开始一趟说走就走的旅行
拖着自己的房子
在最美的风景前住下
清风拂面
美景如画
和爱人一起看璀璨星空
自己的床单
自己的厨卫
该有多自在

         喜欢车，喜欢旅行。感觉这辈子一定不能只在一个地方呆着，去周游世界现在还太早，免得年纪轻轻的就觉得没啥可玩的了（真实原因是还没够钱）。
         喜欢开车，喜欢看车，喜欢摆治车。有深层原因么？一是因为车是复杂机械和美学设计的结晶，另一个就是因为我的梦魇之一——上大学那些年经常买不到火车票，以至于经常做因为买票而赶时间的噩梦。真的一定要有自己的车，再也不用买票，赶时间。
        第一辆车是奇瑞风云2，开着它跑了两趟长途三亚和丽江（***末尾有些图）。有了孩子需要换大车，去年又买了一辆艾瑞泽M7。不为七座，只为后排放倒是张大床，旅行途中可以停车睡个午觉，但是后来才知道每次铺床把一车的行李搬上搬下多麻烦。更郁闷的是头部空间太小施展不开，于是想加装全景天窗，又想弄车顶帐篷，都不满意。哎，干脆看看房车吧。
       因为不管是床车还是帐篷，仅能提供一张大床，跟真正的房车内部一居室的配置差太多。真正的房车内部，应该有独立洗手间可以淋浴还有马桶，车内有厨台，炉灶，冰箱、还得有热水器和空调，会客区有多人的大沙发，当然还有大床，还得是硬壳结构，这才是“房”车。而车顶帐篷就一层布，太没安全感，而且没有独立卫生间，女眷也很不方便。

一、选车经历
       咱们国家路上常见都是自行式房车，有20多万的皮卡驮着房箱的房车，还有30-80万的大通、全顺、依维柯、奔驰等箱式商用车改装的房车，我觉得都太贵了。因为房车的利用率远不及家用车。家用车每天都开，买个几十万的奔驰宝马奥迪，还能撑门面，可以商务接待。但是房车只有在出游的那两三个月给你带来满足感，平时闲置着却占着几十万块钱，太不划算。所以我觉得对于老百姓来说，房车没必要买太贵的，因为利用率跟家用车没法比。当然土豪和房车旅游租赁公司除外，他们还是买自行式为多（后面会讲，一般家用车得加装拖杠和房车插座才能拖拖挂，所以不好租）。
        想买高性价比房车，就是拖挂式了，由于自身不带动力，在提供同等甚至更大空间更高配置的情况下，价格比自行式便宜一多半。去年十月底刚买了七座车，虽然便宜，但是媳妇儿不批准短期内又添置大件儿。
        领导说了暂时不准，但是功课我可以先做啊，上网各种搜各种泡论坛。各种品牌各种档次都了解了不少，忽然看到一个亮眼的，竟然才五万块钱，特别是网上配图让我中毒很深啊，本来图不多，但是每次看网页，都觉得真美，就重复地保存，搞得手机里全是它的图。天天强迫媳妇儿看手机里的房车图片，媳妇儿不相信五万块有那效果，后来去看了实车立马拍板：“交钱”，比我都干脆，不过这是后话了。
        朝思暮想啊，标配才49800，有厨台、卫生间、沙发可变双人床，还有一个上下铺。尽管很便宜，但八平米的内部空间要优于多数自行房车，并且这款车的原型是国外很成熟的一款车，布局紧凑合理，设计巧妙恰当，空间利用率很高。这款车设施齐备，质感也还可以。更关键的是，这车的内部布局、板材、软包等所有细节都支持个性化订制，如果你有设计图，或者简单尺寸，哪怕仅仅是一段话的描述，师傅也可以给你做出来你想要的样子。
         17年暑假里在洛阳丈母娘家让儿子适应了一周，打算给他断奶，所以必须得来趟旅游了，之前打算再去三亚，或者去青海或者东北，但是这刚撇下儿子断奶心里还是慌慌的，担心他不适应，也担心自己太想他，所以不打算跑那么远了。这时我就抓住机会向媳妇儿强烈建议咱去看看房车怎么样，厂子在湖南不是很远，顺便还可以让媳妇儿远在贵州和广州的大学闺蜜去湖南汇合，媳妇儿答应了。刚才这些讨论是在高速进站口前停车进行的，领导点头，立马上路。第二天中午到的湖南常德，到厂里参观车间，看样车，交钱下单，妈呀我着急，因为车间看到的每个车子上贴着的下定日期都是什么5月6月（我去的时候是7月9号），积压订单太多，我想快速提车的话几乎不可能，后来黄哥给支个招——住着不走耍赖皮，哎，虽说办公楼的客房免费住还有空调吹，但是湖南菜我觉得太重口味让我实在受不了。俩人都熬到几度崩溃，到月底才提到车。中间为了转移自己注意力，搞了很多事情，比如钓鱼，淘宝买车上的装饰和日用品，装拖杠。
        提车前一天的心情好复杂，熬到崩溃感觉都不会再爱了（说的车），等了太久心都碎了。但是提车那一刻还是迅速兴奋起来了，赶快往车上装东西，妈呀我住了20天客房都像个家的样子了——满地堆得都是网购来的东西。搬这个住了20天的家好费劲啊，晒得我都差点中暑。装好车子临出发前，黄哥拿单反在厂里给我的车子拍了些照片，晚上发给了我一份儿。然后看他在官网上的链接就盗用了我的图，这个家伙。没办法，谁让媳妇儿的“室内设计”水平高呢，一直想让买房我不同意（有单位的房子免费住着挺好的），她是天天琢磨设计将来的家啊，说来太惭愧了。这回有个八平米个小房子，算是一居室了，她兴奋地开始新房装修了。我对不起你啊媳妇儿。
上图吧！

二、这车怎么样？
       （一）、关于“玻璃钢蛋蛋”网上有很多误解。有人说这蛋蛋造型不好看，他只见过方正的，觉得房车就应该是方正的。但是蛋蛋车国外也有很多，下方会列举几个给大家看看，当你看到老外的房车很多也是蛋蛋样子，你就不觉得看不惯了。另外这样圆滚滚的造型是有科学道理的，一是降低风阻，二是卵形结构是最能实现轻质稳固的，想想蛋壳还有各种油罐水罐你就明白了。一体成型的蛋壳本身就是外骨骼，可以实现对家具的“包裹挤压”，家具和车壳都变得非常稳固。网上有各种老外豁车视频可以看，蛋壳搞翻了扶起来还能用，拼版翻了就立马成一堆碎片。倒不是说为了翻车后再利用，只是必须极端的测试更能体现差异。

至于现在国内的潮流更趋向于拼版三明治，这里面更有得说：
1，新兴市场大家都是懵逼状态，此时的“潮流”能有多大可信性？
2，蛋壳需要模具，前期投入高，推新车型周期也更长。国内类似的入门挂从3年前的3家，猛增到现在的30家，风险可想而知，做拼版不用模具，投入低，风险就低，而且更容易根据市场风向迅速推出新车型。这一条是“国内现在流行三明治”的根本原因。但是这点厂家绝对不会告诉你。他们告诉你什么呢？“玻璃钢有毒，玻璃钢落后”，做生意一定要这么没底线么？
3，16-17年的厂做蛋蛋面对的是空白市场，纯粹的模仿老外车型，觉得我比猫画虎就肯定差不了哪里去。但是他们没想到17-18年新加入的厂为了掩盖“新手身份”的劣势，就直接搞出了“你这蛋蛋是一代技术，我上来就做拼版就是二代技术”，我吐，，，感情你这技术是凭空就来的呀，，，新厂针对蛋蛋，做出区分度，搞上黑科技，造出来很多夸拼版贬蛋蛋的言论，一个新兴市场的舆论太容易被左右了，于是更晚一些出来的“19年厂”更是必须做拼版了——蛋壳已经被贬成垃圾了，造出来谁还要？    作为老百姓，跟这样的“潮流”有啥意义，除了被蒙蔽还是被蒙蔽。
 4，进口到国内的拖挂少有蛋壳车，基本都是拼版，这也让国内车友形成这样一种认识——房车就应该是拼版样式。其实国外有很多蛋壳车，覆盖豪华到廉价各个区间。就连我这个车，尽管被各种“大神”贬低得不像样，也一样出口到美俄韩港澳台。
        再看几张玻璃钢蛋蛋的车吧，老外100年房车历史，还没淘汰玻璃钢蛋蛋，国内新起来的厂家就能说自己掌握了“升级换代、优胜劣汰”的技术，蒙人的技术真有一套！
         很多人问我玻璃钢蛋蛋是不是有毒？是不是气味很大？我听着就来气，不是气你问我，而是气谁造的谣。谁造的谣？？？肯定是做三明治的！ 我的车友里面同款玻璃钢蛋蛋车车主没有几个反映气味困扰的，甚至有的车友提车之后直接拖着挂裸奔着就去旅行了，要是像黑子说得那么呛谁会受得了？反而三明治房车品牌的客户找我咨询“消除车内味道”的有好几个，我这里有图有真相，他们说他们的车子提了几个月了还像毒气室，要是想找我理论我可以给你亮出来，有截图有微信有电话，咱不行就建个群当面说。我倒不是在这里黑三明治，因为车内气味来源很广泛，只要是个工业品，就没有谁是完全没味儿的，你用的三明治，所以就非得给玻璃钢扣个“有毒”的帽子么？真的非要去黑竞品才能做生意么？关于这类谣言，第九部分有详细讲。

       （二）、关于“豪华”。有人说这五万的拖挂做工不精致，不豪华大气。其实这小拖挂本来就是性价比取向，是年轻人或者思想开放的中年人用来享受自由旅行的工具。合法合规、行驶稳定、坚固耐用、通透敞亮、用材环保、设施齐备、出行方便，这它已经做到了，才五万块钱真不赖了。要想有奢华气质撑得起门面的房车还是得买进口的才行啊，说实话我也真相中进口拖挂的档次感，但是价格贵了好几倍，对于普通老百姓来说真是有点奢侈了。
       我体验过依维柯改的七十万拓展式房车，然后才看的这款五万拖挂房车，空间和配置上真没有什么心理落差！这拖挂房车，面积一点不小，头部空间更高，不会感觉压抑，床更大，侧窗和天窗都大很多。家具板材看上去没依维柯的显得厚重，但这实木多层板是最坚固的，比大芯板吃钉牢，更比什么压缩板刨花板密度板强太多了。环保也没问题，是最高的E0级别，甲醛含量是“无害级”。相比几十万的房车，这车做工差距有一些，实话实说，同价位也有好几家厂子都在做，各有所长，槽点不一，不要听信厂商互黑的言论，因为你听信了，就没法玩儿了，但是本来这东西是能玩儿的，好玩儿的。
         至于“豪华大气”，我都想吐槽，这五万的房车啊！！！讲什么豪华？不要再把房车当做土豪玩具了。还有很重要一点，跟买汽车一样，如果你买真豪车，内饰豪华用料真，车内空气没问题。但要是拿着十万块钱想要软中控台和皮座椅，实际上全是污染车内空气的假皮革，熏得头疼，还不如买硬塑料的。我的前车艾瑞泽M7就是一块假皮都没有！哈哈，要么硬塑料要么是织布，没味儿！
        （三）.关于“国产底盘”。这样跟你说，我这个车子是厂家自己做的底盘，但是几百个车主从来没出过“摇摆甩尾”“大梁断裂”的事故，（光我自己这辆到2020年春天也拖着跑了3万4千多公里，没有任何问题），而包括进口底盘、军工底盘在内的各种“神作”都出过问题，就唯独这家的“作坊”底盘没出过问题！看来“作坊”也不是谁都办的了的，它的纵梁是一整根，不是拼接的，并且非常厚实。至于没有用上热镀锌工艺，那确实是没钱上那设备，但是羊毛出在羊身上。别因为这就瞎造谣防锈问题。镀锌对于欧挂底盘的薄料是必须的，因为那么薄是绝对不能承受生锈的，但是对于咱们的车子纵梁来说，钢板厚实，镀锌并不是必须，底盘做好之后彻底打磨，先喷防锈底漆然后喷面漆，这种防锈足够了，并且这大梁厚实得跟农用车一样，你见过哪个拖拉机是锈坏的？
        

