上，所以我在底下加满了油，这个高速不长也不短属于日喀则机场高速，出来后就是318国道，很多地方都在修路，可以说是泥浆路，为了让自己安全，继续选择新藏线夜路的策略，绑定一个走的快的大车，跟着他屁股后面走，毕竟他们灯亮，我这个破灯在夜里几乎什么都看不到，就这样一路夜行，在朦胧中各种绕山走烂路，最终晚上11点30到了拉萨。

      到拉萨的时候心理那种喜悦无法言表，之前在新藏线碰到的150摩友在大昭寺附近给我们订了一间房，这下房子也有着落了，首先第一件事情不是去宾馆，而且是去布达拉宫，对了在到拉萨的时候还可以走一段高速，基本警察也不管，夜里的布达拉宫人流也不少，现在时间12点多了，还没吃饭，最后在八角街找到了一个卖烤串的地方吃了点串就算完了，途中碰到了一个宝马1200GS的摩友，他的车子是今天在拉萨租的，一天只需要400快钱，他租了7天准备去珠峰，这个车非常新，公里数只有2100，看来真是便宜，一切安顿好了开始真正的休整了，明天哪里也不去就休息。

DAY 26（10月4日），驶入风景如画的318东段

       拉萨 -> 墨竹工卡 -> 工布江达 -> 林芝 -> 鲁朗 -> 通麦 -> 波密

      9:06 - 21:57，骑行时间（9.9 小时），行驶里程（637.4 km），平均速度（62 km/h），急速（111 km/h），急加速（3），急减速（1），急转弯（1）

 

      早上推车车子原地倒车，护手和水壶架基本算报废了，水壶架子拆了下来改装到了昨天坏了三脚架上，不用筷子卡三脚架腿了，改成螺栓了，这车原地倒车能力很强，基本上倒一次车子就快报废了，也搞不懂为啥设计的这么重，现在车子主流设计都是轻量化，同伴去布达拉宫了，我的车速度不太快，所以先行出发，今天的目的地是林芝，早上沿着拉萨主路开始找加油站，这边摩托车加油管制，所以必须要10点以后才可以加上，没办法只能继续走，最终在林拉高速的入口加油站加上了油，这边不用等时间，而且还可以免费洗车，看来昨天花钱洗车真是多次一举。

      上了林拉高速基本上就是一条道走到黑，中途会下来一下，走一小段国道，这段国道上高速的口有警察人为社卡管理，所以不能冲上去，只能下一个口上去，这段国道会经过传说中的拥堵垭口，海拔不高，拍照的人相当多，林拉高速的管理相当松散，只要是摩友基本都选择上去，今天风比较大，车子在高速上骑行不是很稳定，也许是骑的很快，大约中午的时间就到了林芝，果断继续向前走，看来今天是超额完成了任务，这边的藏民汉化程度已经很高了，比多年前来的时候基础设施要完备太多，吃饭加油住宿都很方便，路也修的不错。

      从林芝方向继续前行就是鲁朗了，前半段是要走绕山路，会车几率很高，超车难度比较大，主要是受车子性能局限，中间经过2个比较高的观景台，期间也检查了一下车子，毕竟早上摔的不轻，铝合金三箱的架子很牢固，不过快拆的卡口和箱子之间出现了空隙，箱子开始松动，大部分情况下只要摔车都会出现这个问题，77的箱子质量还是可以的，除了2点致命缺点，第一是不防水，下雨天尾箱子会渗水，第二是没有配套内胆需要自己垫一些软的东西。

 

      继续向上天开始阴霾了起来，遇到了几起车祸，基本上都是汽车追尾，还有一个车子不知道怎么开的直接开排水沟里去了，他这个车子还在环山路内侧，车上的四个人下来蹲路边等救援发呆。骑友也开始变多了，自行车车队居多，不乏有一些岁数大的爷爷奶奶，主要是一种生活状态，当一个人进入了运动的节奏，让他停下来就难受，只能靠骑行跑步这些来释放，和泡健身房一样，已经形成惯性了。

 

      可能我也是内啡肽分泌旺盛也就是所谓的快乐因子，不运动浑身都难受，在别人眼里感觉是太虐或者太啥啥的，在自己脑子里这些行为很平常，我要是有时间一定会选择自行车骑行，没办法生活还要继续，不能辞职专心玩，先通过摩托车小转一下，再不济也不汽车自驾强，毕竟身体参与比例更多，一般这个路段都是在下雪，很多人在朋友圈发川藏线各种下雪封路，期望这种事情不要让我遇到。

 

      前面就是鲁朗林海，在高处有一个酒店，这个地方是最佳观赏点，不过酒店用广告牌已经把观景区都围了起来，所以很多人都站在水泥墩子上用相机拍摄，这边的风景其实也不错，有点小瑞士的感觉的，山上面的海拔大约是4000米，底部草原大约2800米，远处可以看到南迦巴瓦峰，如果不在这里看就只能跑到雅鲁藏布大峡谷了，今天天气好，没等多久云雾就散开了。

 

      随着直播技术的普及，很多网红开始直播自己的旅行，这条路上看到了各种各样的直播方式，目前比较流行的就是带条狗慢慢走，没事在拍拍狗的臭事百科，从山上下来就是鲁朗的景区了，可以说这里就是个草原，有骑马射箭等娱乐项目，平心而论修的真不错，此处含氧量也比较高，几乎就是度假的好去处，途中因为停车观赏被当地巡逻的警车呵斥了一番，这边管理的比较严格，到处都是巡逻的。

 

      鲁朗林海过了后是鲁朗国际旅游小镇，没想到这个地方现在修的这么好，上次来的时候还破破烂烂，这里确实很国际化，和西藏其他地区的风格格格不入，尤其是夜景灯火辉煌简直是美爆了，这里可以看到到处在宣扬骑行文化，不少骑行博物馆在这里，当然了主要是自行车，中间有南区、西区、中区、北区还有一个核心区，很多建筑都在318国道的路边，核心区是步行街，下车走了一段商家不是很多。

 

      小镇还有一个区域是酒店群，弄的富丽堂皇的，估计一晚上不便宜，推开窗可以看到雪山群，此时天开始下起了小雨，可能感觉不太妙，继续向前走，雨是越来越大，为了不让电子元器件不受潮，找了一个山洞用衣服把它们都包了一层，重新打包进入了箱子里，本来说要带一个防水布铺箱子上面，结果出来的比较急就没注意，最后也没带，前面是通麦，以前来的时候路比较难走，有一个通麦天险，也就是因为泥石流多而得名，那时候路基本就是泥浆碎石路，现在这路修的很好，基本没什么危险。

 

      通麦镇子不是很大，之前会有很多营地可以居住，路上也在想是不是就住这里，每次有这种想法的时候雨就小了起来，最后也就转悠出了通麦，后来才发现也就通麦附近比较爱下雨，这里雪山围绕，雪山对云雾有吸附效应，外加植被很茂密，一路上经过了拉月藤网吊桥、排龙天险、一线瀑布、通麦大桥、通麦天险，最终进入了波密的地界，因为下雨也就懒的掏出相机了，浑身潮气大，骑行体验不是很好。

 

      根据时间规划，今天是要走夜路，还是有一些搓板烂路，在快速小面包的带领下，顺利的完成了夜路任务，318段路况有时候不太好，但是危险不是很大，补给很充足，中间会路过很多大吊桥，以前的天险路已经成了回忆，现在通麦特大桥安全稳定，估计下一次走新藏线的时候路也修的特别棒，时间充裕的话可以到河堤下面，有不少民家在下面提供面江豪华民俗。

