前情太多，在此略过，孩童时代就喜欢有引擎的魔物，02年秋天第一次驾车上路，时运不济，人生的第一次就给了修不好出了名的五缸奥迪，从此和修车结下了不解之缘，之后也屡次挑战修车师傅都避之不及的各种成精的老车，从W126前期款时规链条震天响的280SE到缸压调不好莫名打不着火的美版420SEL，拼装的保养手册上的配件编码对不上只能上农用车配件的E32735i到变速器胎里坏的E36325i，永远也等不到配件的老菲亚特到修好了东墙坏西墙的标志505SW8，右舵基先达，铁疙瘩伏尔加…从没有配件到烂到师傅们无从下手，此中艰辛，唯有体验过的兄弟方能明白时过境迁，视线从四轮转到二轮，却还是陋习不改，虽说为了下场入了新款川崎ZX-10R，可是对于那些经典的老车型还是垂涎三尺，有了一台西风X还不够，一直盘算着想要一台二冲（主要身边也有不少骑二冲的朋友），一直在找马赫，说到底楼主也是铁杆，不退转，立场坚定的川崎粉，奈何立场面对现实，特别是马赫的高高在上，贵过一般轿车的售价，楼主只能望马兴叹，再者也不缺车骑，也就走马观花，等待机缘，结果，没等来马赫，却等来了这台雅马哈的经典仿赛，3XV的后期TZR250R，骑二冲，怎能不是日本限制功率前的45马力呢！（NSR250r更有惊人的接近60马力的实测）。
于是楼主头脑发热，也不管川崎店里工厂长户仓君的劝告“パーツないぞー”（没有配件哦），就买下来这台91年的老爷爷…首先声明，在日本，四冲车再老都不怕，川崎的W1/3，Z1/2，半个世纪之前的老车，从外观到引擎，都可以找到原厂配件，可是二冲的关键零部件真的缺货（除了神车NSR），这和二冲的易损消耗大也有很大关系。
和车行，最初约定翻新，可是考虑到日后保养维修都在户仓君这里，加上车子一拆就是旷日持久，最终还是约定价格再降一点，做最低的保守维修，就交车。
昨天楼主下了班风风火火赶到二手车行，终于骑上了心心念念的TZR！迫不及待的就跑了五十公里，一个字，爽！老前辈的指点，半离合结合油门起步，嗯？反应比一般的250cc还慢啊……平稳加油，上了5000转，吊儿郎当，心不在焉的格朗格朗声转眼就变成了尖锐的byu———n声，60，80，只看到时速表的攀升，那种凌厉的加速感真的让人一次就上了瘾……
今早到了川崎店里，户仓君前前后后一打量，“いい意味でも悪い意味でも普通な一台だね、まあ、値段相応、ぼちぼちやりましょうー”慢慢搞呗……
首先是露天停放，锈迹斑斑，但不是停驶车，油箱内部没有明显的锈蚀，户仓君用电筒一照，手指一摸，得出结论。
车架没有大的冲击……
启动，加油，嗯，曲轴已经有异响（抱歉专业用语不知道汉语怎么说），不过暂时不是致命的问题，在二冲车领域属于可以接受的范围，先这么着吧，一动发动机，预算太大，主要是先得把配件找齐，（没事，已经落实曲轴一套）
二冲专用油不知道现在加的是什么，拆油管放干净加新的虽说是最好的方法，油管已经老化，拆得话万一断了得不偿失，索性等亮了灯以后再加新的，先从普通的半合成的雅马哈蓝罐开始，一边用一边摸索和骑行方式和车子本身最合适的吧……
链条换新的！订货！冷却液，刹车油换新的！变速箱润滑油换新的，这些油脂类的一律换掉。
先骑着，把这些耗件换掉以后，可以更加直观的感受到车子内部的问题，然后再各个击破慢慢整理！
顺带着也可以慢慢学习一些简单的二冲车驾驶技巧，预热，但不要过度…保持高转，频繁换挡（低速扭矩差，引擎制动几乎没有），高速巡航中绝不要突然松掉油门防止润滑不够打瓦，说到底一定要对缸盖内机油的润滑有直观的概念…学会分辨引擎的声音（淹了火花塞该怎么办），还有，千万别考虑油耗
反正，初生牛犊不怕虎，一边骑一边学…也恳请论坛里的各位前辈不吝赐教！在此先行谢过