（五）.关于“下压力”。首先，想把车头造轻一点并没有任何难度，相反，这种车轴靠后的对大梁强度才是更大考验，如果你大梁不够厚实耐造，车轴靠后会让前方三角区弯折的。其次，车头并非越轻越好，现在有人为了展示他的车头轻，单手毫不费力地把车头掀起来，我只能呵呵了，如果车主行李放置不讲究你这点鞍载重量被抵消了怎么办？稍微懂点的车友都知道挂车对前车的循迹性一个重要前提就是鞍载重量，头沉稳定，屁股沉容易甩。并且这个头沉也没沉到黑子说的“压坏前车”的程度，虽然这车“车轴靠后+电刹”是美式挂的搭配，但是这100公斤（法规要求中置轴挂车的鞍载重量不超过总质量的10%）的鞍载重量和美式挂动辄几百公斤的鞍载重量差远了，你配个大皮卡那才叫搞笑。一个朋友的进口美挂400公斤的鞍载重仍然是用的球头连接器，还没说下图这种鹅颈式（也叫第五轮）拖挂，那才是皮卡拉的挂。

（接着上面的第5条说）第三，为什么要做这种车轴靠后的挂？曾经有人吐槽“他那车就不是中置轴”，你懂锤子，“中置轴”并不是说车轴在几何中心，都是靠后一点的，即便是你看着在中间的欧挂，它的车轴也是在重心后方的，只不过欧洲佬重视灵巧，车轴靠后一点点，美国佬重视高速稳定，车轴明显更靠后，国情差异而已。并且中国的国情是经常跨省旅行更应该重视高速稳定性。车轴位置和高速稳定性有啥关系？简单说你看看马路上的半挂车轴有多靠后你就明白了。详细点说，车轴越靠后，后悬越短、车尾越轻，则侧向甩动力矩越小（侧向力主要产生于超车变线或弯道行驶时，正常情况下车尾的甩动会被自然消除，你都感觉不到。是什么力来抵消甩动呢？接着往下看）。相对的，车轴越靠后，前悬（也可以说轴距，就是球头到房车车轴距离）越长，回正力矩越大。这个回正力来自两车之间的拉力，而前后悬对比关系就相当于“动力臂/阻力臂”，怎样的前后悬比例更利于稳定？自己脑补初中物理吧。再讲一个论据吧，爱科的拖挂稳定系统ATC就是让后轮主动刹车把两车“拉直”来实现抑制摇摆的。（PS，ATC只有40万级别的进口挂才有装配啊，在论坛风靡一时的AKS和ATC完全不沾边）。
（六），关于“电刹”。这个吐槽更是颠倒黑白，电刹的主动刹车特性对于高速稳定特别是弯道减速、紧急避让和湿滑路面时的稳定性非常有利，而撞刹是依靠抵靠前车来获取刹车力度通过连杆机构传到刹车轮毂，撞刹的伸缩头的压缩阻力有100-200公斤，也就是说后车抵靠在前车上的力在100-200公斤时撞刹才开始进行刹车动作，如果是直线状态增加点刹车距离而已，但是如果是在曲线状态(弯道减速或紧急避让时)，有把两车折弯失控的风险。至于电刹的同步性，更不应该是房车厂背的锅，因为你前车少装个东西，老外都装了电磁刹车同步器，可以实现完美同步，马云卖1000块钱而已，接线也非常简单，自己买来对着说明书就能装。但是毕竟是1000块钱，很多人不想花这个钱，所以厂家在房车端也做了一个弥补措施，就是加装了一个PWM控制器，旋钮调节力度，不能同步，但是能避免力度过大导致低速抱死。所以说那些黑电刹抱死的谣言是不成立的！
考虑到电磁刹车同步器一时半会儿普及不开，我也琢磨了两种“低成本解决方案”，一种是把旋钮移到前车，用拉线与刹车踏板联动，前后车刹车力度完美同步我一直在用，但是手工制作自用可以没法量产推广。另一种是将原厂的定值PWM替换为自动渐变PWM，在前车踩踏板的过程中后车力度也是由0到设定值逐渐递增，可以实现一定程度上的同步，至少避免了原来的模块“瞬间峰值”的突兀感，但是它还不完美（40块钱的东西能代替1000那就邪乎了），因为在松开踏板的过程中它没法感知到，所以力度递减无法实现，就是松刹车的时候会感觉后车拽了一下，当然这是在力度调节到100%时才有的，很多车友把力度稍微调低就能实现比较舒适的刹车了。总之，如果不舍得买同步器，就这原厂免费加的这模块也能让你一定程度上兼顾舒适和电刹的安全，如果舍得这1000块，就能实现完美兼顾了。
当然，黑子也不是凭空造谣，老几家造的蛋壳+电刹+车轴靠后+固装马桶都能给你批斗一个遍。目的是啥？一目了然。

三，房车有啥好？说说我自己的用车体验
     1、家的感觉——拖着房车自驾游，虽然省了住宾馆的钱，但这不是它最大优势。最大的优势在于你在外旅游，却时刻有自己的家在身旁，只有自己的家，才可以让你消除旅途的劳累和漂泊感。任何时候累了，就可以回到自己的房间里，熟悉的内饰，放心的床单，自己的厨卫，够敞亮的空间，窗外还是美景。。。。。
     2、真正的自由——大家都说旅行是自由的，但为什么旅行回来好多天都还没有缓过劲？就是因为一出门你就身不由己，各种赶路赶时间，想歇不能歇，找到宾馆也经常不如意。有了房车，想停就停，天黑就停，累了就停，停了就歇，旅途不再是赶路。之前自驾三亚和丽江的时候，基本是下午5点预定晚上的宾馆，然后赶路，进了城要忍受无数红绿灯，到酒店就九点十点甚至更晚。你以为出来旅行终于逃离了你熟悉的那座城市，但却要接受更多陌生城市的折磨。
      3、邂逅更多更美的风景——坐飞机和火车那样的点对点旅游实在无爱，讨厌拿行李，讨厌买票赶时间，讨厌还没出门就要定归期。开私家车自驾自由多了，但也难免把行程规划成一串城市。城市有几个好看的值得看的？大多千篇一律，我要看自然风光，但总是逃不开城市怎么回事？？？因为我得去城市里才能有宾馆住！！！所以只能安慰自己把他们串联起来了，就算是玩了一路。其实中间很多路上的风景来不及好好欣赏，可能是因为正在高速上不能停车，也可能是因为天色将晚而酒店还在200公里外的某个城市所以必须跟眼前的美景说再见。这我深有体会啊。每日行程规划都是从确定“今天晚上落脚的下一个城市”开始，算算几百公里路程，需要多少小时，所以必须在几点之前出发，中间有多少自由时间可以途径某个风景稍停片刻~~~~~~~发现没？旅行的核心——玩，被放在了最后，而且时间紧迫。。。罪魁祸首就是住的问题。。。你要问我为什么不住在景区？节假日出游高峰期景区房价翻翻还很难订到房。
      而当你有了房车，你的旅行规划就是这样的——“我想去某地看山/河/湖/海，其它都随意。”随意几点出发几点到达，到不了我可以住房车里明天继续。到地方我还可以住房车里，停在景最好的地方，住上几天。
      最美的风景在路上，哪里漂亮，我就住上一天甚至好几天，不用再为小村镇的基础设施而纠结。
       4、不会遇到睡不着觉的酒店。到陌生地方，即便是连锁酒店，也指不定会遇到什么奇葩。我在湛江住过一间挨着KTV的七天，在广州住过一间满是蚊子和小强的七天，在重庆住过超级潮湿满是霉味的如家，在四川广元住过刚装修的满是油漆味，退房不给退，另出钱找了另一家，却又是脚臭味，这时候已经半夜了，特别崩溃。有了房车，不用再去将就宾馆房间的异味、脏兮兮的地毯、看着白却好像没换的床单浴巾、看着干净实际却和擦马桶盖共用一块抹布的杯子。

   
    16年的数据，全国房车保有量不过3万多辆，且大部分是几十万的自行式房车。最早有房车消费需求的，要么是真土豪，要么是房车出租公司。所以房车在中国的老百姓眼中才成了“奢侈品”。
     而老百姓玩得起的高性价比的房车，那就是拖挂式房车了。由于没有发动机变速箱，拖挂式房车在提供同等甚至更大空间、更高配置的情况下，价钱要比自行式便宜一多半。欧美国家的房车80%都是拖挂式，但是为什么我们国家就很少见拖挂式房车呢？
    首先，国家政策拖后腿。整个房车产业远远落后于欧美国家，政策滞后是原因也是结果。虽然有几条可用的相关法规可以保障家用车可以拖挂房车合法上路，但是太分散不系统。这导致很多人包括交警车管所等工作人员都不清楚这东西到底能不能合法上路上高速。即便国内早已有先行者购置拖挂房车成功上牌（国内第一辆上牌的拖挂房车是09年在北京，可以上网搜），这老外玩了一百年的东西，在中国还是新鲜事物。以我亲身经历来说，提车回家路上因为ETC余额不足我走的人工收费口，中间停了几个城市，虽然没有交警过问，但是收费口的工作人员都不知道怎么收费，一番理论之后才肯按照客1收费（就是只算前车7座一下都算客1收费，只算前车。实际上国家有规定的拖挂房车的话要按照前车高一等级收费，就是应该按照客2收费。但是走ETC通道就不存在这个问题，直接一杆过。）不是我得了便宜还卖乖，这说明了，最应该清楚拖挂房车的工作人员都不懂法规。
    其次，部分自行式商家为了自身商业利益讹传。由于中国房车市场还在萌芽阶段，有这种意识和需求的基本上是高收入者，所以国内最先兴起的厂家基本是生产较贵的自行式房车。一些商家刻意抹黑拖挂式，说“难开、违法、不能上高速、C照不能拖”，全是讹传！误导消费者！普通老百姓对这“土豪的玩具”也就闪那一下念头，没工夫做功课，听别人这么一说，自然人云亦云，看拖挂式如洪水猛兽。
    第三，普通民众思想太保守。很多人对新事物总是以怀疑态度，接受能力太低，不相信自己的推理判断。国外玩了一百年的东西不可能不科学，并且房车是一个很大的产业，对旅游、基建、家装、配套电器等相关产业的带动作用也很大，国家肯定会扶持，政策法规之类的肯定不用担心。我自己的经历，在被吃瓜群众围观的时候，有人说我这车是简易车，设计不科学，没有发动机，问我为什么不装上发动机。没见过的东西都说不合理，这思想也太封闭了！我的说法是：“买房车的人，家里肯定已经有家用车了，甚至不止一辆。何必再多买一套动力总成？” 再说了，装上发动机他就是一辆汽车了，汽车可不是这么造的，5万块钱也就买个五菱宏光，哪里能买房车。自身带动力的房车最便宜也要二十多万，人家回答那也行啊，我说二十多万一年用两个月大部分时间停在那里岂不是很浪费钱？人家说平时可以拉货嘛。我不能生气，只能呵呵了。  还有人说你这一上路交警就把你摁住了，哎，真让我哭笑不得，旁边路口就是交警，你说我敢这么明目张胆开违法的车？老百姓道听途说加上自己的一点想象发挥，自创法律啊，那么确信我这违法那违法，我真是服了！
                 哎，为了宣泄一下受的窝囊气，也为了给拖挂房车正名，给喜欢拖挂房车的车友消除疑虑，针对大家最关心的一些方面进行一下说明。

检索目录：
（一）、合法性——1、上牌和保险，2、上路，3、前车要求，4、驾照，5、通行费；
（二）、实用性——1、驾驶难度，2、舒适度，3、路况适应能力，4、何处停放；
（三）、投入额——1、房车价格，2、油耗，3、养车费用。
正文
（一）、合法性（1、上牌和保险，2、上路，3、前车要求，4、驾照，5、通行费；）
 1、上牌和保险。
工信部公告目录公布的房车才可以办理上牌手续，不管多重，拖挂式房车都必须上牌，属于旅居挂车，看着跟货车的黄牌一样，但是不像货车那样城区禁行。另外大家见过“黄标车辆禁行”的牌子，黄标是说的环保不达标，跟黄牌也是两码事。至于保险，挂车不用上交强险。
法规原文——2008年10月1日施行的公安部第102号令《机动车登记规定》第二章第七条：“拖挂式房车办理注册登记，需要携带带有中文标示的海关货物进口证明及销售单位开具的机动车销售发票，按照新车上牌程序，缴纳购置税，验车上牌，办理黄色挂车车牌；拖挂房车每年年检一次。”
2013年3月1日起施行的国务院第630号令《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》，增加《机动车交通事故责任强制保险条例》第43条：“挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责任。”
2、上路。
拖挂式房车可以上高速和进入任何城市道路行驶。很多车友，包括我本人，都拖着房车走过各种类型道路包括高速和城市道路。
法规原文——2011年5月1日施行的修改后的《中华人民共和国道路交通安全法》第67条：“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。”这里是不包括旅居挂车的。
中华人民共和国公安部15年下发的134号文件《关于规范旅居挂车上路通行管理工作的通知》中提到，“旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数、运载数量、行驶路线、运行规律等方面有着本质区别，各地公安机关交通管理部门要准确理解“全拖挂斗车”的定义概念，抓紧纠正违反《道路交通安全法》有关规定限制旅居挂车通行高速公路的错误做法。同时，要按照区别对待、分类管理的原则，进一步细化城市道路同行管理措施，结合本地道路交通状况和旅居挂车通行需求，制定旅居挂车分时分段进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧上通行的规定，切实保障旅居挂车的通行权利。”

