大家好，在机油送检第272篇，检测了恩度0W-20机油，各项指标都非常优秀，详细数据直接搜索关键字“机油送检 恩度”即可。今天再看一下恩度的5W-30 C3这款机油是否仍然优秀，会不会因5W而缩减成本！
        检测只对样品负责，样品由车友“疾風_暗影”提供，1升装未开封新油。

基础油跟0W-20一样采用PAO+酯类的组合，不含第三类基础油，同样是真正意义上的全合成机油。mPAO代替传统粘指剂，剪切稳定性更强。

这是一款C3认证的5W-30机油，测过的同类型机油很少，数据也不全，所以就拿港版灰壳5W-30做对比吧。

对比分析一下。
1.100度运动粘度，恩度11.52，灰壳11.34。差不多。
2.40度运动粘度，恩度71.36，灰壳66.58。灰壳更低一些。
3.粘度指数，恩度156，灰壳165。灰壳更高一点，这跟恩度采用mPAO代替粘指剂有关，一般采用mPAO代替传统粘指剂的粘度指数都会稍低一些，但影响不大。
4.闪点，恩度238，灰壳232。恩度高一点点。
5.倾点，恩度-55，灰壳-42。作为5W机油倾点能低到-55的油非常少，可以说他的基础油很优秀，低温性能很好。
6.浊点，恩度无，灰壳-22。浊点是机油持续降温过程中发生浑浊时的温度，浊点越低说明PAO含量越高，基础油越纯净，发生浑浊是机油中石蜡低温下析出导致的，石蜡对于机油来说属于杂质，需要去除，在基础油制作过程中非常重要的一步就是脱蜡，石蜡含量低机油的抗氧化能力就强，低温性能也更好，在调配机油时就可以采用粘度更高的基础油，少用粘指剂，粘度保持能力也就更好。恩渡无浊点，基础油很优秀。灰壳采用的是高含量GTL基础油，浊点-22也不错。
7.低温动力粘度CCS，恩度5482，灰壳5155，灰壳低一点差距不大。低温动力粘度越低，在寒冷的环境下冷启动时的阻力越小，冷启动越顺畅。
8.蒸发损失，恩度4.97，很优秀，灰壳6.85也不错。综合CCS和蒸发损失可以反映一款油的基础油好坏，当CCS相同时蒸发越低基础油越优秀。
9.剪切稳定性，恩度3.7，很优秀，灰壳4.88也不错，剪切稳定性是机油被高负荷剪切前后的粘度变化率，数值越小机油的粘度保持能力越强，粘度变化小对发动机的保护能力就不会降低，活塞密封性也不会降低，动力损失就更小。采用mPAO代替传统粘指剂的恩度剪切稳定性非常优秀，灰壳也不错。
10.硫酸盐灰分，恩度0.71，灰壳没测。恩度符合ACEA C3认证对灰分的要求，不高于0.8，适合国6带颗粒捕捉器的车辆。

11.碱值，恩度8.08，灰壳没测。碱值的大小反映了机油中和运行中产生的酸性物质的能力，8的碱值对于国内普遍10000左右的机油更换周期来说，完全够用。
12.抗磨性能，四球机法，油温75度，40千克恒定压力，转速1200运行一小时磨斑直径，恩度0.37mm，灰壳0.40mm，低温下恩度磨斑直径更小，抗磨性能更好。
13.抗磨性能，四球机法，油温150度，40千克恒定压力，转速1800转运行一小时磨斑直径，恩度0.56mm，灰壳0.62mm，当油温升高转速上升后，仍然是恩度磨斑更小，抗磨性能更好。
14.抗磨性能，油温110度，转速1800转，其他参数一样，恩度0.51mm，可以看出，油温越高磨斑直径越大，因为当油温升高后粘度会降低，抗磨性能就会下降一些。

15.泡沫性，0/0，5/0，0/0，很好。泡沫性是机油的抗起泡能力，机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化。带有气泡的润滑油被压缩时，气泡在高压下破裂，产生的能量会对金属表面产生冲击，使金属表面产生穴蚀。气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。

通过测试可以看出，恩度5W-30这款油并没有因为是5W而缩减成本，剪切稳定性和蒸发损失都很优秀，无浊点基础油很纯净，抗磨性能也很好，灰分不高于0.8适合国6带颗粒捕捉器的车辆。