 

      大约晚上10点左右到达了波密，波密城市规划的还可以，住宿的地方也很多，为了防止又出现早上加油要等到10点的状况发生，直接骑到了波密县城的最东面，这边正好有个加油站，一切都安排妥当后，开始找吃住的地方，无意中误入了一家青旅，没想到里面全都是摩友，竟然还有一个美团外卖摩友今天也从拉萨出发到的波密，他明天要去丙察察，应该过了然乌向左就是318和37，向右就是丙察察，芒康向左是317和318，向右就是滇藏线。

 

DAY 27（10月5日），夜宿摩界网红怒江72拐

       波密 -> 米堆冰川 -> 然乌湖 -> 然乌 -> 八宿 -> 怒江72拐

      8:42 - 20:46，骑行时间（6.5 小时），行驶里程（321.7 km），平均速度（46 km/h），急速（102 km/h），急加速（6），急减速（2），急转弯（1）

 

     早起天气不好，依然还下着下雨，波密物资还是比较充沛的，很多四川人喜欢到这里赚钱，这里不像阿里那么艰苦，而且距离四川还比较近，有稳定的客源，就是竞争稍微大一些，昨天夜里同伴连夜从拉萨来到了波密，看来我身边的都是狠人，而狠人的标志就是全都是GW系列的车子，路上看到大量的川崎650车主，骑的慢悠悠的没办法啊惜命，哪有像我们这样没事夜里干的，错过了很多观景台，从青旅出来对面吃完早点加完油开始今天的行程了，丙察察摩友也是GW250，因为他今天打算一日走完丙察察所以需要提前走。

 

 

      因为风景很不错，所以计划慢慢骑，在一个拐角处拍照的时候又碰到丙察察摩友了，他的GW已经骑了快3万公里了，轮毂已经不行了，明显出现漏气的状况，后轮非常有弹性，我们用补胎液和打气筒给他修了一下，希望他能到下一个镇子找个地方彻底修修，他这个GW花了6000快钱买了2根天蝎排气，声音特别棒，提速感觉不大，不过车况到不咋样，要是我肯定不这样改装，GW换天蝎还需要2根真破费。

 

 

      小雨比较小了，太阳也出来了，风景还不错，就是电线比较多，经常会看到一些观景台的指示牌，骑到后发现啥也没有，此时DL车子的电路也出现了问题，经过测试发现射灯的接触不太好，灯是在天猫上买的，而且没有用多长时间，就是成色比较差，联系了一下商家，商家同意免费更换，看来不愧是天猫销量最好的，夜路是几乎能在走了，由于车身震动比较大，射灯没骑多远就会被震成了8字状。

 

 

      路上看到一个坑人的指示牌，上面写着去什么什么冰川，具体叫什么名字印象也不深刻了，索性就骑车下去看了下，需要进入一个村子，路都是野路而且到处都是碎石，最可恶的是还在修路，几个挖掘机卡在半山腰，给你留那路简直就是骑在山脊骑行的感觉，没多久到了村子里面，冰川我是没看到，就是看到一片绿油油的田园，这样的风景在318上随处可以看到，村民很少看到外人进来，都很惊讶，不停在问我们从哪里来要去向何处。

 

 

      从这个神马冰川出来的时候，在一段碎石路转弯摔车了，速度不快但是比较狼狈，摔车的原因路况是一方面，最主要的是因为油箱包过大，影响了转弯的半径，赛羽的这个油箱包估计可以有20L，我塞进去一个无人机，一个单反，还有其他闲七杂八的，幸好摔车的时候前面是一个挖掘机司机，他及时下车帮我扶车，我这才逃过一劫，车子没什么大碍，保险杠和箱子很结实，到目前为止摔车多次，车身完好无伤。

 

 

      徒步318的人成群结队的出现，百分之80是藏民，基本都背着一个小书包女性居多，也有少数是驴友背着登山包，每次骑过他们身边的时候一个眼神交汇就开始互竖拇指了，比较有趣的是推车走的人，有趣的地方不是他这种出行方式，而且绕上坡单行路的时候，后面一排排的大卡车后面跟着，他也没有压力，要是我恨不得这些车赶紧超我得了，可能人与人不一样吧，有的人就喜欢后面领导群雄。

 

 

      途中给了之前新藏线碰到的150摩友打电话，他已经安排好了物流把摩托车托运回昆明，没有打箱子，运费不到600，他那车目前的残值估计也不到3000了，太古老了而且公里数已经5万了，一般车子3万以后小毛病就开始变多了，记得在东南亚骑行的时候租的车都是5万多公里的，就是在老挝骑过一次新车，那次可真激动，绕着老挝南部可劲的瞎转，当时车技很差，给啥车就骑啥车，换挡都是硬换挡，还是说说这个运费问题，150摩友他从昆明把车子托运到乌鲁木齐只花了300快钱，如果托运到一半下比如甘肃可能会花费更多，这个家物流公司是他以前来这里玩发现的，网上可能搜不到这么便宜的。

 

 

      气温开始回升，只要一停车浑身就跟虚脱一样，毕竟穿的多，而且也不想脱，脱一次是在太麻烦了，尤其是那个羽绒裤，这些衣服从北京出发到现在一直都没洗过，最终回到北京也没洗过，心疼的是内衣内裤啥的，袜子也是一双穿40天，虽然没摩出洞来，但是也好不到哪里去，骑行服外侧刷过几次，主要是因为太影响拍照效果了，白色的衣服穿成了深灰色，还有那帽子直接就晒掉色了，估计回去也要扔，这一圈确实要淘汰很多东西。

 

 

      这个好东西和坏东西区别还是很大的，途中遇到了不少老司机，他们的普遍特点就是买的东西都很实用，而不在乎外表，就拿150车主来说车子很破，他自己说这车也就卖3000快钱，我估计3000都多了，但他那头盔就3000多，吃饭三餐很正常，不像我一样，经常一天就一顿饭，每次行程安排的很合理，在新藏线的时候我的规划是到多玛，其他人说就到大红柳滩转天到多玛，其实这样安排最科学了，还有在独库公路碰到的一个摄驴，车子很破摄影装备可是真牛X。

 

 

      刚开始出发的时候还挺信誓旦旦，坚决每天最多400公里，时速不超过70，可是第一天开始各种夜路雨天骑行，能超速就超速恨不得油门线都拉断，前两天骑行适应期，车子也是在磨合，现在已经成习惯了，车子也适应了主人的骑行风格，有的时候想和行动完全是两回事，每次我做规划就挺虐的，最后执行下来就更虐了，去年走ACT的时候计划是8天，结果第一天因为坐当地印度人黑人公交时间耽误了，最后就猛赶路，用了7天走完的，走夜路一片漆黑，也走心越慌，那才真是无人区。

 

 

      车子进入了峡谷地带，前方是米堆冰川，车子可以骑进去，减免了景区换乘的麻烦，因为这个景区位置比较偏僻，来的人基本上是包车或者自驾，你搞景区电瓶车这个不太好使，没人会为这个买账，反正做电瓶车的几乎没有人，售票员也比较辛苦都跑到国道上拉人头参观了，骑行到景区停车场需要走一段路，会经过几个当地牧民的村子，不建议逗留，总体下来游览一次需要2到3个小时。

 

 