3、 前车要求。
法规原文：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条：“小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人。”
拖挂式房车属于“轻型或中型旅居半挂车”，行驶高速公路不存在法律障碍。 注意这里有个“或者”。就是说700千克的限制是指如ATV之类的货运挂车，而非旅居挂车的重量限制。旅居挂车的重量限制是4500千克，后面有另外的法律条文将此标准修改为2500千克。
4、驾照。
       很多人谣传C照不能拖挂房车，他们的依据是——交规中有“牵引车”需要A2驾照。但是这个“牵引车”是特指的“大货拖车头”，你开个大货拖车头，后面挂不挂车，都是要用A2才能驾驶。而小型载客汽车与牵引货车的“拖车头”有本质区别。不是说你任何一个车拖着另一辆车你就是“牵引车”了。我们知道普通家轿尾部都有原厂拖车钩，一般在一侧大梁的尾端，就是用来帮助其他车辆脱困的，难道没有A2驾照，你的家轿拖着另一辆车就是违法了？ 前述《道路安全法》第52条规定了小型载客汽车可以牵引旅居挂车。那么根据“驾照应与所驾车辆相符”的原则，C照即可驾驶小型载客汽车来牵引旅居客车。
        交警路政执法要依法才行，既然不存在任何一条法令禁止C照拖挂房车，那么任何人都无权以执法的名义对C照拖挂房车进行限制。当然这种政策的模糊助长了谣传，也确实让一部分潜在消费者望而却步。如果C照不行必须A2照，敢问能有几个货车司机会买拖挂房车？那拖挂房车厂家不早就倒闭了？
       不过这个政策模糊的问题马上就会解决。中华人民共和国国家旅游局政府网站2016年11月9日的文件——《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》第五条第一项指出“要研究改进旅居车驾驶证管理制度。”相信很快就会有针对性的文件出台。国家旅游局官网原文链接：http://www.cnta.gov.cn/zwgk/201611/t20161109_788686.shtml
       从2009年中国第一辆拖挂房车在北京上牌到现在，无数的C照车友包括我本人，都在拖着我们的房车，去发现壮美的景观，也在实践着拖挂房车的实用性和合法性，对于后来者，不需要那么多顾虑，应该敢于相信别人的实践，敢于相信自己的判断！   至于帝都沈秃子为代表的几个演员搞什么“权威解读”，无非就是利用老百姓赋予他们的权力来耍威风罢了，他们背后的利益群体就是最害怕拖挂动了他们蛋糕的人。话说他在视频里那么威风也没听说哪个玩儿挂的接到过罚单，帝都那么多玩儿挂的，没有几个是用路虎拖，并且除了几个退休老大爷有A2驾照之外，年轻人有A2的极少极少。
5、通行费问题：
法规原文：根据2003年10月1日施行的交通部JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》第5.2条规定：当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。
实际上所有拖挂式房车的车友都是走ETC，一杆过，仅收前车费用。这里有必要说道一下，咱们拖了挂之后还走ETC有讨巧的成分，拖一辆车和车顶加个行李箱应该在“道路占用”层面是有不小区别的，我觉得就按照法规要求的“二类”收费也能接受，一般一类是5毛的话，二类就是7-8毛，能接受，出去旅游嘛。所以我们平时走ETC讨巧那么多次了，万一哪次遇到较真儿的非要拦住按照二类收费，也是有法可依的，交了就行了，连抱怨“自认倒霉”都没必要，因为咱们出来玩儿光酒店饭店的费用都省完了，偶尔一次交个二类车也没啥，并且随着ETC的全面推行，其实我们是非常难遇到被要求按照二类收费的情况的，我自己跑了3万4千多公里，基本都是高速，遇到按照二类收费的情况不超过三次。

（二）实用性（1、驾驶难度，2、舒适度，3、旅行路况适应性，4、何处停放；）
1、驾驶难度。拖挂式房车开起来没有想象中那么麻烦，开着没什么感觉，就倒车入库难了点儿，但是可以与前车脱离然后单人就可以轻松推着入车位。我的前车1.8自吸，拖着房车在城市道路降档超车照样可以。我开着开着就经常忘了自己还拖着一辆车，媳妇儿说要用手机给我设置个定时提醒——“你拖着房车呢，不要跑太猛哦”。
        有人说前车加拖车那么长，会不会像客车一样不好拐弯啊？以一般家用车4800算，加上拖挂也就不足10米，而这种组合公路列车的转弯半径要远远小于10米的大车。为什么车总长一样，转弯半径不一样？你想想一下几十节的火车列车，和总长相当仅有前后两个轴的一个大杆子，哪个好拐弯？想象不出来就试着看理论吧——我们知道最小转弯半径由轴距和最大转向角度决定。而拖挂单轴房车时，总长虽长，但是他的轴距是分为两截的。单说前车，它的转弯半径不受后车影响（一般家用车最小转弯半径要5米）。而单轴拖车的轴距怎么看呢？前车尾部的拖车球，相当于它的前轮。而转弯时前车车尾会往外圈撅，将后车往外圈领，大大减小了内轮差，所以后车基本上会跟随前车轨迹。正常打满方向时前车后保险杠是不会碰到拖挂的。所以理论上有没有拖挂，转弯半径是一样的。实际用车中，平时只开前车一把能完成调头的路，我拖着房车也是一把就调头了。一个车友引用国外的研究数据，做了解释，这里我也借用一下。原文链接是：http://bbs.fblife.com/thread_3593058.html。

      下图中的主车是轴距超三米的美式车，我们的家用车基本上小于两米八，越野车甚至小于两米七，实际转弯半径应该小于图上的数值。图中显示，10米的长车车头最大扫过半径是12米，而总长接近13米的拖挂列车车头扫过最大半径仅有7.77米。而我们的家用车轴距更短，所以千万不要再主观臆想拖挂房车的驾驶难度了！ 更不要听信一些讹传人云亦云！ 

2、舒适度：分为居住舒适度和乘坐舒适度。
       居住舒适度方面，首先，拖挂式的空间大。同样C照六米限制下，自行式的空间要除去车头和至少一排的驾驶舱，而拖挂式仅需除去一个长约一米的三角臂。其次，拖挂式房车的窗子多，面积大，内部净空高所以敞亮！
       乘坐舒适度方面，有人说：“拖挂式房车在行驶中不能坐人吧？这就不如自行了”。
       先说行驶中“坐”房车是不是享受房车的方式。行驶途中拖挂式是不允许坐人的，你就坐在前面的轿车里。有人觉得这充分说明了“拖挂式开着开着拖车就脱钩了”。简直搞笑，拖挂式房车要是那么容易脱钩怎么可能让上路？更别提上高速了。拖挂式行车中不让坐人的真实原因有三：
        （1）如果你坐在房箱里，在发生严重撞击的时候不管是车壳强度还是安全配置都与我们的家用车差距很大，这里说的车壳强度差包括任何房车，所有三明治和蛋壳，所有自行ABC，耐撞性最好的B型像大通或者全顺，也仅仅是“商用车”级别的耐撞，谈不上任何对成员的保护，那是乘用车才有的标准。所以说就算你是坐在自行式里面，车体对成员的保护怎么的也比不上轿车的笼式车身。所以不要那么着迷“坐”房车了。        
       （2）不管拖挂式还是自行式，房箱里都有很多家具和物品，这些在行车过程中都是危险品，脑补一下热水和餐具飞到脸上的画面。有人说，火车上想干啥干啥呀。公路行驶环境和铁路没得比，刹车和转向都很频繁，更别提急刹车和紧急避让了。不老实坐那儿系安全带的话，人都得飞了。 所以拖挂式行车中坐在前车是很安全的。
       （3）你要说为什么交规规定行车中拖挂不让坐，而自行就让坐呢？拖挂式有前车可以坐，而自行式不坐房箱里没地儿可坐啊。交规还规定了，自行式房车行车途中不能躺床，不能走动，必须坐在位子上系上安全带。而自行式的卡式座椅，靠背垂直无法调节角度，还没有头枕，还不如大巴舒服，更没有坐在轿车里舒服。
      “坐”房车里到底有多不舒服？
       首先，座椅舒适度没得比！房车的卡式座椅是为折叠成床而设计的，没有人机功能设计，靠背没弧度还不能调节角度，只能直挺挺地坐着，连头枕都没有，安全性、舒适型从何谈起啊。说道这里插一句，很多人认为自行式敢跑快，拖挂不敢跑快。座椅没头枕跑快了真的安全么？而且，皮卡或者箱货真要是跑快了噪音你受得了不？再加一句：我认识有车友1.5T拖房车跑150码的，照样稳稳的。
       其次，房车重心比家用车高，晃动幅度也很影响舒适度。家用车重心低座位低，所以摇晃幅度小。
       第三，乘员舱NVH控制，也就是噪音、振动和嘈杂声。具体说来：1、高速风噪，多数房车的外形是没有流线可言的，再加上外露的遮阳棚和空调之类的设备，风阻风噪比家用车大太多了；2、悬挂，家用车悬挂对来自地面的振动过滤较好，舒适度高，而自行式房车多为商用车底盘，为了增强承重能力，悬挂都硬，颠簸起来幅度大，振动大；3、发动机及隔音，商用车的柴油发动机，和家用车的发动机相比，噪音和振动本来就大，而发动机舱与乘员舱的隔音做得也没有轿车好。
       但是！！！！！！尽管交规规定自行式房车行车中不能躺床，只能坐在座椅上系上安全带。拖挂式更是要求必须坐前车上系安全带。但是，很多人还是说，规定是规定，实际用起来还是会躺床。
       你以为是火车卧铺呢？公路行驶环境和铁路没得比，随时会有刹车和转弯，更别提急刹车和紧急避让了。有人说我开慢点不就行了，下道你以为就好开啊，刹车和转弯只能更频繁，不信公交车上你站着不扶试试。所以说，公路上，不管你是啥车？必须系安全带。有的人把七座车后排放倒了让小孩子在里面玩玩具，真是太不要命了。有人弄了床车，行车中轮换开车，一人在车床上睡觉，有没有想过一个急刹车你的头就拱到前排座椅靠背上了？脖子能受了不？其实交替开车，睡觉的那个完全可以把座椅靠背调节得仰一点，并且要系上安全带。好多人买车的时候对车辆安全配置特别重视，觉得没有多气囊和ESP的车就不能开了一样，但是实际用车的时候竟然连安全带都不系，我真不明白你们咋想的。行车中躺房车的床上睡？房车不是那样用的！
       所以，还是认清现实吧——房车是用来过夜的，不是用来乘坐的，房车的“房”的属性，在行驶中是用不上的，房车就是到地方了，你有个自己的家。行车中就别奢望太多。除非你买一百万的GMC，里面是超级宽大舒适的按摩椅，不过它是专门做商务接待用的，没有洗手间和正经的床，严格来说不属于我们所讨论的房车范畴。
3、旅行路况适应性。拖挂房车自驾旅游，万一遇到过不去的路，就可以把它停在开阔地，开着前车继续探索。而这种过不去的地方，大块头的自行式也很难过去，只能步行去，连代步工具都没了，更别提豁车玩越野了。进城采购补给的时候，拖挂式房车也可以与主车分离后随意停在开阔地，只开前车去市中心。而自行式要真的挤进闹市区，地库进不了，外面车位少。这是拖挂的核心优势——拖挂扎营在风景最美处就是家，前车代步辐射周边游玩采买。所以说，“组合”优于“绑定”，组合才是真正的高级！
      有人说拖挂跑不快，适合慢悠悠地走。后半句对，因为有房车吃住有保障，不用赶路。前半句不对，因为同款挂的车友里有尝试过160多的，我自己也开过148，也稳稳的。当然跑太快了风阻大太费油。我基本都在100左右，也尝试过126，没有任何晃动或者让你心里不踏实的感受，只是我前车动力有限，132马力170牛米，拖房车平路也就这么快了。拖挂很安全，只要配重合理，组合列车只有在后车拱前车时会弯曲，而这种“拱”几乎不存在。因为正常行驶时两车之间持续存在着的拉力会让两车保持直线。而紧急避让或者紧急制动时，后车的主动刹车就像“背着降落伞”一样拽着你，更容易保持直线不会失控。更关键的是，拖挂旅行时坐在前车，而我们的家用车不管是轿车还是SUV，安全性设计方面，无论是车身、悬挂、重心还是安全配置，都要比商用车好太多。
4、停放。很多人说中国人多停车位少，没地方停一辆经常不开的车。首先，经常不开的不仅仅是拖挂式，自行式你平时也没法开着拉货！再说停车位，欧洲人口密集吧？欧洲销量冠军都是高尔夫或者嘉年华之类的小型车，充分说明了他们停车位并不宽裕、道路宽度有限且多弯道坡道（所以追求短轴小车的操控感），但是欧洲的拖挂式房车保有量几百万。除了收入水平、消费习惯之外，更重要的一个因素是你不明白房车这东西根本没必要停在小区里面，因为它不是代步工具，你非停在楼下天天看着干啥？这拖挂式房车你停在任何一个开放停车场，然后开着前车回家就行了，没人偷。我基本平时停在开放式停车场或者路边划线停车位，几天都不看它，哪有人偷。中国这么大，都是你的停车位， 停了车开着前车回家很方便啊，一般小城市开放式停车场还是很多的，什么广场、艺术中心、路边也行。要是北上广所有路边停车位都收费，但是你还是很执着的话，就再往远郊去停。要是你不放心，觉得这五万的拖挂就是比那停在路边的豪车还招贼，没关系，车轮锁上，还不行？车上可以加GPS模块儿三百块钱，位置移动随时监控，可以装门禁一百块，开门手机报警。实在不行停在你老家，或者农村亲戚那里， 不过北上广玩家多，有托管服务的，郊区停车场24小时监控看管，如果愿意出租，还可以参与分成。

