与ILSAC GF-5 / API SN相比，最新的ILSAC GF-6 / API SP油在几乎所有性能方面都提高了标准。
通用汽车于2017年推出的dexos1TM Gen 2规范与ILSAC GF-6保持了很好的一致性，尽管由于额外的测试和限制，它确实在某些领域（例如污泥，空气释放性和挥发性）提供了额外的性能。
展望未来，通用汽车的dexos 1TM Gen 3由于COVID-19而被推迟了至少三个月，通用汽车表示计划重新审视2020年7月的时机。dexos1 Gen 3将包括一项新的车辆燃油经济性测试和一项修订的SPI测试，其中包括瞬态和新的基础油要求。
有必要将ILSAC GF-6油的价值传达给最终用户-他们中的许多人使用的是粘度较低的润滑油，带有涡轮增压器并使用可靠的正时链条的车辆。但是，很少有驾驶员了解LSPI可能是发动机损坏的一种现象，现代发动机需要保护这种现象，而其油对此很重要。很少有人知道某些机油配方会比其他机油更好地保护正时链条磨损，从而防止发动机熄火。而且，越来越少的人会意识到，在提供出色的燃油经济性的同时完成所有这些工作，是出色的ILSAC GF-6油的标志。
有效传达ILSAC GF-6好处的能力可能是未来选油的重要因素。
尽管过渡到ILSAC GF-6的确切时间取决于石油销售商采用的策略以及客户的需求，但Infineum预计北美乘用车发动机油市场将在2020年迅速过渡到新类别。
《GM Releases Dexos1 Gen 3 （通用汽车发布Dexos1 Gen 3详细信息）》
信息来源https://www.lubesngreases.com/lubereport-americas/gm-releases-dexos1-gen-3-details/
Steve Haffner 史蒂夫·哈夫纳-2019年12月18日
Dexos是北美最重要的原始设备制造商乘用车发动机机油规格，Dexos1 Gen 3是2017年推出的Dexos 1 Gen 2的通用更新。10月，通用汽车表示打算在1月份发布新规格，在第二季度开始获得许可，并要求所有符合其规格的促销产品都可以在明年8月31日之前过渡到Gen3。
Zreik说Dexos1，Gen 3包括了所有新的GF-6发动机测试，但Sequence IIIH除外。后者被GM氧化和沉积测试所取代。 GMs测试将更加严格，在测试过程中允许粘度增加不超过75。
VH顺序污泥测试的限值也将***高于ILSAC GF-6。尽管包括了低速点火前的IX测试，但这只是GM规范的额定值和报告。除了GF-6测试及其自身的氧化和沉积测试外，通用汽车还将采用许多第二代方法，包括在更严格的限值下进行涡轮增压器沉积测试。
与第二代的限制相比，通用汽车对第三代LSPI的测试提高了限制。第三代还包括使用雪佛兰Silverado的新燃油效率测试和新的台面磨损测试。燃油经济性测试和磨损测试的定义和要求仍在最终确定中。最后，该规范消除了大多数欧洲测试，但M271污泥测试也将继续进行。
Zreik说，除了引擎测试之外，还对一些关键的基准测试和运行程序规则进行了更改。值得注意的是，在三个测试运行中，Noack的波动极限将从13更改为平均12.5。硫酸盐灰分极限将从小于或等于1更改为0.9。
这些因素均会对配方产生重大影响，改变基础原料的混合状态-特别是对于SAE 0W-20-并可能导致添加剂公司修改洗涤剂抑制剂包装以满足硫酸盐灰分的要求。通用汽车指出，其规格降低了硫酸盐灰分，以保护催化剂并降低颗粒物排放。通用汽车将保留或加强基础油互换，交叉粘度等级或其他规定，并预计将授予比第二代批准更少的例外。
Zreik表示，通用汽车也已开始与客户合作更新Dexos1许可证，并将通过附录增加Gen 3。尽管没有关于许可和特许权使用费的公开信息，但预期的变化将包括批量报告要求和可能更高的费用。通用汽车发现，有48的营销商标签包含需要纠正的错误。违反要求的营销人员可能会失去其许可证。
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