      景区停车场是免费，去景区里面可以选择骑马或者步行，左手边是步行通道，右边是骑马走的路，我开始想骑摩托进去的，后来被拦住了，理由是只能骑景区的越野摩托车，感觉有点牵强，后来没谈拢，老板建议我把这摩托车买走。。。，我觉得老板是疯了，摩托车是新感觉的老板卖8000，什么手续都没有也没牌照，果断不搭理他们，车子停在了服务厕所门口，东西没有拿，提着油箱包走的骑马道路。

 

 

      这里面的东西可谓是假的不能在假了，没事调戏了一下商家说，你这珠子塑料的竟然还买30，老板竟然没抽我，回应道我这有真的在屋里，进来看看不？我当时心想屋里估计藏着菜刀，进门就会被撂倒，没走多远就到了冰川的观景台，路上比较费体力，毕竟穿着保暖内裤外加羽绒裤和冬季骑行裤，下半身已经快虚脱了，骑行裤一般比较肥大，目的是为了坐姿情况下不露脚踝，透过骑行裤肥大的空隙，可以闻到上升中热腾腾的汗臭气。

 

 

      冰川倒是不怎么样，景区宣传是最美的冰川后面加个之一，倒是路上的树叶很壮观，金灿灿的有点额济纳胡杨林和喀纳斯的金色树木的感觉，往回走选的步行通道，小景点很多，碰到了几个女孩，他们在这里待了一天了，基本都是各种拍，底下有专门的住宿度假村，吃住都不是问题，要是待的时间久一些估计我会在沿途的村子歇歇，这边确实比新藏线和新疆要强一些，论风景而言山不是那么光秃秃的，空气也好海拔不高。

 

 

      观看冰川的地方有很多，往往远观比观景台看要强，途中碰到了几个刚才骑马的人，一直在埋怨这个***真黑，一趟价格100起，途中拍照是受限制的，上下一趟仅需20分钟哈，有个景点叫夫妻树，沿途一直找，死活找不到，最终看到了两颗小树觉得是，心理就暗示它就是了，指示牌比较坑人，谁想到真身竟然还在前面，步行道路修的很好，木质材质几乎不抖，比后面去的稻城亚丁要强。

 

 

      山下是一片草原，藏民都出去挣钱去了，屋子周围都没人，看到了一个木梯子觉得很有意思，就爬上去看了看，房子上层感觉像是鸡窝的样子，里面都是稻草，人不太可能居住在这，回到景区的起点，又看到了工作人员，他还反复问我你没爬山吧，之前这个地方的冰川是可以爬的，现在用木栈道给封起来了，进来的时候工作人员看我这架势还各种嘱咐不能去爬，我差点去摩托车里取冰爪了。

 

 

      从米堆冰川出来就是然乌湖了，一般是先看到然乌湖在到然乌县城，然乌湖比较大，以前可能是收过费，现在基本上不收费，景色没有网上人说的那么不堪，可能是我来的时间段比较好，配合阳光的作用，整体感觉还不错，远处可以看到岗日嘎布雪山，还有阿扎贡拉冰川，具体位置需要有点地理知识，这个湖是一个堰塞湖，堰塞湖这个名词我还是在当年汶川地震时候中央电视台科普时候学的。

 

 

      然乌湖附近的国际自驾营地特别多，我至少看到了3个，还有一个靠近湖边的营地是国际神马大师设计的，建筑靠近湖水那边挺艺术化的，整个营地是空旷旷的，就一个建筑，建筑有2层，第二层是喝茶喝咖啡的地方，外国人奇多，不是我的菜果断走人，到了然乌可以看到一个指示牌子一个是到八宿方向的，也就是318，另一个是去云南方向丙察察的，早上那个GW摩友估计已经驶入丙察察了。

 

 

      计划住在八宿，看着时间还早想往左贡赶赶路，从然乌到八宿的路挺枯燥的，中间会经过一个矮的不能在矮的山口，而且这个山口还是在平原上的，只有一帮自行车骑友在围着拍照，到了八宿后也没吃饭继续向前，路开始一点点向上攀升，很多地方是没护栏的，下面的江水看着很浑浊，远处的半山腰有大批牦牛，真奇怪他们是怎么上去的，天也开始变冷了，换上滑雪手套开开导航，定位了一下今天的目的地，最后选在了邦达镇。

 

 

      继续走夜路，大车是无限的多，我的风镜几乎快报废了，为了安全起见我什么也不戴了就是一个半盔，没有挡风措施，目的就是为了看的更清楚，毕竟天黑尘土多，大车真是一个接一个的，路开始变难走了，全是上坡路，走不完的弯道，此时到达邦达大约80公里，危险系数比较高，尤其是转弯的时候必须要小心大车，最终在距离邦达60公里处被拦了下来，这里修路后面车子都排成了长龙，期间还有一个女的冻的不行了，周围好心司机给了他件棉衣。

 

 

      此时时间不早了，和同伴商量了一下，在走下去真的很危险，如果这段路修好了并开开了，就我们车这破动力估计会被排着的这些车无限碾压，他们会各种超车，即使到了邦达住宿的地方也不好找，这些车也会在那里住宿，与其这样不如往回走，之前在半山腰看到唯一一家四川小饭馆，那边是可以住宿的，最后一拍而和往回走了30公里住下了，这里就我这一波客人，住的是相当潇洒，晚上在山上露天开始喝酒吃肉，白酒是内蒙带来的蒙古王，配合山上的冷空气浑身精神各种抖擞。

 

 

DAY 29（10月7日），出西藏记，骑行入稻城

      芒康 -> 竹笆笼 -> 巴塘 -> 理塘 -> 稻城县

      8:59 - 21:07，骑行时间（8.1 小时），行驶里程（440.8 km），平均速度（52 km/h），急速（102 km/h），急加速（2），急减速（2），急转弯（1）

      昨天计划到巴塘幸好夜里没走，整个川藏线最烂的路就是芒康到巴塘，大约有100公里的泥浆路，造成这种局面的主要原因是全段修路，大车小车非常多，漫天的灰尘，我算是比较悲剧过一个泥路时候不慎滑倒了，好在车辆是无损的，就是全身脏的不行，这段路大约用了3 4个小时才过来，正穿的摩友很多，几乎都是挂1 2档慢慢的走，驮人的车子后座也空了，这段路摩托车最危险，自行车和徒步的相对安全，因为摔车了搞的整个人心情都不太好。

      烂路一出来看到一个大桥基本上就算出藏了，当时的感觉特别好感觉很兴奋，早上在芒康吃的早点物价偏高，到了四川境内感觉什么都变了，省界桥上有个老奶奶在卖水果，不停的和你搭讪，来来回回讲价多次，最后10快钱买了2大袋子果子，老奶奶投递出鄙视的眼光，牌子上基本上贴满了各个车队的广告，这样真的好吗？和某某到此一游估计也没什么区别，我是没带标志，不然我估计也贴了哈。

      沿着河岸绕江公路走，可以看到不少废弃了的景区，应该这些地方以前是收费的，可惜大家都不给，结果就没落了，到了江边开始洗衣服和身子，浑身的泥浆已经固化了，在叶城买的刷子派上了用场，裤子经过一通折腾已经洗不出来了，估计只能到北京在好好弄了，这边的江水看着很浑浊，走近了会发现还是挺干净的，水流算是比较湍急，中央有一定的深度，这附近还有很多江，后面会看到不少巨清澈的。