（三）投入额（1、房车价格，2、油耗，3、养车费用。）
       1、房车价格。算一下这笔账，一辆长城皮卡式房车26万，等于一辆WEY VV7中型轻奢SUV（20万）+一辆拖挂式房车（加上冰箱、空调、燃气热水器、太阳能等一些选装才6万）。你怎么选？？？？并且这辆20万的SUV你可以每天开，而自行式房车大部分时间只能放在那里占着一大笔钱。抬杠说自行式房车平时可以拉货的人当我没说。
       2、油耗。速度越高，为了克服风阻所消耗的动力比值越大，高速上90-100巡航时，比平时多耗不到三个油，60-70省油，仅比平时多两个油。单说油耗，自行式房车基本都在3吨以上，它的油耗也不低。再说了，你单独开前车上路的时间远比拖挂房车上路时间多。
       3、养车费用。 首先，拖挂房车不需要上保险。其次，拖挂房车没有发动机变速箱和各种油液，就不存在什么保养和维修支出。还有一个大家很少想到的，拖挂式房车的玻璃钢车身不会生锈。至于“15年报废”的强制政策，我想很快就会取消，美国E-bay上很多195X年的拖挂房车都还在接受租赁。即便是不取消，十五年后你还会在乎这辆为你服务了15年的五万块钱的房车？十五年后的我们，绝不是今天这财务状况，十五年后的你在乎的东西可能跟今天大不一样了，所以别想那么多那么远，趁着年轻，赶紧享受吧！
         自行和拖挂，可以说是两种信仰，就好像“轿车”和“SUV”一样，喜欢什么就选什么就可以了，谁也别瞎“指导”别人“弃暗投明”。但是基于拖挂受到那么多误解，我觉得我宣扬拖挂的实用性可以不用顾虑那么多，我不瞎说，不会矫枉过正。
        简单来说，我觉得拖挂的优势有三点：1.空间大窗子大，敞亮；2、省钱；3、旅行中仍然有代步车。
第三条我觉得特别影响旅行体验，有必要稍微展开一下——旅行中我们的房车就是“家”，这个家要“建”到湖边海边等美景前，然后我们在那里“生活”个几天，这几天中我们需要一辆代步车和家人一起在周边游玩赏景，去农贸市场买生鲜，进城去超市采购日用品。拖挂你有五座或者七座车代步，而自行式是没有的。
       至于那些传言的拖挂的劣势，多数是别有用心的人在造谣：违法，难开，甩尾。滚犊子吧。

        （一） 能源问题是个所有玩房车的和想玩房车的车友最最纠结头疼的事儿。进口挂上面的设备基本都是多能源的，国外有足够多的营地，去营地就用电，不去营地的时候就用液化气，冰箱，空调都能用气，暖风，热水，做饭，自不必说。但是咱们国家营地比宾馆都难找，也用不起“烧”液化气的冰箱空调，所以就出现好几个派别：A.多能源思路——“既然房车上的电获取成本太高，能用替代能源的就尽量不用电”——燃气热水器洗澡、柴油暖风机取暖、卡式炉做饭，然后200-400瓦太阳能+2~3度铅酸电瓶带各种小电器完全足够，只有夏季出行才会带上发电机以备万一开空调。多能源听着没有“用电解决一切”简单高端，但是实际上并不麻烦，因为燃气热水洗澡非常省，2.5公斤我都用一个月以上。柴油暖风更持久，10升的油箱就算每晚都开也能用4-5天，卡式炉做饭也不算浪费，出门时候多带点小气瓶好存放也不危险，并且旅途中要是发现带少了在杂货店也是能买到的；B、电学专家用电解决一切，自造8度锂电+自造充电逆变一体机+自装太阳能+自改行车充电+变频空调，由于是自造，成本不高，有故障也可以自己检修，隔空膜拜电学教授陈哥，微信名叫大陈。C，推广用电解决一切的厂商，一种是800瓦太阳能+5度电锂电+变频空调，总价两万块钱，卖车时宣称任性吹空调，结果用户发现上当，于是变成“任性应对连雨天”；另一种是500瓦太阳能+3度电铅酸+大货车24伏驻车空调，号称“太阳能空调”，这两种厂商都可劲儿鼓吹发电机加油难、噪音大、太沉，所以还是乖乖滴交钱吧。
（一）关于房车用电——房车上同时有12v和220v两套电路。
       12V电路。房车自带铅酸电瓶供12V电器用电（电池可以自己加一两块儿）包括房车刹车、水泵、照明、风扇、手机平板、笔记本投影仪（需要12-19的升压模块儿）、柴油暖风机、智能音箱等小电器。
这些小电器，我用200AH铅酸配400瓦太阳能足够了（电瓶容量要比日均发电量大一些，这样可以累积剩余电量应对阴雨天），再多就是扔钱，很多人买房车之前想着什么都是越多越好，玩着玩着你就知道花了冤枉钱还增加负担了。
       220V电路，连着车内多个220v插座、电热水器、电磁炉、空调还有给车载电瓶充电的充电器（一旦接了220V就自动顺带充电瓶了）。要接市电或者发电机才有电。
        耗电大户因为功率大，基本都是220电，包括制冷、取暖和热水、做饭。
1,、制冷，各种空调。有房车专用的顶置空调，底置空调，窗机一体机，移动一体机，家用分体机（既然选择了外挂一个外机，肯定选变频了）。还有大货车的驻车空调。
       除了大货出车空调用24伏铅酸之外，其它空调形式（除了老外的液化气空调）都要用220伏市电，220伏市电哪里来？营地，住户，饭馆，发电机，或者锂电逆变。
      这里先说一下什么时候用空调，自驾游都会根据季节选线路，夏天去青藏内蒙，秋天去新疆，冬天去海南，极少有人夏天去三亚的。所以说实际的房车旅行真用得着空调的天数不多，比如我去年暑假去走青甘环线，只有洛阳到西宁之间用空调，但是这个区间都是高速，到了西宁之后才开始漫游，半个月的旅程，空调没开几回。如果你的旅行线路上天天都那么热，开风扇都睡不着，怎么进行户外活动啊？如果没办法进行户外活动，就呆在房车里吹空调，那这旅行线路设计失败了。钱花哪儿哪儿好，但是你要考虑值不值当。
       （1）电瓶带空调。很多刚接触房车都抱着这个幻想，其实很难实现。即便你不差钱任性，装了大容量电池和大功率逆变器，今天用了明天怎么补充？不还得接外电或发电机？    
               太阳能？太阳能早就不是什么高科技了，太阳能汽车太阳能飞机的概念早就有了，限制因素主要是成本和充电效率。但是有人就是愿意不顾成本和实际充电量，愿意去相信“黑科技”——卖家说车顶铺满太阳能可以让你任性吹空调？？？结果用户用了之后发现根本实现不了，即便是美的变频，一晚上也要4度电（美的的一晚只需一度电是实验室数据，别太当真），而房车顶上平铺太阳能的效率按照卖太阳能的说法就是“你瞎胡闹，必须倾斜”，实测晴天100瓦硬板只能一天充0.4度，软板充的更少。空调用4度电+冰箱投影风扇手机水泵等统称小电器耗电1度=5度电，需要1250瓦太阳能。而现在房车顶上铺满能铺多少呢？我自己车子是200瓦，也给别人装过400瓦，有的车型天窗小一些可以500-600瓦，增加一些软板最多可以凑到800瓦，成本很高，效果很差，离1250差450瓦，结果原先承诺的“天天任性吹空调”，变成了安慰的“不开空调的话完全可以摆脱外电”，额，不开空调只需要200-400就够了，电瓶也没必要五度电，花那么多钱，增加那么多车重结果仅仅是用小电器？？？？
       （2）行车中充电。两根大号线连接前后车电瓶，中间接安德森插头插座或者航空插头插座单独走线，也可以把国产挂的7芯改成13芯，把充电线并进去，在驾驶位仪表台处设置空开，搞定。做起来容易，但是实用性不高。我接了也没用过几回，因为拖挂玩儿法和自行不同，自行式“房”和“车”不分离，时刻在充电。而拖挂式的玩儿法是“房子”扎营，车子代步。只有两端的高速段可以充但却用不着充，因为你出门时候是满电，返程时候是不用电。这不是拖挂的劣势，而是拖挂可以丢下房子有车代步，而自行只能一直守着扎营点，活动半径受限，想玩儿周边或者买点东西都要随时收摊子走人，自行的块头大进城还不好停。非拿行车充说事儿的话拖挂也可以，不摘不就行了么？——开前车四处溜达自在惯了，旅行中我基本上每天都开车出去两趟以上，玩儿周边，或者是去逛集贸市场。对于拖挂来说，行车充电只适合穿越性质的路线，像西北内蒙这种路线，荒野里面就你一个，没必要摘挂扎营占地方，因为到处都是景；也没必要开前车进城采购，因为附近没有城。这种走走停停看看歇歇的路线，才会用到行车充电。
       大货车的驻车空调，它是用的车载电瓶。但是大货车每天都开8个小时，发电机功率也大很多。家用车发电机功率低，也不可能每天都赶路开那么久。另外，房车室内面积要比大货车驾驶室大两倍以上，制冷效果和续航时间都要打折扣。
       （3）营地接电。国内营地少，价格高，规格挺高但是景色不怎么样，很多都是借国家鼓励房车营地建设的政策来套优惠的，我们真正需要的只是一根电缆而已，建设那么多高大上的设施真没用，更破坏了“野景”，谁稀罕在停车场露营啊。找营地比找宾馆都难，还贵，干脆就不找了！
      （4）住户借电。拖个这稀罕玩意儿，基本上到哪里停了，人家都上来找你聊天，所以拖房车旅行和陌生人打交道真不难！ 临街临路的住户或者小饭馆，借电很好商量。
      （5）发电机——这是最靠谱最有保障的，卖锂电的最怕的就是发电机，拼命抹黑它，说它噪音大扰民、加油难、重量大，其实房车旅行安全性远超床车和帐篷，没必要扎堆，所以不用担心扰民，关了门窗开空调，发电机放20米远朝向空旷远方，再加上前车的遮挡，噪音根本没那么大，说噪音大的要么是卖锂电，要么是玩儿床车吃火锅，要么是人云亦云。发电机加油也不难，提着桶去人家不加，但是直接给发电机加是加的，并且20块钱的抽油器都能轻松从前车油箱抽油很方便，还有一个绝招，把油桶捆扎到房车的外置物箱里面，加油站都以为这是你的房车油箱，不会多问的。发电机也不沉，以前我用的1000块3000瓦的确实沉，裸重44公斤，加了油100斤朝上了。后来懒了嫌沉就换了3000块钱的静音发电机，2300瓦才21公斤，一桶水你都搬不动就别带老婆孩子出去玩儿了你。发电机是最经济实惠有保障的，并且春秋冬三个季节用不着空调你不带发电机都行。
           不用担心发电机的噪音，因为用的时候都是放到30米开外用接线板接过来，吹空调你肯定关着窗子，发电机声音算不上吵。发电机不用时可以放在前车后备箱，夏天经过暴晒几小时之后，你打开车子会闻到汽油味，但是一开窗通风就没了，因为只是在温度上升过程中油箱中气体压力上升散溢出来的多，然后关了窗也不会出什么味儿了。
         我选过夜的地方就是只找美景，哪儿景色好停哪儿，夏天也不是每天用空调，偶尔用一下就用发电机或者借住户的电。其它春秋冬三个季节连发电机都不用带。
2，说取暖和热水。柴油暖风机效率最高，我认识的好多车友都自己加装了，第一次安装的话确实不少费事，厂里现在把柴油暖风和燃气热水都加到选配里了，可以选，但是对于我这抠门儿的来说必须自己搞啊，哈哈。
3，做饭。我的方案是：米饭和稀饭都用焖烧锅非常香浓软糯；炒菜烧水下面条，用卡式炉。其实都是我媳妇儿一个人做饭，女人不喜欢用外置厨房，并且风雨蚊蝇都会让“野炊”变成“遭罪”。

