先来段开场白 ——去年佛沙放出大猫进来的风声后 便在第一时间在本地一家国内小有名气的重机车行下了订单 因为也算是个老客户  老板也是答应有货源第一时间平价给我一辆  然后就这样盼星星盼月亮的等了半年 老板也是言而有信 按官方售价给了我一辆 原以为要到年底才能骑上佛沙 想不到这个夏天就可以开着到处兜风了 心情自然很爽。。。
  好了，进入正题，以下所有文字仅代表个人意见，欢迎大家心平气和一起探讨，这台佛沙目前开了将近一千公里，是时候跟广大摩友分享下了，这里稍微再啰嗦点题外话：本人比较懒，以至于懒到不想加减档不想保养链条，所以一直玩的都是踏板,以前的光阳巡洋舰、豪爵海王星，金城铃木天客，到后来的第一代常州光阳300，tmax，vespaGTS300，比亚乔埋地雷，金城AJ201（说起这个金城圣甲虫升级版可以搜我另外一个帖子有专门介绍，其实以前金城天客的体验感就很差，什么四气门运动踏板牛皮吹得很大，质量一塌糊涂，过了十几年再买金城的AJ201真的算是不长记性，对金城品控真的无语。。。），以及刚刚换掉的xadv750，跟目前一起服役的三阳飞度，反正都是踏板，不吹不黑，这些开过的踏板当中，论舒适性和操控还是XADV最好，tmax虽然操控也很好，但是骑乘姿势太战斗，跑长途腰酸背痛，油耗也是xadv要低，同样工况百公里差0.5个油（tmax和xadv各开了一万公里，对这两个车还是稍微有点发言权的），要不是xadv是链条传动，我可能把这车留下来继续开了。。。好了继续言归正传，我对这台佛沙的骑乘体会大概总结下就是：、
 1.好用 所谓好用就是本田大法好，所谓本田大法好就是以人为本的设计和制造，重心低，易上手，只要会开第一次开佛沙就会很容易上手，除了怠速比以前开过的佛沙300要抖一些，起步后就很舒服了，加速很舒服，发动机声音很舒服，说点细节，佛沙跟以前那台xadv一样，车身最宽的地方是把手，后面的排气管宽度不会超过车把，好处就是只要车把能通过不用回头看排气管会不会檫到，这点很多其他品牌的踏板都没做到，好用的另外个体会是油耗理想，目前跑下来综合油耗3.2，基本上80左右，百分之七十是市郊，一箱油跑300没问题，如果长途控制在100以下跑到三个以下应该没什么问题。
2.够用 所谓的够用，就是本田出了名的成本控制大法，佛沙的前后避震，前大灯亮度，我觉得都仅仅只是够用，可能本田定位偏向市区巡航车，尤其是要跑长途，想来这个LED大灯在下雨天亮度是远远不够的，还有那个刹车手把，居然是不可调的，还好我的手够大不需要改，印象最深的是刹车，新车的时候有点刹不住，印象当中是骑到现在所有的踏板里面刹车最软的，试了朋友的也是一模一样，好在后来磨合开了，现在好很多。
3.实用 目前来看比较实用的地方有这么几个，座桶很大，而且配有挡板可以自由分割空间，边侧还有放工具和证件的凹槽，坐垫很厚实，领导做后面表示很满意，把手左下方的储物格也很大，可以放很多东西，就是没搞明白充电口为啥用了type-C的口子，至少我认为这种口子不受力，风挡电动无级可调很人性化，换回长风挡后完全可以调到最合适的高度（再次鄙视下原车阉割风挡，这种还不如不配了，到最后都是浪费资源。）遥控钥匙继续好评，开电源开坐垫开油箱盖都很方便，就是泰国的装配精度还是差那么点意思，油箱盖经常要再推一把才能弹开。
 好了，接下来是吐槽时间，说说不满意的地方：坐垫箱没电源而且连个照明的灯都没有，晚上乌漆嘛黑的坐垫里拿东西很不方便，自行粘了个感应灯上去，怠速抖，手机放在支架上抖的厉害，要捏住前刹车才好点，目前还在研究改善方法，阉割掉的转向灯功能，这个大家应该都知道了不复赘述，希望以后可以给免费升级，地踏处没有挂钩，这点大大降低实用性，有时候买个小东西比如饮料生鲜什么的，不能放坐垫桶不能放尾箱，只能挂在头盔防盗扣那里。
  暂时杂七杂八想到这些，以后想到慢慢补充吧，下面分享点心得，虽然图文并茂，但是不讲秩序，各位将就看了