      摩托车不像汽车一样可以写不到成都不洗车这样的豪言，到了四川地界的第一个村子，满城都是洗车的，估计这里人已经知道了来四川必须洗车的原因，随便找了一家收费10快钱，老板和老板娘齐刷刷的上阵各种忙活，比拉萨35快钱冲一下强太多了，一通折腾后小车也焕然一新，还有一些太深层的泥需要到北京慢慢在整理了，比如车灯里的死虫子啥的，估计尸体已经被车灯烤化了。

      这边虽然是四川地区，但是还是属于藏区，全称叫甘孜藏族自治州，也可以认为是一个比较艰苦的地方，风景也是很漂亮，很多地方不比西藏差，还有2个地方也不错一个是阿坝藏族羌族自治州，另一个是凉山彝族自治州，这边的藏族同胞普遍绑红头绳，在西藏境内很少见人绑，红头绳是康巴汉子服侍的象征，也叫英雄结，这边还有一个康巴汉子村，里面可以看到康巴人三宝头饰、护身符、长刀。

      前方不远处是巴塘县的竹巴龙乡，简易的安检后当地村民赠送了壶热水，这边的便民服务设施弄的比较好，生活气息比较浓，乡镇的建筑和道路和内地区别已经不大了，唯一差别就是道路两旁的路景，这个季节当地生产梨，入藏这么久还没怎么吃水果，看来需要补充下了，当地的人还不停的问我你们穿成这样不热吗？这边温度还算比较高的，很多人都在穿短袖，他的东西两侧就不一样了，基本都在下雪气温很低。

      巴塘的正南方就是德钦，也就是滇藏线的核心地点，有名的地方是香格里拉迪庆，在今天早上出发的地方向右转100多公里可以到盐井，在走100公里就到德钦了，从德钦可以绕回318，北上200公里到中甸，继续500公里回到理塘，这边路四通八达全部都是国道和省道交错，下次来的时候可以在规划一条路线走甘南或者唐番古道进藏，然后直通云贵，此路线也不太好走，核心节点是花石峡和玉树，最终从昌都走那区到拉萨。

      国道向前气温开始变低，这温度变化也太大了，刚才那帮人还穿短袖，现在就进入雪山区域了，四川的雪山都不是很高，很多都适合初级驴友攀登，譬如四姑娘山那几个峰，海子就在前方，所谓海子又是一种当地的称呼，和内蒙的泡子一样就是小湖的意思，公路转弯处有一个观景台，可以下到湖边，这个海子是这片海子里面最大的，据说这边有大大小小海子1000多个，路上能看到的不到10个。

      往上骑行天空中发现了老鹰，而且还不是一只，不幸的是我骑车的速度竟然还没老鹰快，最终也没拍下它们的鹰姿，山顶是海子山观景台，风景确实不错，从山上可以看到山下两个并列的大海子，这俩大海子就是刚才山下看到的，这里有介绍原来叫姊妹湖，这边还处于未开发阶段，估计在过几年就不一样了，山上风比较大，公路修的比较好，路上很少看到积雪，证明海拔也不算太高。

      山下面是草原区域，车辆不是很多，视野比较开阔，这样索性我就下车拍拍照，没想到2公里外突然出现三个藏族小孩子，穿的破破烂烂挥舞着手中不知道什么东西向我边喊你好边飞奔过来，他们真是跨越千山万水路上不少小水沟也被他们轻松踏过且速度极快，此时我意识到肯定是要钱要吃的，我现在自己都吃不饱哪里给他们，正当我转头要走，结果被他们追上了，见面后全是各种问好，看相貌感觉岁数也就8到10岁，没办法从箱子里掏出在新疆加油站领一块剩月饼给了他们，最后灰溜溜的走了。

      前方是草原核心区域，下去看了一下除了骑马收费以外其他都是免费，景色很像新疆巴音布鲁克的九曲十八弯，自从不去逛所谓的景点大公园后整个人都精神了，不远处是甘孜房车国际自驾游营地，房车在内地玩玩还可以，到西藏或者甘孜这边确实挺受罪的，以我的技术目前也无法驾驭房车，像那种拖挂式的转弯都特别困难。

      草原的一边是一片庞大的帐篷区，里面住的都是游牧藏民，估计他们也没有固定住址，户口本写的也就是这里了，帐篷修的很结实，草原上什么设施都有，一群藏族孩子在打篮球，篮球架非常简陋，这个地方也吸引了很多游人下来打扰他们的生活，我就是其中之一，车子在草地上走起来不太舒服，随时感觉要摔倒，骑到尽头是他们的母亲河，饮水做饭都在这进行。

      到目前为止还没有吃饭，而且还没有到达理塘，也就是所谓的世界高城，此时路上天气骤变，一侧艳阳高照，而另一侧乌云密布感觉马上要暴风雨，空气中也飘着雪花，此时的风特别大，轮胎感觉非常滑，速度降低到了50，比较幸运的是最终还是安全的到了理塘，理塘县城修的不错，比内地很多县城修的都好，靠近西藏这侧的大门富丽堂皇的，找了一家面馆吃完饭后，看了看天还亮着，计划夜行到稻城县，因为出来的比较急，没在理塘加油，搞又折返了好几次。

      因为走的是夜路，路上错过了太多的观景台，但是可以意识到这些景点的存在，只能后天往回走的时候在扫这些地方了，气温变的异常的低，带上滑雪手套都冻的不行，射灯因为接触不良一直不能用，骑着一个瞎车走了80公里，太危险了不能在前行了，就在稻城县住了下来，这个地方距离亚丁景区不远了不到100公里，不过住宿和饮食环境比亚丁要强很多，县城比较土豪晚上还有免费的音乐喷泉，与周围的穷县城对比起来显得格格不入。

      100快钱住了一间很棒的小院子，里面什么都有，车子还可以停进去，老板人很好，这个院子是他私人买下来的，价格据说不贵，此时体内寒气太重，都是路上骑车冻的，洗了一个热水澡后精神焕发，大半夜1点多找地方觅食，最后选的是一家四川黑暗料理，啥东西都是现做，现场给你高压锅弄，从后箱里翻了一下，还有一瓶从北京带来的草原蒙古王，为了驱寒继续干。

DAY 30（10月8日），网红炒作圣地稻城圣地

      稻城县 -> 亚丁县 -> 亚丁景区 -> 亚丁县 -> 稻城县

      9:01 - 20:21，骑行时间（3 小时），行驶里程（184.8 km），平均速度（55 km/h），急速（106 km/h），急加速（0），急减速（2），急转弯（0）

      早起继续选择昨天夜里吃饭的地方吃早点，物价不便宜，48快钱一碗面一碗粥，今天没什么重要的事情，就是逛一下稻城亚丁景区，地图之前都找了出来，预计半天时间游览完毕，东西寄存在了宾馆老板这里，老板客栈里面没多少人，所以他也没起床，因为新都桥前面下雪封山，旅游大巴全都过不来，十一这边商家受到了巨大的影响，反穿过来的人暂时不受影响，从稻城县到亚丁景区虽然距离不是很远，但是都是山路，最终也花了2个小时才到。

      景区停车很困难，摩托车停车也是要收费的，大门建在山上，没办法只能把摩托车缴费停山上，一辆车10快钱够黑吧，景区需要车费加门票，总体算下来不比喀纳斯便宜，购票处弄的比较乱，还得坐电梯，景区大巴需要1个多小时才可以绕到景区真正的游玩起点冲古寺，冲古寺周围转一圈就是稻城亚丁的小圈可以看到仙乃日，而大圈是继续向前，可以坐一段电瓶车，终点是五色海和牛奶海。