 （二）房车用水排水。
        国产挂的水箱一般都在底盘的框架空档吊装，优点是重心低，缺点是不好清理。我这个车标配的是150升清水箱，自持三天没问题。清水加水的话在旅行途中特别方便，高速的服务区、国道省道边上的住户和加油站，都可以加水，或者绿化带里面的取水口（自己提前买几种型号的取水接头就行了）。标配有35升黑水箱接的马桶水，因为是在车底盘固装，所以叫直排，并不是说马桶和黑水箱之间没密封，前段时间论坛里一些装便携的厂商各种痛批直排，说直排臭，说得跟农村厕所一样，其实直排和便携或者抽拉式的密封原理都一样，黑直排臭的目的不知道是啥，便携式每次排都要近距离看着“滚滚黄河”，闻着“浓烈的芬芳”，额。。。。。洗澡水洗菜水叫灰水，就是不太脏的意思，因为中国营地少，咱们基本不去营地，洗菜水洗澡水排地上也没事儿，装灰水箱意义不大还增加负担。但是马桶污水就不能随意排了，黑水箱35升，基本上3-4天一排，有的便携25升宣称7天一排真是太能吹。排黑水必须把车拖到不脏别人的地方，高速上就去服务区后面的雨水栅栏或者污水沟，走下道的时候就去县道乡道路边的污水格栅或者荒草坡，直接拉开一个拉手，就能排，不会脏到手。如果加入房车专用马桶降解剂，可以除臭除味。便携式的优点是排污可以提到公厕去，不用拖车，但是缺点是容积小频率高，而且排的时候要扶着看着闻着，特别膈应人。现在网上最新的舆论是怎么骂直排马桶的？说直排臭的已经没人信了，开始说排污道德了，因为确实有人在公共场所排污，非常缺德，19年春节在一个扎营点遇到三辆房车正好是5万50万100万三个级别的，都是懒省事儿在扎营地排雨口排完就滚蛋的，太恶心了，只有我自己是拖到没人的荒草坡去排的黑水。所以我说这个事儿不能一概而论，道德不道德不是拿装备分类的，拖车找荒草坡是麻烦，但是便携的提着去找公厕不一定就有多少人坚持，无德的家伙一样随意倒。并且，各家厂的马桶都是标配，对于厂家来说，便携的成本更低还不用安装。所以想要通过贬低直排来贬低“装直排马桶的厂商”是说不通的。建议车友买车时候选直排，这样将来就算你想换成便携的直接买了放上去省钱省事儿。但是如果你买车时候选了便携的，将来你受够了高频拆装和排放膈应想换直排的，你自己装直排难度太高太费钱。

      很多人光看标配表就懵了，搞不懂那些术语说得是什么，一堆高科技名词，也没描述出来一个车的样子。其实你就直接把标配当做汽车里面的丐中丐来看就行了，基本的车壳底盘方向盘，电路水路洗手间，厨台沙发和床垫，四周车窗和天窗，吃喝拉撒睡啥都有了，房车的基础功能标配就具备了。
        选配是啥呢？就是些提升舒适性、易用性的装备，比如遮阳棚、太阳能、冰箱、空调、外置厨房、燃气热水、柴油暖风啥的， 如果你真的有较强的动手能力和充足的时间，尽量边玩儿边改省钱又如意；如果你没有，就把真！正！需要的东西选齐备省心又省力，但是一定要远离噱头和黑科技，不掏冤枉钱。
       哪些是真正需要的呢？要基于房车的应用情景来选，不要想着面面俱到，重庆浩哥（青蛙）说得非常好——“买车之前都是做加法，啥都想要，用了之后就会发现好多是鸡肋，是负担，开始做减法”。你不切实际的任性幻想，正好被卖家利用来哄你钱，要是你连省水省电都觉得难受，你就别玩儿房车。我们也不是提倡极简，极简的话你搞个1万的面包改一下，配个帐篷，也能玩儿得很嗨。我们只是说要认清现实，抛弃任性，省钱简单又没负担。

（一）哪些配置有用？  不要问卖瓜的“你的瓜甜不甜？”。
1，遮阳棚，几乎是房车的一个核心符号，我们脑海里那些憧憬的房车旅行画面，都是撑开遮阳棚，摆套桌椅，就像个庭院，实际应用频率确实也蛮高，这个符号值得要。
2，冰箱，存放肉、酸奶、海鲜，也可以放几瓶饮料进去冰一冰。用保鲜盒防止串味和提高空间利用效率。用12伏压缩机冰箱很省电，不建议逆变之后用220伏冰箱，逆变增加很多无谓的功耗。
3，风扇，这是最容易被遗忘的配置。客户嫌它档次低，厂家嫌它附加值低，其实遇到一般的热天开窗透气吹个风扇就很舒服了，很多人在家也不喜欢吹空调，怎么一说房车就非得各种难伺候？
4，空调，旅行都是根据季节选线路，夏季旅行避暑冬季旅行避寒，用空调的时候不多。甚至像北京的车友夏季旅行3个小时就到坝上了，干脆不装空调都行。不过对于绝大多数车友来说，夏季旅行出发当天可能还到不了凉快的地儿，那天晚上就要用到空调了，算上返程总共也有两三天这样的“热区过夜”发生。所以对于绝大多数车友来说，空调使用几率很小，不值当下太大本儿。我们选择哪种空调呢？房车专用顶置空调，房车专用底置空调，这两样都很贵，选的人不多。最多的是在窗机和分体机之间犹豫，论坛里面最常见的说法就是“窗机制冷差、噪音大、能耗高”，但我还是会建议大家尽量选择窗机，因为我觉得窗机的缺点被放大了，分体的劣势可能更大却被忽视了。
（1）先说传言窗机制冷差：①先天有缺陷，但没必要放大——窗机内循环进风出风交错对制冷效果确实有影响，但其实房车专用的底置空调和除面包车之外的所有汽车空调也都存在这样的问题，也没人说那几样制冷不行啊，甚至家用分体空调制热的时候也存在这样的问题（家用空调是顶部进气，下方排气，制冷时高进低出合理，但是制热时高进低出就会造成交错）也没人说这是个问题啊，何况房车里面就那么大点地儿咋地交错也能让它凉下来。②后天遇损友，活活被坑惨——早期各家厂安装方式有毛病，有的是内外循环掺搅，有的是外循环进风风道被阻断，有的是外循环进风排风掺搅，有的不止一个毛病，制冷效果当然差，甚至导致“外机”过热高温停机。这是安装方式的问题，结果传到网上却让窗机背了锅。
（2）再说窗机噪音大：①并非它一个——窗机和房车专用顶置空调、底置空调都同属于一体机，噪音也在一个水平，哪有传言的那么夸张；②分体不强啥——房车没有家里的砖墙那么厚那么稳，外机固定在车壳或者大梁上，噪音振动仍然会传进来。
（3）窗机费电？因为窗机的“非主流”，近年火热的变频技术没有做到窗机上，所以它就是一个定频空调的正常耗电量，但绝对不是“一体”的毛病。话说不管分体还是一体都用的220V电，不管是营地还是借电还是发电机，多那一度半度的真不算啥问题，又不是在家用，即使在家用如果空调开得不多十年也省不出来买变频多花的钱，更何况房车开空调几率更加低呢。
（4）分体机的缺点：①背个外机很影响车子外观整体性；②有的车管所年检严格会让你拆掉外机，每年倒腾拆机充氟也挺烦；③房车悬挂比家用车硬很多，分体机管路又长，可能会因震动导致接口处漏氟。
5，柴暖，大货车几乎都装了这个，制热能效比好于所有的电加热设备，还不依赖外电，随时能开，所以有它就不用再考虑什么空调制热了。燃烧室的进排气都直通车外，所以车内没什么柴油废气味，要是有味道可以从这几个方面排查：如果是开孔余量太大就用密封胶泥从底下填上缝隙，如果是门窗没关严实就关闭侧窗只把天窗留个缝，如果是上下车从门口飘进来了就尽量减少上下车次数或者调整一下停车方位别让车门处在废气下风向。
6，燃气热水器，洗澡方便多了，即开即热，并且我把柴暖风管加了三通分一路通到洗手间里，简直可以桑拿了，再冷的天也不怕洗澡了。燃气热水器配的气罐建议用五公斤的，有的车友搞了15公斤，空瓶就有16.5公斤，加满气之后29到30公斤，放在前置置物箱太沉了，拎着也费劲，关键是没必要，因为在异地加气很方便，河南和四川的液化气用燃气热水器容易打不着火，所以我每次都是在旅游地加气，随便找个当地人问问民用液化气灌装点位置就行了。特殊情况可能有的加气站会有品牌垄断，只给贴了自己商标的气罐加气，你就换个地方加，实在不行就到一个小区门口问换气电话打过去问能不能用大罐给你充，能的话就在那里等他过来就行了。
7，点烟器母座。插上车充就能充手机，插上12-19的转换器就能看投影，插上什么冰箱风扇电饭煲，只要是车载的，都是那种插头。12V-5V或者12V-19V都比逆变成220要高效。
8，太阳能。装多少够用？要做好用电规划。好多人都觉得房车用电是个难题，其实是你不切实际的幻想在制造难题。我的车上是400瓦太阳能，除了空调之外所有小电器都靠太阳能永久续航足够了，照明、冰箱、水泵、手机、平板、投影、风扇、柴暖，400太阳能足够用。如果遇到阴天，就省点用，就算真用超了，为了不让冰箱停机，就打着前车开半小时给后车充电，足够冰箱撑一晚上了，明天太阳一出来板子就又开始充电了，不用担心亏电伤电瓶，不会有电动汽车那种“里程焦虑”，所以房车节约用电真不算什么困扰。

