大家好🙂，科技以换壳为主，说的就是壳牌，壳牌在国外只有几个系列，级别从高到低分别是金壳、灰壳、蓝壳、黄壳、白壳，个别系列有几款专用型号，等级一目了然，通俗易懂。而到了中国，不仅颜色增加了，而且名字也五花八门，焕耀、高效动力、都市光影、金色光影、恒护、极速、锐净、亚系欧系专属等等，多到消费者很难判断每款产品的定位。
        其中有两款大众蓝油，一个是金色铁桶装的极速超凡喜力，一个是蓝色塑料桶的恒护超凡喜力，两款都有保时捷C20认证，但一个属于金壳，一个属于蓝壳，定位差两个等级，车友好奇它们有什么区别，所以送来检测，今天就一起看一下。
        检测只对样品负责，样品由论坛车友“BH1FXA”提供，饮料瓶子装。

简单对比一下吧。

1.100度运动粘度，极速超凡7.94，恒护超凡7.87，非常接近，国行金壳8.08。

2.40度运动粘度，极速39.96，恒护40.31，同样接近，金壳42.56。

3.粘度指数，极速175，恒护170，差距不大，金壳166。

4.闪点，极速226，恒护也是226，金壳228。

5.倾点，极速-50，恒护也是-50，都很低，基础油优秀，金壳-52。

6.浊点，极速-26，恒护也是-26，都较低，机油纯净抗氧化能力强，金壳-28。

7.低温动力粘度CCS，极速4360，恒护4436，非常接近，都较低，低温性能优秀，金壳5288，低温性能不如极速和恒护。

8.蒸发损失，极速9.65，恒护9.51，同样非常接近，都偏高一点点，金壳8.38，金壳更低。

结合CCS和蒸发损失再辅助参考其他指标，可以判断基础油的质量，三款油粘度、闪点、倾点都很接近，极速和恒护的CCS更低，金壳的蒸发损失更低，所以判断极速和恒护与金壳的基础油品质差不多，CCS相差800个单位，蒸发损失差1。

9.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），极速4.55，恒护4.64，仍然很接近，金壳4.89，三款油都较低，属于同一水平，抗剪切能力很强。

剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。

通过实测可以看出:

①极速超凡和恒护超凡各项指标非常接近，两款油的实测数据差异更像是检测误差，加上都是保时捷C20认证，初步判断是完全一样的配方。
②极速和恒护两款油跟金壳相比，CCS更低，低温性能更好一点。金壳的蒸发损失更低一点，高温性能更好一点。
③两款油没有检测四球磨损，抗磨性能未知。
④极速超凡只有保时捷C20认证，却没有vw508认证，猜测是想与恒护拉开档次吧🤪。