      昨天幸好没住这边，亚丁景区外面的房子价格已经炒到600了单间了，而景区内部也是可以住宿的，有9个停靠站，刚上大巴的时候，司机师傅会提醒游客有在中途住宿几号站下车的请提前告知，这次我主要是走大圈，其实说是大圈路程也不远，总体下来来回不到10公里，可以选择乘坐电瓶车，这个也是要收费的，因为游客比较多，电瓶车会出现拥堵状况，结果是中途就要下车，后来回程的时候才发现不是因为车堵了，而是因为回程的车人不满不发车，都在那排着呢。

      今天的天气不是很好，乌云密布，走到一半开始下雪了，地上全是冰，雪是越下越大，不少人都摔倒了，大部分人都戴着氧气瓶，景区有租氧气机的服务，这种机器有根管子可以直接接入到鼻腔里，我就不需要了，一次肺部气体压缩可以带走很多氧气，道路修的也不太好，大量的当地藏民都在从山上往山下背垃圾，女性和老年人占到了很大的比例，游客可不管那么多，认为交了钱就可以享受一切服务。

      稻城亚丁景区主要看的看头是三神山仙乃日、央迈勇、夏诺多吉，还有2个神湖牛奶海和五色海，牛奶海和五色海相距1公里，可以选择不走回头路的方式游览2个湖，一个是高路一个是低路，这里的宣传口号是“水蓝色星球上的最后一片净土”，其实没这么邪乎，和喀纳斯一样都是炒作宣传过渡，应该算是景区大公园里的不错的，主要给那些去不了西藏的人准备的，如果你西藏都走遍了，可以不必花这个冤枉钱。

      综合成本换算下来300多快钱，门票150，大巴120，电瓶车30，停车还需要另花钱，和喀纳斯的360快钱对比起来很相似，里面是可以扎营的，车子到5点好像就不发车了，途中在一个观景台看到2个人冻的不行了，依然选择那里扎营看转天雪山的日出，今天天气确实差，我是一个山都没看到，来的季节不对，估计我也不会在来了，可以推测出天气好的景象，雪是越下越大，游客也络绎不绝。

      海拔大约5000米，对很多普通不经常出来玩的人来说确实是一个挑战，在底下洛绒牛场也就是登山的起点有马帮服务，当地牧民说他们的马都是特种马，肺比一般的马要大，此话一出听我都快乐出来了，就和13年在青藏线，我因为没领限速单被检查站人罚在门口站岗，旁边还有一个挨罚的藏族小伙，自称可以轻松走上10000米高峰一样，现在网络在藏区也普及了，藏民也开始变的更智慧，不在瞎说了。

      在地图上还有一个名字比较唬人“卡斯地狱谷”，这个地方貌似也在亚丁景区里面，就是要绕很长的路，在户外圈来稻城亚丁主要会选择三条线路，分别是泸亚丁、尼汝亚丁和木里亚丁，其中最经典的是尼汝亚丁，一般需要走4到8天，十月份来这边徒步的人更多选择的是洛克线，这些线路会从亚丁的多个方向进来，基本上公里数在100公里以上，年底可能走一趟泸亚丁，也就是从泸沽湖方向进去，12年自行车骑行泸沽湖的时候看到过那条路线，可惜时间有限没有继续走。

      没多久就爬到了山顶，继续向上是五色海，海拔4500米，沿着路直行是牛奶海，海拔4300米，果断选择向上爬，因为下雪和乌云密布五色海和牛奶海真的不咋样，来这么远一趟就看到这景色心理特别失望，湖边都是游客搭的尼玛堆，马帮只能到牛奶海，五色海有木制栈道可以走，修的还不错，三脚架这时候也冻上了，这次依然很失算，和去冈仁波齐一样也没带手套。

      山顶的湖确实没啥意思，指示牌也是瞎标距离，其实还有一个珍珠海，位置大约在冲古寺附近，那个就更矬了，从山上下来的游客一边摇头一边叹气，这个景区没有评星级（据说是4A），完全靠抖音这些短视频抄起来了，另外说一下景区内部的住宿地方，名字叫日瓦乡，现在叫香格里拉镇，和云南的香格里拉县不是一个地方，云南那个香格里拉才是正宗，而云南香格里拉县以前叫中甸县。

      雪基本上已经停了，云彩也逐渐消散，太阳光不时的照射下来，每次当我要抓拍的时候乌云又升了起来，镜头必须朝山或者湖，不然就会看到满地垃圾，乘坐稻城亚丁大巴车的时间非常耗时，看了下时间今天可能到不了理塘，山上移动的信号也不好，联通和电信不错，给昨天的老板打了电话，续租一天，不过需要更换一下房间，换了一个更大的，更有藏族特色的，价格依然是100，平常游客多的时候这边至少400。

      最远的地方是牛奶海，比五色海强一点点，最佳拍摄位置是在左侧的山坡上，需要绕着湖走一段路程，少数人会选择这样，景区今天飞无人机没人管，天空上至少有4架，和五色海一样均是三面环雪山，驻足观看了10分钟果断离开，景色太平凡，回程路就轻松很多了，一路都是下坡，几乎是不费什么体力，就这个时间段竟然还有人往里面走，看样子是要在湖边扎营的样子。

      景区基本逛完了，稻城亚丁真的不咋样，是为旅游的人准备的地方，拍拍照在配一段文字就可以在雪山装逼了，回去的电瓶车几乎不堵车，顺便在下山大巴上小睡了一觉，醒来后发现旁边人都绕吐了，大巴不是停在景区大门，景区这个时候室外电梯已经关闭了，游客们都直接走小门出景区，我沿着大门的路翻了出去，趁机和大门来了一个合影，周围一个人都没有，趁着天还没黑抓紧回到稻城，也算幸运走只走了40公里夜路。

      到稻城县时间比昨天早，沿途看了一下当地特产，这边盛产松茸，价格区间幅度很大，还有手工银饰品，99纯银9快钱一个克，藏刀都是拉孜那边进的货，长刀500左右，短刀300左右，镀银价格需要按重量重新计算，吃饭选择了一家网上推荐的水煮鱼饭馆，点了2个玉米，一个8快钱，是老板从成都坐车带过来的，总体感觉稻城县和亚丁县物价偏高，当地人不会在这里消费。

DAY 31（10月9日），气温越来越低，驶入317炉霍县

      稻城县 -> 理塘 -> 新龙县 -> 甘孜县 -> 炉霍县

v9:11 - 19:13，骑行时间（7.8 小时），行驶里程（493.8 km），平均速度（61 km/h），急速（103 km/h），急加速（5），急减速（4），急转弯（2）

      早上依然选择了那家早点铺，一顿饭还是48，早点吃成这样也没谁了，在北京一顿也就5快钱，几个包子一碗豆浆解决战斗，吃饱喝足准备折返了，第一站要回到理塘，路上会扫一下之前没游览的观景台，高德导航这次坑了我们，直接给我们引入了一个死胡同，其实路还是比较好认的，关闭导航往回走，县城主路上有一个加油站，这里加满油上路，没多远可以看到一个观景台，下面是乱石头堆，其中夹杂着溪水，当地藏民嘀嘀咕咕的告诉我说前面山上看到白牦牛王了吗。。。，这都哪跟哪，这个景区还挺大，可以绕一圈直接走到下一个观景台，这2个观景台是通着的，如果走公路那可以就很远了，无奈下游折了回来。