（二）哪些可有可无。首先为了避嫌，声明一下这些配置各家都能装啊，绝对不是抹黑谁。
1，换气扇，只有一些特别长或者侧窗小、天窗不能开启甚至没有天窗的房车才需要换气扇辅助。更多车子都用不着装这个，房车又不是罐头、地窖。两侧窗子开个缝就对流换气了，天窗打开效果更好。当然如果你想蹲洗手间抽烟可以装个侧装换气扇。很多时候大家觉得有的东西反正不贵，装就装吧，其实如果它的优点没发挥，缺点你却是躲不掉的。顶置换气扇增加一个车顶开口，对于一些车顶纯平的房车来说，会增加一个漏水隐患，还增加了车高，占用了太阳能板位置。
2，外置淋浴，除非你砍掉了室内洗手间，要不然没人会在外头洗澡，外置淋浴顶多是冲冲凉拖上的泥沙，那喷头最好的位置应该是门口厨台那里，但是现在各家的外置淋浴都离门口较远。
3，车载电视，大家想象中的房车旅行情景很多是基于广告，而不是基于自己的生活习惯。如果你平时就没有看着电视吃饭的习惯，出去旅游更是没必要看电视，不管是看新闻还是追剧，手机平板都比电视方便，如果一家人一起看电影，更是投影仪效果好了。车载电视的位置很少有正对观众的，基本都需要扭头甚至仰头。从这一点来说真不如弄个幕布挂尾窗上方，一家人坐在车头位置看投影。下铺座三个，人多的话前面摆两个凳子也能坐下。可能这两个坐折叠凳的没坐沙发舒服，但是相比较扭头仰头看得不舒服还强一点。
4，卫星天线，除了增加车高、占用太阳能位置的弊端外，关键是用处不大。在电视都是智能网络电视，投影仪也能联网，手机开个热点就行了。很多人都是不限流量套餐，就算专门开个流量包也比几千块的卫星天线划算。
5，分体空调，前面说过了，家用市场分体完胜，但是车载领域一体机完胜。因为家用分体最大的优势在于又厚又稳的砖墙能隔绝噪音振动，但是装到车上是隔不了多少的。而家用分体最大的劣势——外机突兀，在家用情境下无所谓，但在车载情境下就太碍眼了。
6，车载洗衣机，如果你的旅行基本都在十天半个月以内，就没必要用洗衣机，车载洗衣机全自动太贵容量还很小，半自动麻烦不如手搓快。
7，电热水器，电磁炉，这两样都用燃气代替是最方便的。不是说不能用电，而是能不用电的项目就不用电，这样你的剩余电量就可以让你应对一些其他特殊情况比如明后天都阴天。
8，车顶全铺太阳能+锂电+逆变+变频空调，这东西任何一家厂都能装，但是我觉得意义不大，多花钱还不顶用，本来承诺的“任性”吹空调，变成“不开空调完全够用”，不开空调200-400瓦板子+2块铅酸都够用了，多花那么多钱顶多就是在可以节约的地方浪费一点以达到“任性”罢了。
9，外置厨房，这个也是每家都能装，但是我一直都劝别人别装这个东西，在我改装厨台之前，我也不愿意去车外做饭，风雨蚊蝇各种情况都会你失去“野炊”的兴趣，看似很有科技感的“抽拉”并没有变形到什么齐备的程度，即便是具备了“洗切炒”三节台面，也少了放置“原料、调料和成品”的地方，仍然要摆个折叠桌才行，那为什么不直接在折叠桌上放个灶做饭呢？材料和成品都有地方放，做好了直接就着桌子吃，车上的厨台再不济也能洗洗菜洗洗碗拿到外面来做啊。别夸大油烟，你看看进口房车车内做饭设施多完善，也别说什么饮食习惯，老外一样煎和炒。更多时候我们是被误导，煮个面条都还往外跑，真没啥必要。别说老米为了夸他的厨台方案故意贬低外置厨房，我没有改厨台的时候一样是在车内做饭，并且我不也说了就算你在车外做饭也可以用200块钱的折叠桌椅代替么。
10，车载油烟机，不要抱太大期望，咱们的家用油烟机那么大块头也难以避免厨房的油污，能不能在房车里头做饭还得看源头的油烟量，控制油温很简单，别等冒烟就下锅就够了。哪有那么大油烟，开开窗子散散就行了。也别费劲自造烟机了，厨台背板墙壁打穿装个风机完事儿，聊胜于无，但是成本低，在侧壁打孔也不用担心增加漏水隐患。
11.房车中央控制系统。这么高大上的名字一定是非常能忽悠人的人起的。因为它就是把房车里的一堆按键和仪表集中在一起而已，却死贵死贵。汽车仪表和按键都集中在中控台，是因为驾驶员位置固定。而房车就是个家，我们进家第一部是打开客厅灯，这个开关在进门口一侧是最方便的，集中到“中央控制系统”那里干啥？十来个按键放在一起和钢琴一样你瞎摸乱摁何苦呢。。。洗手间灯开关应该在洗手间门口，水泵电磁炉热水器开关应该在厨台，外置照明和室内照明开关都应该在门口，所有开关标配就有，都在各自应该在的地方，非要集中在一起每次按键都要盯着看标签实在自找苦吃。这个中央控制系统里面唯一有点实用价值的就是水表电表，但是水表电表都可以单独选装，位置也可以灵活选择，水表一般不常亮，由开关控制通电检测然后关掉，可以设置在厨台，但是电表一般可以选择常亮，位置不要放到厨台那里，要不然晚上睡觉它太刺眼，最好装到沙发底座侧面。

（三）最实用却最被误解的装备，由于它与车身没有安装关系，自己淘宝买来就能用，卖车的在这上面挣不到你一分钱，所以被各种贬低，大家猜到我说的什么了么？
                                                                                         ——发电机！本来玩儿床车帐篷的很多都有发电机，他们都不嫌吵，我们有硬壳结构关了门窗开空调却还在喊发电机吵，放个20米朝向空旷处，注意借用前车的阻挡作用，真不算吵了，有人说扰民，房车是硬壳，并且设施齐全不用半夜钻小树林儿，比床车帐篷安全太多了，所以根本不用扎堆，哪有什么民给你扰？还有人说发电机加油难，发电机加油太简单了，20块钱一个抽油器从前车油箱随便抽，不过一些豪华品牌汽车有“防盗油”装置，从加油口抽油抽不了。没关系，还有一招，搞个油桶固定到房车的前置置物箱，加油站的人都以为这是房车“烧”的油，问都不问。更关键的是，我们的能源思路没必要非用电解决一切，只有偶尔的几次开空调才开发电机，春秋冬三个季节甚至你可以不带发电机，它就只是一个应急保障的作用，何必夸大它的噪音和加油问题？夸大发电机的弊端是想把大家引到什么思路去？

（一）哪家车最好？   本来就是各有所长，非给你说哪家车最好，那他就是胡说八道！ 
         1， 你要从房车的核心意义来思考——“有了房车，走哪儿都有家，没有漂泊感，自带基设，远离人潮，独享美景”。对这个“家”的定义或期待，各人有各人见解，它的行驶安全性、居住舒适度、性价比、耐用性、美观度、设施是否齐备好用、空间是否足够敞亮，各种要素的权重应该你自己来排序，排好之后选取前几项为选车的主要参考项，而不要舍本逐末或想着尽善尽美，这样就能避免被噱头哄骗，不会为鸡肋买单。
        2，如何区分创新和噱头？ABCD厂同类产品普遍存在的缺陷，E厂解决了，这是创新。但如果是在ABCD都没有出问题的地方，E厂搞了个新东西或者新工艺，一方面渲染甚至造谣别人都出问题，另一方面夸大他的新工艺或新东西多多牛逼，这很可能就是噱头了。最具欺骗性的“噱头”是真东西、好东西、名牌东西，但是这个东西是“物有所值”（解决了实际存在的问题）？还是“聊胜于无”（不值票价）？还是画蛇添足（多此一举）？你要区分开，只为“物有所值”买单。
         忽悠说：“我的这个手机有个黑科技保护膜，可以防辐射，相当于核反应堆的保护罩，保你不会得脑癌”.老米说：“你的意思是别人手机没有这个保护膜就很容易得脑癌是吧？”这就是骗子常用的“煽动渲染抹黑编造问题”+“无知黑科技解决问题”的惯用伎俩。
        忽悠说：“我这个牙膏虽然卖三百块，但是不仅能刷牙，还能洗衣服哦”。老米说：“(⊙o⊙)…，你那够洗几件衣服啊？我洗衣服用三十块钱的碧浪不行么？”
       忽悠说：“我这个碎屏险虽然要两千块，但是可以让你任性换二十次屏哦，一次才一百块超级划算啊”。老米说：“我的手机才两千，我再买个两千的碎屏险，我这么脑残，确实也应该用手机砸核桃补补脑了”
           
（二）哪家车不能要？  本来就是各有槽点，谁跟你说哪家不能要，他绝对是胡说八道！
        其实造谣和辟谣很好区分，前者是通过抹黑别人来获取不对称竞争优势，后者是澄清自己来回到公平竞争态势。前者想要通过诡计实现垄断，后者则是通过务实来获得发展。前面说的选房车最应该在乎的那些方面里，随便一个点都能整出幺蛾子，一句话，就是不能买！但是你想想，得是多坏心眼儿的人才能造出那么坑的车？得是多么缺心眼儿的老板才会造那么坑他自己的车？——师傅整天就忙着给客户修车了哪里还造得了新车？关键是那么高的售后成本还能挣到钱么？
       关于传言，是确有其事？还是造谣抹黑？还是过去式？还是习惯性吐槽？你只要想明白一个道理——只要是掏自己腰包建厂的，都是想造好车的（汽车界PPT造车骗钱的不算啊），新车型上市前也都拖出去跑做测试，当然比不了汽车那样的测试深度，但也绝对不会像有人说的“拼上就卖”。即便是汽车，在实验室里面用各种设备测完，再青藏漠河吐鲁番海南都走一遭，从试装车到量产车酝酿一两年，就那都还有发现不了的大问题，各种大品牌都有大规模的召回和各种门。
         每个品牌上市初期都会暴露出一些新的问题，每个厂子的首批车都有一些不完善的地方，都不可避免地要走一遍“暴露问题~解决问题~重获信任”的过程。各行各业都是这，波音空客早期也是这，现在还是这，关注一下波音737max 空难的就知道了，如果危机公关处理不当，多大船都会翻。 一年多以前有篇***差点就让某个国产品牌挂掉，根本原因就在于“首批车确实有问题+封口费不够多”，顿时网络上谣言四起，什么停产倒闭、老板跑路，啥都有，那时候感觉所有人都义愤填膺地在网络上各种转载声援车主，鄙视车厂。这里面有老百姓的正义感为车主打抱不平，也有竞品厂商的推波助澜恨不得勒紧你脖子再系个死结，直到现在还不时有人发那篇***链接问我，我都回答腻了，早期车的问题要是不解决早混不下去了。
          随着各品牌的车主越来越多，原来推波助澜光怕事儿小的厂商，也陆续爆出了问题，还是更致命的问题——某进口房车的底盘断裂，某国产挂用的进口底盘断裂，某军工底盘断裂，这三者都有图有真相，我从不造谣传谣，有车友给我发其它品牌的事故图片，为了避嫌我也从未转发过。后来网上的说法变成——经过“证实”上述搞断梁都是客户应用不当导致的：进口欧挂断梁那个是因为走烂路造废的，进口轻量化底盘断梁是因为装太多电瓶压坏的，军工底盘那家则是客户普遍私自改装加太多重物压断的。今天在这里提这个，也只是想说大家对洋品牌对权威的盲目崇拜应该消停了。那种依据自动化水平高低来评判产品优劣的观念也该醒醒了，都啥时代了，还拿着双重标准去鄙视国产——外国品牌搞自动化是“科技”，搞手工是“工匠”；中国品牌搞自动化是“产品没灵魂”，搞手工是“作坊”。额。。。。。对老外，我们都太习惯于卑躬屈膝、妄自菲薄，还认为消费外国产品能显得高人一等；对国人，我们都太习惯于表达不屑、随意吐槽，觉得那会让我们显得技高一筹。
          现在进口和军工出了这么严重的事故那都不算事儿，说是客户改装搞坏的、越野造坏的大家也都会愿意去相信，连我自己也是真的相信。但是要是国产挂国产底盘出了这事儿就肯定玩儿完！我想说，老百姓的眼睛啊，大多是不亮的。
         一个拖挂大梁能有多少高科技？要是老外底盘就是万能的真理，中国的技术工人啥能模仿不出来！一年多以前，某老板说“XX底盘（进口品牌）我们研究了，我相不中它”，我当场没忍住笑了出来（心想你是不舍得买吧？），他接着说“他们的底盘把轻量化搞到了极致，大梁太单薄，不适合咱们国情”（我开始觉得有点道理了）“咱们的挂沉，它经不住压，咱们的轴靠后，前悬承受力矩大，它更经不住压，咱们的车主都乱堆乱改乱玩儿，它更经不起造（老板原话被我整理了一下，因为我信了）”，很多玩儿挂的车主都吐槽国产厂是作坊，厂长更是没水平，工人就是装修工。这话也就发发牢骚吹吹牛逼，吐槽完该玩玩儿该嗨嗨，但是吃瓜群众会当真。实际上从5万到50万到100万，没有没被喷过的。5万的挂并不好做，总价便宜想提升附加值很难，所以现在新建的厂大多都直接瞄准7-12的空缺去了。
        现在回想自己当初“是你不舍得买吧？”那逻辑，狠狠地鄙视了一下自己，想想为啥中国人活得累？因为老外挣钱太容易。我不否认老外做东西做得久有经验并且也严谨，出来的东西很多都比我们的好，确实值得学习，进口房车那档次感和成熟度，进口品牌的溢价能力和二手保值率咱都比不了。但是正确的消费要量力而行，别因为别人吃洋气的碧根果，你就吐槽椒盐花生仁不是坚果！ 想要档次必定要花大价钱，追求实用却可以物美价廉。你都跪了，人家能不贵么？而且我们也不能跪太久，交足了学费之后要赶超老师才叫好学生。学怎么学？人家几十年的造车经验不会轻易告诉你，多少工艺细节处理思路、整车档次感的营造、故障率的控制、成本的控制，这些都要边学边摸索，单纯的拿来主义结果往往会东施效颦。好房车绝对不是进口配件的堆砌，自己能做好的就自己做，做不好的再买进口，好钢用在刀刃上，这样才能出质优价廉的好产品。
         有的商家的宣传页面上“原装进口XX底盘配件”，“配件”俩字儿还是我辟谣之后他们很不情愿地加上去的，仍旧盼着消费者可能会漏看这俩字儿读成“原装进口XX底盘”。蹭名牌蹭到这程度，能怪商家无耻么？不能！他们这么想往洋品牌上靠，是因为消费者相信洋品牌就是好。现在国产挂都是用的XX牌车轴，这东西也没多少科技含量，早有国产品牌的拖车车轴出口澳洲，质量完全可以信任，但是消费者只听过XX，别的牌子都信不过，所以前年有段时间XX车轴供货紧张，国产拖挂厂只能干等也不敢用国产轴代替，因为要是用国产轴代替就会被骂为是“以次充好”，跳进黄河都洗不清的，厂家再蠢都不能犯这错。专业知识方面，厂家毕竟是造车的，懂的要比消费者多一点，但是绝大多数厂家真不敢根据自己判断走，只能跟着市场导向走。往往是“砖家”左右舆论，舆论愚弄消费者，然后厂家只是“投其所好”造出消费者想要的车子而已。
          像极了烂片遍地票房还高的中国电影市场，自带流量的大牌明星吸引你去的电影院，看完之后才发现表情痴呆情节乱套有名无实。用冯小刚的话就是“因为有很多xx观众，才形成这么多xx电影”，这话太刺耳，但不是我本意，不好意思。
          
