DSG双离合的变速箱是大众最早应用在民用上的，这是一个创新。但是，随之而来的问题也不少，变速箱引发的顿挫，异响不断。德系车总的来说车的性能是不错的，毕竟是工业大国，在汽车制造和研发方面始终是走在前头的。凯迪拉克，奥迪车系相对美系车的口碑都是不错的。这里着重聊一下，奥迪Q5。
故障表现
1.故障提示后，档位在P档锁住，排挡杆不能换挡。
2.车辆在行进中故障发生以后，档位会变成（空挡）同时排挡杆也不能换挡。
3.行驶中车辆低速换挡咔哒咔哒响，这种离合器响的比较多其次是执行器也会引起
4.车子先是出现抖动的情况，然后只有基数档位没有偶数档位，最后变速箱停止工作车辆趴窝
5.仪表显示"变速箱故障(功能受限)可继续行驶的字样，症状是突然从D6强制降挡至D3（锁档都是锁在3档）
6.出现起步刹车时有强烈的顿挫感，在车辆等红绿灯刹车时车剧烈抖动，并伴有异响，低速过弯时车辆突然熄火。
7.车辆在低速时车辆抖动甚至熄火、低速踩刹车时耸车、低速加速怂车。如果只是加速时抖动怂车，可以先检查下火花塞或者点火线圈这些小因素。

8速变速箱与7速DSG变速箱对比分析

8at与DSG的动力响应方面,都能做到随叫随到。换挡速度8速变速箱百公里内跟DSG差不多，一百以后提速感略逊于DSG。是从官方数据看的。个人感觉还是DSG提速推背感强，驾驶乐趣更好。

在油耗方面两款变速箱差不多。因为动力传动系统DSG是直接齿轮传递，相比8at来说动力传递损失会更小。ZF开发出的8速汽车自动变速箱可节省 11% 的燃油。并不是获得最多的档位数，而是使能源的消耗降至最低。

使用环境，一般来说比较拥堵的城市8at优势大一些，高速上7速DSG好一些。虽说8速换挡速度很快，但比双离合的百分之几秒还有差距。8速百公里加速快是因为一二档档位间距短，在实际驾驶中不是双离合对手，双离合的运动性能确实非常出色。

维修费用对比，8速变速箱维修要比7速DSG变速箱贵的多。同时8速维修难度要比DSG高的多。

故障率方面，8at故障率低，dsg故障率高。（8at）采埃孚zf在变速箱行业当中属于龙头老大的地位，单论技术日本爱信是根本没法比的。而大众的DSG技术虽然出来这么久了，至少现在技术还不是很成熟。（这个技术如果成熟稳定，完全可以秒杀at系列，因为DSG在技术上可提升的空间非常大）

两种变速箱都是现在民用变速箱的尖端产品，8速手自一体变速箱相比于7速DSG变速箱，个人观点最大的好处就是在于,它对你的每个换挡动作都执行的非常干净利落并且恰到好处（特别是降档）没有任何的迟疑。这是由于变速箱自身的结构造成的，变速箱内设程序希望它升档，但是我却让它降档的时候双离合变速箱的动作就会很尴尬。8at能做到随升随降，也就是没有所谓的动力黏制。8速会让你感觉这款变速箱是响应自如。7速DSG变速箱，它的传输中断换档过程意味着出众的驾驶舒适度，全自动换档方案可通过运动模式进一步加强，该运动模式具备更高级的换档动力学特性。总体来说还是看个人需求与个人的驾驶习惯，对比数据其实差不多双方优势都不是很强，作为我来说，变速箱稳定性才是最重要的。

传动飞盘，变速箱双质飞轮：

双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

其实双离合的工作原理和手动变速箱相似，都是齿轮结构。干式双离合就是用了两组类似于手动挡的离合器。在换挡过程中实现两个离合器的调换切换，保持换挡过程中动力传输不会中断。市区拥堵路段使用时，由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不会熄火，离合器片处于半联动状态， 目前大众方面对于DSG的问题采取的是升级的处理方法，但很显然，比起软件升级，奥迪似乎很早就发现了问题的实质，所以后期都改为8速手自一体变速箱了。 虽然Q5已对销售车型变速箱进行更改，消费者现在购买奥迪Q5基本上已经没有DSG了，但购买10款Q5的消费者出现问题后，却面临着无法解决的尴尬境地。据客户说，他们给奥迪厂家的客服打电话，客服人员没有正面回答，如何彻底解决的问题，只是让到4S店进行检查升级。今天我们就拆开这款双离合变速箱，让大家看一下，问题究竟出现在哪里。
此文适用车型：奥迪Q5,奥迪A5,奥迪S5,变速箱引发的顿挫，故障灯报警，不升档等案例的维修分析！变速箱类型DSG，同样的有关于8速手自一体的故障问题