      北京的车这边很多，看车牌可以知道都是外地人的车，一水的京N，京B的摩托车在这里很炸眼，不少北京车也不超你，就在后面尾随你，然后用手机各种录视频，今天天气格外的好，蓝天白云，云彩错落有致，色差也比较大，对比度极高，从理塘到稻城的路上荒地很多，也不乏有一些湖，越野是没太大戏的，全都是碎石子，之前看攻略说理塘到稻城亚丁路不好走，都是泥路，这次来给我的印象大有改观，路修的特别好，连个炮弹坑都看不到，唯一的难度就是弯道比较多，而且车子要爬山。

      这边的山体也属于海子山的一部分，和前天刚出西藏看到的海子山是一样的，所谓的1000多个海子估计说的就是这里，很久以前这边是大海，后来海水褪去后不断演变就形成了现在的地貌，特点就是大石头特别多，整条线路中间有三个节点分别是上木拉、中木拉和下木拉，在稻城县和理塘之间还有一个镇子，这里也可以住宿，没记错的话叫桑堆，里面还有个寺庙著杰寺，因为没带钱我就不进去了，当地镇民酷爱摩托车，纷纷拦住我的去路请教各种问题，比如这车多少钱，不会骑车的情况下怎么入门等等。

      前方有个岔路口直接可以到稻城亚丁机场，这条路是给土豪准备的，和我以前去泸沽湖一样，最开始没机场，后来土豪有需求了慢慢的机场也就建好了，公路上有个牌子写着海子山观景台，这个地方需要骑车上去才可以到，千万不要选择走路的方式，大约2公里左右，幸好我骑车上来，观景台没辜负我的期待，个人感觉很不错，在这里停留了大约20分钟继续向前，前方是达登纳垭口，牌子写的很不显眼，海拔4666米。

      山上风力比较大，兔儿山观景台可以停一下，位置就在达登纳垭口，这边主要是和石碑合影，没什么好看的，面向圆形石碑眺望远方可以看到一个兔子耳朵形状的山这就是兔儿山，如果没提示的话很难找到这个山在哪里，需要长焦才可以捕捉到，这边关于兔儿山还有一个传说，和可可托海的那个山一样也是当地的一个爱情故事改编的，这次不是王子喜欢平民了，而是当地土司公主喜欢平民了，结局是2人因爱化作了兔儿山。

      在理塘县的前方是扎嘎神山风景区，海拔大约是4000多米，上面有寺庙，从这里开始天气就变的极其恶劣了，盘山路上竟然下雪了，呼出来的气体瞬间凝结，因为轮胎抓地力不是太好，就是担心车子在这种情况下打滑，也不敢掉以轻心，速度不能太快也不能太慢，山上是看不到要停的态势，骑车状态下还要保护摄影器材，受潮对于相机是一个极大的损坏，因为寒冷问题已经有不少按键错位了，在出问题直接可以崩溃了。

      大约走了30公里，进入下坡路段雪就不下了，气温也升上来了，远方理塘方向天空也是乌云密布，今天看来要和雨雪干上了，和同伴商量了一下中午饭就先不吃了，直接在后面的镇子吃，当时也不知道后面镇子有多远，直接跳过了理塘，沿着318没走多远，开始了北上的道路，路是省道S217，几乎是沿着雅砻江在走，可以说一路上全在下雨和下雪，阴霾天气让骑行体验一落千丈，山上下雪路面结冰，山下下雨到处积水，还好没有泥浆路。

      只有天稍微晴朗的时候可以拍拍照，大部分情况下相机都是怪怪的躺在包里，中途有个高原牧场挺不错的，随处可以看到散养的牦牛，主人是看不到的，他们在很远的前方帐篷区，要是开个皮卡拉走一只估计主人也不知道，这条线路属于318和317之间的连接线，游客不是很多，整体感觉比较宁静，尤其是越往317方向人文气息就越浓，有一种室外桃园的感觉，手上戴着手套并且下雨很多景色都没记录下来可惜了。

      中途会经过新龙县和甘孜县，整体感觉新龙县规模要大一些，在省道周围遍布着很多村落，这些村落里面大多是留守的妇女和儿童，成年人几乎都出去打工了，有几个村子有希望小学，支边的教师白天带着他们上体育课，当我骑过的时候孩子们和老师都驻足高喊欢迎，场面确实挺震撼，不得不说这边确实很穷，也没有什么大的景点，游人几乎不会来这里玩，很多基础设施都是外省援助的，估计到了大凉山那边就没办法看了，还是希望有机会自己体验一下，不能听外界瞎说。

      下午走了5个小时，其中4个小时在下雨，雨天赶路已经成了习惯，为了麻痹自己直接换上了全盔，外面什么声音我都听不到，今天计划是到色达，但是色达是到佛学院还是色达县这个还没决定，打开导航看了一下，原来色达县在佛学院的北面，为了不走回头路可以选择住在炉霍县或者洛若乡，洛若乡住宿条件应该比较紧张，优选还是炉霍县，没多久就到了甘孜县，这个地方和甘孜州有啥关系呢？进入317开始加油，加油站是不给当地摩托车加油的，外地的像我们这么远来的都是破例加油，沿途设卡检查的警察也这么说。

      没想到天竟然这么冷，感觉比西藏冷多了，本以为出了西藏就可以稍微轻松点，没想到又发配到了这个苦寒之地，当地人说今年10月份天气不太正常，318很多地方因为下雪已经大面封路了，如果想去成都只能走317，看来康定和新都桥这次是不能路过了，没多久到了炉霍县，这边消费不高，可以说真的是城市正常消费水平偏下，基础设施比较全，住了当地一个不错的宾馆只需要100快钱，前台是个帅哥正在玩LOL，不远的理塘县稻城县什么的那消费真黑。

      炉霍今天也很冷，据说色达平原地带更冷，宾馆门口找了一家羊肉馆补补身体，一斤羊肉60快钱，拉条子20，凑一起正好100快钱，当地人也挺实在的，如果不住这里对面的宾馆50快钱就可以入住，由于318封路不少骑自行车的驴友也开始转战这里了，大叔大妈退休的居多，应该是闲不住那种，回到宾馆发现又多了一位黄龙600摩友，他是在昌都上班，明天直奔昌都，路线是317，相对还好走一些，看到他的时候他正研究装防滑链，只能祝他好运了。

DAY 33（10月11日），无心恋骑一日夜行成都

      炉霍县 -> 道孚县 -> 八美镇 -> 丹巴县 -> 小金县 -> 四姑娘山镇 -> 卧龙镇 -> 耿达镇 -> 都江堰 -> 成都

      7:33 - 21:22，骑行时间（11.3 小时），行驶里程（577.3 km），平均速度（49 km/h），急速（102 km/h），急加速（14），急减速（9），急转弯（5）

      丢手机后心情全无，早上在炉霍县转了一圈，当地营业厅都不可以补异地手机号，如果要异地补手机号需要手机设置了安全密码并且在成都指定网点才可以办理，之前在淘宝订的修车工具和配件信息也查不到了，不补看来真不行，昨天跑的车子里面几乎是没有油了，加了16L油继续上路，因为比较着急在一个泥坑路上摔倒了，这次摔的比较严重，车边箱受损严重，后刹车也弯了，最后用工具扳了回来，看来骑车真不能太急，之前骑踏板也摔过，基本上都是因为没ABS急刹车导致的，那时候也是心太急。