         

           欲加之罪，何患无辞。
1，限高杆算不算个事儿？，现在国内还是自行房车多，自行里面C型大额头也很多，为什么到了拖挂这块儿高度就成了问题了？自行房车没有代步车，进城采购必须开着进闹市，拖挂是只开前车进闹市，高度问题明显不是拖挂该背的锅啊！跟自行老司机学学吧，导航设置成货车，自动给你选择不限高的路线，公交车能到的地方我们都能到，难道还非得挑着有限高的路走么？为了钻闹市而降低高度结果就是车内层高低不敞亮，更像箱子而不像房子，那就伤害到房车的根本属性“房”的属性了，孰轻孰重一目了然。并且，现在马上就有新政策要取消全国所有4.0以下限高杆，还拿限高做***的人你赶紧换个地方发挥吧！！！
2，多大排量能拖？国产挂的说明书上都是写1.5自吸以上就可以拖，然后就有人说“拖得动不等于拖得好”，那进口挂说明书上写的1.5自吸可以拖1.5吨，难道就是说的“仅仅能拖动”？我们的前车再弱鸡也好赖是个汽车，怎么可能会是“仅仅能拖动”？我绝对没有否认“前车动力越大越轻松”，这道理谁都懂，但是这句大白话真的不能成为夸大拖挂动力要求的论据。
         我问到底多大马力能达到你说的轻松？有人说“我2.0的也觉得吃力”，当然“吃力”，因为我们的前车的动力匹配就没几个是“过剩”的，拖个车怎么可能不吃力？关键是“吃力”跟“能不能”玩儿好拖挂有多大关系？就算你开个3.0T，拖个800公斤的挂，加速时也会觉得吃力！而同时，人家1.0自吸车主却照样穿越神农架，1.3自吸车主说“很轻松，想不到怠速就能拖着起步”。观念问题，拖着挂就不应该再用评价单车的标准去评价动力！就我这1.8自吸的奇瑞，只有132马力170牛米却有着1.565自重的奇瑞，啥都不拖都“吃力”，属于那种被口诛笔伐的肉中肉，在论坛大神口中绝对是“肉得没法开”的类型，但是我买它的时候就没指望他提速能多猛，只是为了它高速稳，空间大，并且我坚信没有肉车只有肉人，我平时习惯了大脚油门，很少为了省油而提前升档，日常使用中从没嫌弃过它肉，就算是拖着挂，降档超车也不含糊。拖着挂走了一圈青甘环线翻那几道山，我也觉得它完全能胜任。
3，防摇摆器是不是每个车都得有？我特别鄙视这种宣传方式，还是那个编造渲染问题+无知黑科技解决问题的套路，我的车子从来没遇到过摇摆，却整天有人问我有没有装这个AKS。这东西只有“中置轴”需要，“后置轴”不需要。欧挂是纯粹的中置轴，所以车头很轻，同样车长它的转弯半径更小，但由于后悬长甩动力矩大，前悬短回正力矩小，所以高速稳定性较差，有出现连续摇摆的风险，我没有黑欧挂的意思，这是他们基于国情做出的取舍。所以多数欧挂都装了摇摆器，通过夹紧球头，来削减部分摇摆力，这东西和“车身稳定系统”是两码事，欧挂装了ATC才能创造主动刹车力度将两车拉直，但是ATC只有40万级别才装得起。而美挂则是高速稳定性优先的取向，采用车轴靠后+电刹的组合，（类似路上的大货半挂，车轴靠后，并且挂车也是主动刹车），前悬长回正力矩大，后悬短甩动力矩小，即便是突然变线，那个甩动也会被回正力抵消，不会连续摇摆，这也是为什么你看到的多高端美挂车头都没有那个摇摆器，因为不需要。并且电刹是主动刹车，不推前车，即使是弯道刹车也不会导致两车折弯。当然鱼和熊掌不可兼得，美挂车轴靠后，车头下压力较大，所以好多人害怕，其实大可不必，老美的F150拖的挂好几吨，咱们的朗逸拖一吨，还是没问题的。
4，电刹是一刹就抱死么？老三家的东西没有一样好的，统统被批斗个遍。电刹原理很简单，制动蹄的扭力杆上有个电磁铁，电磁铁通电之后产生磁力吸住转动的制动鼓，通过扭力杆带动制动蹄进行刹车动作，这个“带动力”的大小由“磁铁吸力”大小决定，“磁铁吸力”大小由电压或电流决定。国外都是装电子刹车同步器，所以完全不存在前面说的三个问题，国内拖挂刚出现，很多人不知道同步器，其实网购就600-1000，找修车店装上就行了。有人把矛头指向房车厂，其实这本来就是前车部分的改装，房车厂一般不敢动你前车，因为市面上家用车上千种，没有哪个师傅有能耐熟悉那么多车型电路，效率低影响工厂工序，并且破拆走弯路让你也心疼自己的前车。所以前车部分的同步器、7芯插座和拖杠的安装，都是找自己去过的修车店最方便靠谱。由于国内玩家很少在前车加装同步器，房车厂就在房车端的刹车电路里面加了一个PWM，调控输出占空比，俗名调速器，可以调节刹车力度，走下道的时候就调低就不会出现抱死和猛拽，（所以说批评电刹抱死的纯粹是为了黑而黑）。
        反观撞刹，它实现刹车前提就是不同步，必须是“前车大劲儿刹+后车小劲儿刹”才能实现“撞”“抵靠”，后车推顶前车的力在100—200公斤时，伸缩头那里的弹簧才会被压缩然后推动连杆将力度传到房车轮内的制动蹄，所以撞刹是永远无法实现“充分刹车”的，这个100-200公斤只是刹车起始力度，急刹车时后车对前车的推力会更大，这个力在直线时是增加刹车距离，曲线时就很容易导致两车折弯失控，所以撞刹挂不要跑太快，湿滑路面和弯道行驶时尽量别刹车，更重要的是，撞刹挂必须得轻，相对应的，前车刹车系统要强大。很多人因为前车小而选撞刹，这思路完全没有逻辑。担心前车承载力，你选中置轴，下压力小，跟刹车没有逻辑联系。但是实际上还真的关联了——中置轴和撞刹往往绑定，欧挂都是这样的组合；后置轴和电刹也是往往绑定，美挂就是这样。非要说逻辑，就是撞刹头的伸缩机构，不应该承受太大的下压力，除了增大“压缩阻力——对前车的抵靠力”之外，撞刹头的结构强度也会受影响。所以，后置轴和撞刹的组合一般很少出现。
      最早在国内造入门拖挂房车的几个厂，都选择了高速稳定优先，采用的就是“后置轴+电刹”的组合。
          

5，辣眼睛是不是真的？。说传言，不得不说“气味辣眼睛”，这个说法可以被应用于任何一款车子上，只要想忽悠你，就说竞品辣眼睛，这就是订单为王，这就是蒙你没商量，这就是中国人的“精”，抓住了消费者的心理，健康谁不在乎啊？可能他车子气味最大，他都能跟你说他的气味最小，说竞品有毒。这句话可不是信口胡言，有图有真相，现在很火的两个品牌，三明治板，口口声声嚷嚷蛋壳有毒，三明治板环保，但是他们的客户提车几个月了还不敢住，说像毒气室。不知道抹黑蛋壳车的始作俑者是谁，所以也不想在这里挑起争端，所以没有点名具体车企，并且他的客户说毒气室肯定也有主观因素存在，但是起码来说，咱们的车主里面没有谁这样评价的，甚至很多车主是提了车直接裸奔着就去旅游了，要是味道很呛的话没人受得了。咱们这个车气味根本不大，但是却背了那么久的锅，还不止这一个锅，所以你看现在这市场环境，有句话说得很对——中国目前的房车市场是玩儿营销的。没错，在产品力上下功夫很难兑现为销量，因为多数人都在炒作黑科技，炒作黑白颠倒的谬论，你不跟着搞这些虚的哄人的你就活不下去，专心做车不黑别人也不为自己辩解的结果很可能就是倒闭，因为外面那些“友商”早就把你的产品形容成工业垃圾，谁会买你车？
         但是作为消费者一定要做明白人，工业产品里面的有害物质基本都是核心功能的副产品，没人故意往里添毒，几万到几十万的房车所用的很多基础材料都一模一样，但是挣着高附加值的商家，总是喜欢说“一分钱一分货”来让你对他们的质量深信不疑。个别自行商家口中的“几万块钱能不毒么？”更是听着言之有理。消费者明白这是他们的惯用伎俩之后，就不要再让这些说辞影响你的判断了。
         你想想奔驰宝马也有新车味儿，这房车怎么就能做到没有新车味儿？气味这种东西到底怎么量化和横向对比？主观感受上同款同时出厂的新车一辆密闭暴晒，另一辆敞开窗子透气，进去感觉差别会很大，真要比，就严格按照新车密闭24小时的测量方法来比数据，然后晾晒两个月之后再测一次。
        咱们这个车的味道根本不大，而且厂里都是预制车壳在外面日晒雨淋几个月，才会装车用，没有哪个厂家有这么长的晾晒时间，并且玻璃钢气味的散发时间只有10-15天，这合体之前就晾晒几个月哪里还有那么大味道？
        那些黑玻璃钢蛋蛋的人总是拿“低价”当“低质”的论据，但是连几十万的自行C的额头都是玻璃钢，也有的自行C还是整体玻璃钢壳，美国也有很多玻璃钢蛋蛋车，清风都有，还年年出小改款，所有这些东西都是“低价”么？。咱们的玻璃钢师傅在中车干过，高铁上都会用玻璃钢的整流罩，比亚迪电动大巴上也有，用的树脂原料和咱们车上用的同品牌同型号同价格，一模一样，说实话树脂那东西特别差的都不会用，能用的范围内，好点差点真差不了多少钱，所以从18年开始，厂里一直用的都是和高铁上的一模一样的树脂，我的车是17年的，我也没觉得有多大差别。那些人总是说人家老美用的好树脂，你用的烂树脂，要不然你车子咋才五万！遇到这种黑子你要是想辩解真能气死人。50的牛仔裤和500的牛仔裤在棉花原料价格上能差多少呢？我想骂人。真是够了，总是有人去故意抹黑，靠这个来获取不对称竞争优势，真是没底线，一般我不愿意再提这些事儿，但总是隔三差五的有人问“你的车子气味大不大”，我不是怪这些人问，更多人是听了谣传就信了压根儿不会去问你的。