      不知道为什么天气更冷了，前些日子看到川藏线大雪感到心有余悸，这次轮到我了，一直盘旋上升，明显感觉到路面都是冰，速度也不敢太快，最可恶的就是大车，他们每次经过的时候都会洒水，10分钟左右就会结冰，只能走绕着他们的车辙走，也不知道导航导的是什么路线，感觉越走越高，路上到处可以看到雾凇，期间还下了一阵子的雪，狂风肆虐，大白天的浑身都冻的瑟瑟发抖。

      雪可以说有40厘米厚，有点小雪乡的意思，四川甘孜地区气温分布非常不合理，有的地方下雪极寒，而的地方需要穿短袖，可能下了山就一切恢复正常了，昨天老板说在汶川附近有个高速可以上去，可惜导航上显示下雪封路，不让我们走了，从道孚县绕到八美镇在绕到丹巴县，反正就是山区各种绕，前半段路不是太好走，几乎是沿着一条无名的小河在走，中间还是绕山，到小金就是各种修路，路况极差，感觉一路全是修路，很多路段只能单行通过一辆车。

      停车检查了一下车辆状况，低头的时候发现，车龙头的大螺丝已经震掉了，应该不是早上摔的，龙头一共有2个螺丝，这回真不好办了，这个螺丝不太好配，首先是长，其次必须要硬和结实，车子随着使用频率的提升很多问题也集中显现出来了，链条有几节有点僵硬，油封里面的油态似乎也不正常，链条茜拉哗啦的每次经过石头墩子的时候表现的特别明显，看来2万公里需要大保养了，轮胎磨损还可以，在叶城看过一个DL3万公里的轮胎状况，目测5万公里胎纹都不会少，只是表面会更光滑而已。

      这段路如果能不走最好不要走，天气太多变了，路也比较窄，中途开始下雨，要经过很多村子，这些村子在省道人为用石头堆了一个减速带非常讨厌，每次过一个村子都感觉车子要散架了，万恶的修路连绵80公里，村子里面出来一个妇女举着小旗指挥交通，建筑风格偏汉族砖瓦结构了，整体物价直线下降，道路上探头也可以看到了，摩托车虽然在成都是会被拍的，但是从现在开始一直闯红灯，最后回京也没违章记录，我的车是私户，在西安的时候才意识到要查违章，以前开车来的时候西藏都被拍到过。

      全盔已经不能戴了，连续10个小时天天戴的后果是两个耳朵全部流脓淤血，如果每天只佩戴4个小时应该还没事，我的头围是59，头盔是61的，跟大小没关系，而且我的还是揭面盔，同型号的揭面盔比全盔容积要大，半盔是滑雪头盔，不挡风，风镜已经报废了，进入迎风落泪红眼病骑行姿态，今天的任务主要就是赶路，根据规划到成都应该没什么问题，虽然都是国道和山路不过总里程不超过600公里。

      过了小金后基本就不修路了，小金典型的山城，山民比较多，当地人很多都穿着民族服饰，头上戴着黑蓝色的头饰，应该也是藏族，这边又碰到了几个本田CB500X的摩友，基本都是南方人，没想到这个车在外面骑的人还真不少，北京很难看到，本田摩友说前面四姑娘山连续大雾，能见度不足5米，一定要小心，并赠送了我一个防雾帖，真的是好贴心啊，前方没多远就是四姑娘山景区，旅游大巴特别多，同时这边也开始下大暴雨，这是出来后遇到的第二次大暴雨，第一次是在内蒙的高速上。

      到了四姑娘山继续向前，进入隧道后迷雾环绕，这哪里是能见度5米，简直就是伸手不见五指，呼出来的气体瞬间在头盔上凝结成冰，所有车都特规矩全部打着双闪，也看不到超车的了，速度也就20到30，地面没敢看，也没机会看，肯定是结冰了，转弯也不敢转大弯，生怕被对面来车撞到，20公里的路走了1个多小时，总算是通过了雾区，四姑娘山下来后就是现代文明了，稍微还有点不适应，甘孜西藏新疆都太原生态了也许已经形成了思维和感官惯性了。

      公路修的很好，四川当地特色的大熊猫随处可以看到，环成都的景点公园也不少，大部分我都没去过，比如都江堰、峨眉山、乐山大佛什么的，这次手机丢了也不能拍照了，只能弄到下次来在去参观了，路上的红灯很多，即使是无意闯红灯通过这样路也比较费时间，昨天从炉霍到成都是可以走马尔康的路程更短还不用绕省道县道和山路，结果早上在导航，今天临时封闭了，也不说为什么。

      G350国道上继续行驶，无意看到了汶川地震纪念馆，还是挺震撼的，一个破损的小学校放佛把自己带回了10年前，没想到今年正好就是10周年纪念，10年前算是刚开始正式参加工作，在北京都可以明显的感到震感，旁边有一个小山摩托车可以骑上去，这里是博物馆这个时间段已经关门了，纪念馆不是在汶川县城里面，汶川县城在纪念馆的北面大约40公里，这里没有停留太多时间，天已经黑了，走了一段夜路饶进了都江堰市插到了成都。

      因为淘宝预定的东西都送到了双流区的菜鸟驿站，所以晚上还必须到双流区附近居住，自从进入成都以后就是各种拥堵，没办法直接骑上了三环，绕三环半圈后出来到了双流区，菜鸟驿站早就下班了，周围找了一个住宿的地方，换好衣服继续觅食，成都这几天一直阴天，晚上湿度也比较大，一天都没怎么吃饭选择自助是最划算的，这边餐饮行业竞争比较激烈，到处都可以看到火锅店，几乎都开业到凌晨，物资比较充足，吃的扶墙出来两人只需要120快钱，在对比一下稻城县一顿早点就48，看来还是偏远地区钱好挣。

DAY 34（10月12日），成都半赋闲准备即刻回京

      成都 -> 武侯祠 -> 锦里

      10:47 - 21:41，骑行时间（3.2 小时），行驶里程（107.3 km），平均速度（30 km/h），急速（93 km/h），急加速（1），急减速（0），急转弯（0）

      昨天自助餐酒水免费，可劲的喝，估计啤酒就把钱赚回来了，反正我就不吃肉光喝酒，早上起来天气依然阴霾，本来以为这种阴霾是成都特有的，后来发现直到骑到北京也一直阴霾，原来这几天天气变天，四川到处都是倾盆大雨，虽然人在成都不用骑行赶路，但是任务确实不少，第一件事情是补电话卡，联系了当地10086，被告知电话卡需要到距离我住的地方40公里外的一个营业厅才可以办理，这样一看双流区确实不小，先找个地方吃早点为妙，早点铺食品种类不多，按重量计费。

      继续绕三环走，成都今天的天气真没办法接受，雾霾加阴沉，到了营业厅排队开始办理，异地补卡需要30快钱，现场可以补，一切搞定后咸鱼上联系了一个卖家，4600入手黑色华为P20 PRO，比京东便宜500快钱，交易地点在锦里，顺便在这里转一下，摩托车停放的位置不太好找，几乎都是要收费的，一个车子竟然要10快钱，最终存到了居民区里面，拿到手机后熟悉了一阵子开始导数据，之前一直使用苹果手机，对苹果已经恨之入骨了，现在转安卓阵营了真还有点不适应，P20的拍照效果还可以，除了大像素大光圈及慢快门方面，剩下的拍出图片的效果和单反差不多。

      话说P20质量也够粗糙的，在5皮的手机支架上面夹了一下就掉漆了，而且非常明显，在花粉论坛上寻求解决方案，遇到同样问题的人还不少，还有的人竟然摄像头也掉漆，既然买了就不管那么多了，成都是一个禁摩城市，三环以内必须有什么进城证才可以，当地摩托车不多见，大部分都是电动车，但是感觉警察也懒得管你，一直骑到了一环繁华地段也没事，原则上还是能上环线或者主路就上，辅路尽量少走。

      后面几天都是要赶路，摩托车风镜需要搞定，锦里附近全是户外商家，进去转了一圈，几乎不卖这个东西，唯一可以替换就会一个自行车骑行眼镜，一问价格大约2000快钱，顿时很崩溃，无奈之下在旁边的电动车电买了一个半盔，直接和老板说给我一个最便宜的头盔，我用一次就扔，老板也真实在30快钱给了我一个新的，质量还真不错，比这个头盔烂的头盔我在北京买过，花了50快钱。

      从手机里面导出了电话，联系到了商家，又要折返住宿的地方，今天光三环就跑了4次，真是太折腾了，寄送到菜鸟驿站的东西因为长时间没取被快递人员代收了，所有车配件商家都提供免费更换，住宿地方附近修电动车的店比较多，但是几乎都不给摩托车修，即使就是拧个螺丝他们也不管，不知道这是为什么，感觉电动车店店主都和摩托车有仇恨的样子，无奈之下跟着导航到了郊区一家豪爵维修店，到了后发现这边主要卖的都是农用豪爵车，而且老板也不在，真崩溃。

      无奈之下，只能自己修了，旁边五金店1快钱买了一个高碳螺丝把龙头修好了，车灯重新走线换了一个新的，USB也换更换了，这次USB更换的是瓦数比较低的，但是比较稳定，直接接到了钥匙后面的电线上，看来想让老板挣点钱都难，天阴霾的已经分不清现在到底是几点，机油暂时就不换了，这里到北京大约是不到2000公里，公里数正好够5000，那时候一起换，链条和轮胎看看能不能挺到3万公里，顺便在换一下飞轮。

      忙活了一天中午也没吃饭，就在锦里吃了一点零食，在住宿的地方选择一家火锅店，麻辣让我吃的要反胃，那个蘸酱确实无法接受，北方人还是比较喜欢吃麻酱的，这边全换成了油碟和干碟，吃起来一点味道都没有，用餐结束后肚子里全是火，难受的要死，还有那麻椒无论喝多少水都救不了自己的嘴唇，此时已经开始下雨了，预示着明天骑行是一场硬仗。

DAY 35（10月13日），700多公里绕山夜归西安

      成都 -> 德阳 -> 绵阳 -> 广元 -> 汉中 -> 西安

      9:26 - 22:28，骑行时间（11.2 小时），行驶里程（743 km），平均速度（64 km/h），急速（111 km/h），急加速（3），急减速（3），急转弯（5）

      今天的规划是到汉中，最后没想到到了西安，早上起的不是很早，吃完早点大约早上10点多，绕出成都花了1个多小时，刚出门就开始下雨，几乎是不见要停的态势，其实当时骑行还是比较危险的，国道上暴雨天速度始终没有下90，在骑行的过程中也不时超车，道路两旁都是绿化带，显然已经没有了318、219那样到处是景的情景了，既然路很没意思就狂骑吧，路修的还不错，中途会经过很多市比如德阳和绵阳，期间尝试了多次上高速，基本上没被警察抓住赶下来，这边的高速和网上说的一样都使用了加长杆。

      在绵阳高速的时候，警察正在处理车祸，高速上面刚刚有个摩托车在雨天闯入高速，行驶了60多公里后就摔了，救护车全部赶了过去，看这情况闯进去的希望几乎为0，继续绕国道了，绵阳这个城市很奇怪，到处都是交警，一个小十字路口竟然站着3个警察，无奈之下继续国道，与其说高速危险，其实国道更危险，都是下雨，但是速度都一样，没多久就到了剑阁，也就是诸葛亮守卫剑阁的那个地方，在这里确实感觉到蜀道难的特点，绕山绕的头晕脑胀，路上看到了3起车祸，都是小车司机转弯装杆子或树。

      剑阁出来不久找到一个高速，也不管警察你管不管了，直接就干上去了，高速上的加油站不会管你是啥车一律统统给加油，总体上四川的高速是相对弯道多一些，但是也没多危险，跟甘肃内蒙新疆的高速没办法比，简单算了一下，如果走国道到西安可能需要26个小时，走高速需要9个小时，这就是差距，西安也是位于京昆高速的中段，晚上休息一下，转天可以在混上去直接往北京走。

      陕西这边也是禁止摩托车上高速的，管理也比较严格，刚出来时候在宁夏沙坡头碰到一个陕西摩友，他就是因为不让上高速一直走国道，不要提多受罪了，毕竟内地的高速和318不一样，除了灰尘其他什么也看不到，过了广元就是汉中，虽然是夜路，但是信念坚持一定要到西安，心里有句玩笑话不断的告诫自己“汉中王我不要了，今天一定到西安”，没多久到了秦岭，秦岭这边高速算比较危险的，天气寒冷路面结冰，隧道里面的路坑坑洼洼的，随时感觉要滑倒，这样的隧道有很多，不知道为啥路都这样修，还好这边大车和小车是分道行驶的，到处都是监控拍大车乱占道。

      最终晚上11点到了西安，西安今年摩托车解禁可以随意的进出市区，据说原因是今年办了一个国际摩托车展，住选择了大雁塔附近，吃饭简单凑合了一下，明天规划到太原，后天到北京。

DAY 36（10月13日），急速回程，期待下次旅程

      西安 -> 渭南 -> 河津 -> 临汾 -> 太远石家庄 -> 保定 -> 天津

      10:06 - 23:58，骑行时间（12.5 小时），行驶里程（1192.6 km），平均速度（87 km/h），急速（113 km/h），急加速（0），急减速（1），急转弯（0）

      早上从西安出发吃了6个肉夹馍一碗羊杂汤，用气吞山河的豪迈吓傻了早点摊的老板，今天应该依然不吃早点了，规划是到太原，从地图上来看到太原是最合理的，结果直接干到了天津了，大雁塔出城可以选择绕城高速上到京昆上面去，连续3个口都被警察拦住，理由是就是不让上，第四个口成功混入，秘诀是一定要跟着大货车后面，并且要伪装，关闭一切灯光，速度在三挡最合适，只要冲过去一定不要回头，至此几乎我走的所有省份高速我都上去了，有机会下次挑战一下广东。

      这边高速为什么危险，就是骑就好了，全程1200公里，需要加4回油，每300公里一家，困难的地方是走夜路，在阳泉绕城高速那段夜路比较危险，其他都还好，天气一路都是阴霾，好在没下雨，加油站附近给链条上一次油，夜里通过太原的时候一咬牙果断选择骑回天津，在保定方向和同伴分开了，他是坚决在太原的，后来我们因为走错路分开了，联系上后我表达了自己的意愿，他从保定直接回京了，我换荣乌高速到天津。

      大约夜里12点40左右到了天津，比预计时间要早，看来人都是逼出来，今天出发的比较晚，如果早上6点出发，估计晚上8点就到天津了，这一趟行程确实感触比较深刻，在最后虽然出了一点小插曲，不过整体来看还算比较完美的，之前规划40天，最终用了36天完成，行程16000公里，车辆大体无损，明年可以规划更长的路线了，这次只是新人新车试水，刚到天津朋友圈就看到一个消息北京风速周五免费23项点检，还送两桶机油，果断预约上，我觉得这就是为我量身定做的。

明年会有更好的活动，有想法的可以约，前提是有时间！