 6，“轿车不能拖，必须带大梁”是不是真的？
        前车承载力方面，1吨的挂大概有100公斤左右的下压力，紧凑型轿车也能拖，甚至更小的MINI、甲壳虫、QQ6拖着也没事儿。反倒是有人的路虎被拖坏了，这蹊跷的，肯定不能说是路虎车承载力问题了，肯定还有其它的原因。       
         我说家用车的承载能力都被黑坏了，一个车友的后置轴满载1吨3的国产挂，用奇瑞QQ6拖着都能玩儿，甲壳虫MINI什么头车都有，但是还有人会说“现在没坏不等于将来不会坏”，是的，啥都是这样，我也知道头车太小会担心，但是绝对不像网传的那样必须独立大梁非承载才能玩儿。承载式没有独立大梁但是也有类似大梁梁盒的结构，没有他们说的那么弱鸡。我到现在拖了2万5千多公里了我这五万的奇瑞依旧杠杠的，自己改的拖杠一边就俩螺丝到现在也没动过事儿。也就是因为大家对前车承载力的担忧，现在的拖挂市场，欧挂成为了图腾，美挂被全面摒弃。一说就是美国皮卡咱家轿，但是人家猛禽拉的是好几吨的挂，咱们的朗逸拉一吨的挂根本不算沉。我同意“太沉的话前车会受不了”，但是不同意“车头越轻越好”。美式挂轴靠后、车头沉是为了高速稳定（你看路上的大货半挂就知道了），老美车大路宽油便宜，可以任性！而欧式挂轴居中、车头轻则是为了转弯灵便和前车负担小而做出的折中，他们都是为了适应各自国情做出了最正确的选择，那我们的国情更像谁呢？前车条件方面，美国销冠是F-150，英国是嘉年华，我们是朗逸。我们的前车小、油价高这更接近欧洲。但是我们长距离跨省旅行的情景更类似于美国。高速稳定性和灵活轻便性我们都需要，每个人看重的点不一样，舆论风向绝对不应该是一边倒。综合考虑前车承载力和高速稳定性，舌头重量占挂车的8%左右非常理想，一吨重的挂，80-100公斤的鞍载重量既安全又不超重。

          拖挂式越来越热了，越来越多的新厂家新车型出现，这是好事，这说明我们的拖挂群体在壮大，不太完善的法规和层出不穷的谣言吓退了很多想买拖挂的人，但是没有吓退那些越来越多的新厂的老板。这句话颠倒一下说，也能在一定程度上说明了车友对沈京官之流言论的顾虑都是无谓的。
         市场对新品是残酷挑剔的也是开放的欢迎的，“残酷”在于新品没有口碑基础，没有经过市场检验，想把车卖出去，必须拿出实打实的创新和足够吸引人的价格才行。并且在产品的初步完善期正是树立口碑的关键期，出现小问题还好，要是出大问题，很难重获消费者信任，更别说那么有多竞品厂商在那里等着推波助澜给你宣传。
         市场对新品的“开放”在于新品的“新”，不受条条框框限制，如果你足够了解市场需求，并且有创新能力，从零开始设计，更容易打造一款有竞争力的车型。新来者，想找一个切入点并不难，最快捷的办法就是去论坛里看看那些想玩儿挂又不敢玩儿的人顾虑哪些方面就行了。比如升降顶的房车，适合大城市中心找不到开放停车场的玩家，需要进地库、钻闹市；比如更轻量化的房车，小于750公斤，适合前车非常小，对重量非常敏感的客户。
        市场对新品的欢迎，还在于大家都听了太多关于现有产品的吐槽，从5万拖挂到50万自行，无一幸免，只有新品，才能承托得起消费者最好的期待。这里面虽然有部分待购消费者仍抱有不切实际幻想的因素，有部分新玩家还没熟悉房车的玩儿法着急吐槽的因素，当然最主要的，还是国产房车槽点确实多。房车产业在中国刚起步，跟国外相比差距太大，要吐槽太容易找点了。这就是现状。没找准房车玩儿法的车主可能瞬间对房车失去了兴趣，玩得嗨的车主吐槽完了还是接着玩儿接着嗨，听得懵的观众还在犹豫等一年还是等两年再下手，我敢说十年后的五万拖挂绝对比现在好很多很多，谁愿意等到那时候？就像现在的国产手机、国产汽车这样已经发展壮大，即便董大姐再说垃圾，也没人信她。
        站在厂家角度，新品的切入点要非常谨慎，汽车领域不乏“被带偏”的例子——“明明是造了一款投其所好的车，当初呼喊的人却消失了”。把论坛当样本就会这样。你分不清楚哪些是从老玩家口中说出的“真短板”，哪些是从自行口中传出的“看不惯”，哪些是从不良商家口中传出的“抹黑渲染”，哪些是“人云亦云”“道听途说”甚至是“以讹传讹”。
         市场需求本身就不是绝对理性的，特别是房车这种新兴市场，多数人都是懵逼的，少数老玩家的应用体验早被各种喧闹遮蔽了，中国最早玩儿拖挂的那帮人都玩了十几年了，他们多数是没空或者不屑于去论坛发声的，而经常活跃于论坛的（包括我），很多话不能信，在利益驱使下很难保持中立态度，偏多偏少看良心了。最早玩儿拖挂的老玩家，收入水平都不低，换车肯定还是进口挂。而论坛大忽悠所引领的市场风向往往是更能推动入门消费者买单的。这样看的话，就朝着市场风向造就对了！对么？也不全是！真需求是长久的、稳定的，大忽悠是暂时的、说倒就倒的。忽悠人一时可以，忽悠人一年都难，几个月前还被奉为“黑科技神器”的东西，几个月后就被识破被唾弃了。
           既然风向是扯淡的，厂家该怎么办？别轻易跟风，找到真问题，解决真问题，宣传得当，别编造，别夸大，别抹黑，做好售后，收集反馈，不断完善自己的产品，你就能长久发展。
          但是现在出来的新品，几乎是一边倒的在模仿欧挂，都在强调中置轴的车头轻，强调撞刹的“刹车同步”性，强调三明治板的保温，强调欧挂的外形，强调车身高度低，强调进口底盘进口配件，强调移动马桶。但是我说这个风向跑偏了，欧挂与美挂、中置与后置、撞刹与电刹、方块与蛋蛋、进口与国产，移动与直排都互有优劣，选择哪一种都没有技术门槛，而没有技术门槛的“创新”能算创新么？老三家的造车选型是面对的空白市场，不用考虑差异化竞争，纯粹的“仿造国外成熟车型+成本+技术难度+适应国情”的选型思路，而后来者要加进去“差异化竞争”的思路，特别是在老几家被狂喷的舆论环境下，新品必须做出区分度。老几家被狂喷那是必然的——完全陌生的产品，没经验，槽点多+完全陌生的群众，没基础，误解多。但是如果舆论风向是全盘否定，那这个风向肯定是有毛病。毛病的根源在于老百姓没考虑到有“差异化竞争”的因素存在，在于我们都习惯了道听途说、以偏概全，在于很多时候概念比真相更能吸引我们买单。
              这个风向有毛病：
1，没有经验的却顶着“技术”的光环，而事实上“采购底盘+拼版”的技术门槛和建厂成本都要比“自造底盘+蛋壳”低；
2，贬低家轿承载力与否定后置轴有关联，实际上更小的前车也没压坏，后置高速稳定不易摆；
3，夸大电刹力度同步的问题才能否定电刹这更明显，而电刹的主动刹车不推前车的优点是闭口不谈，高速上遇到突发情况紧急避让或者弯道减速或者湿滑路面这些时候电刹都更安全。
4，贬低蛋壳薄不保温三明治又能厚到哪里去，家里25厘米厚的砖墙不也离不开空调和暖气，蛋壳轻质稳固、外形流线，可以不喜欢，没必要用保温糊弄人。
5，吹捧进口底盘和配件，但是有的进口的断了，有的国产的却没断。进口底盘配件谁也都能买，但是自己能做好的尽量自己做吧，堆砌进口配件只会让你价格逆天。
         欧挂和美挂，就像轿车与SUV，互有优劣，谁都不是绝对的真理。老米从不随意瞎逼逼，我纠偏尽量不说偏，我不想惹事儿，也不是为了喷人，只是不想等我将来换车的时候找不到后置轴电刹挂可买。

对想要玩儿拖挂的车友的提醒——一定要懂得区分三种宣传：
1.哪些是真正的通过技术手段解决了真实存在的问题，并且成本和故障率都得到了控制，这是真的创新，买！
2.哪些是瞄准的细分市场，那是厂商角度的精准定位目标群体，如果你正好属于那个目标群体，买！。
3.哪些是凭空编造、渲染问题，制造概念骗你买单。比如那个啥，，，，说太多次了不想说了。

 对刚开上挂的车主的提醒：
1，尽快掌握操作知识，避免因误操作导致设备损坏或者安全隐患；
2，注意安全驾驶文明驾驶；
3，注意摸索和学习房车的玩儿法，利用好房车的优势——房车的核心特征就是自带基设，所以才能玩得了野景。避开人潮涌动的景区，玩儿小众秘境独享美景，那才是房车的正确玩儿法。有了房车解决吃住和休息，才可以避免进城找酒店饭店的麻烦和不如意，才可以避免每天从城里出来九十点才到玩儿的地方，午饭午休没找落，下午五六点又该回城了。如果你还坚持小车自驾的玩儿法，把房车开到人堆里，你就搞错了 。
        
         发这些东西的目的，不是搞什么揭露行业内幕，吹捧自己，抹黑别人，更不是忽悠群众买谁不买谁。目的只有两个：
一是对厂商，倡导多从车主那里收集实际用车体验，发现真问题，用技术创新去解决真问题，同时控制好成本和故障率。不要为获取不对称竞争优势和附加值，去夸大自己、抹黑别人、制造噱头、误导群众。制造出省钱省心又好用的产品，真正符合消费者利益，厂商才能有长久的发展。商人图利，适可而止。贪心作乱，很快完蛋。
二是对消费者，希望大家尽量做到不道听途说，不人云亦云，不信谣不传谣。共同维护一个公平公正的论坛秩序，舆论风向不跑偏，产品才不会跑偏。当消费者不再那么容易被糊弄了的时候，虚假宣传就会变少，实在的创新就会增多，只有那样才会有更好的产品出来。         
        至于双重身份，很多人存在错误认识，明明自己几十年的消费活动都离不开商业推广，没人会去较真。但是在论坛里，就有人用是否存在利益关系来当做唯一评判标准，这是不可取的。商业也有规则，做人要有底线，有人本分，有人过分，全靠良心。作为消费者，批判地去看待广告，这是必备的技能。  也没必要故意给人家挑明身份，因为并不是故意对车友隐瞒，而是遵守论坛规矩使然。。
 

六、上牌流程：
我自己的上牌过程给车友做一下分享，希望能有参考价值。
（一）上线检测。省内任何一个检测站的检测结果都有效。市车管所一般会有很多分站，咱的拖挂房车属于半挂，要去能检测大车的站。
   检测站内细节流程：1，登记拓号。进门儿先找到大车检测的队，在队末排上，然后拿着合格证去登记处登记，检测费用三百领到一张检测项目清单，拓号费十块。然后就有一个师傅跟你到你车那儿拓号，就是把大梁上的车架号印下来粘到你的检测清单下面。2，上线检测。一条线跟过去，第一步，外观轮廓，测量长宽高，摆上灭火器三脚架拍照。第二步，测量轴重了，把房车轮子开到地磅上，三秒就测了。第三步，刹车测试。把房车轮子开到位置，两个轴托着房车轮子转动起来，基本上是检测员在开着你的车，他先踩刹车测试房车制动力，注意！一定要提前把房车刹车旋钮调到最高位置。然后原地还会检测一下房车的手刹，这次需要你配合拉手刹，注意！要一脚蹬着球头上方的把手，双手大力拉手刹，等检测员发话再松手。第四步，地沟检查。就是开到地沟上方，检测员下地沟里拿板子敲敲你的底盘，看看什么材质，结构，螺丝有没有松动。  然后所有检测就结束了。如果漏了哪一个，你得再从新转一圈，所以你一定要及时提醒他们。
3，检完了之后车开出来停个不碍事的地方跑回登记处上传检测结果，然后等上级单位工作人员审批。
（二）缴税。问清楚是在大院儿还是在服务大厅。国税局交购置税1730。地税局交车船税一年44。缴税时不用拖车。准备材料：身份证复印件，房车合格证复印件，发票纳税联。不用交强险。
（三）去车管所办理上牌手续。先到登记处领表拓号，要把前车分离开走，然后有人来量房车的外观轮廓，内饰拍照录像，铭牌要放到脚踏板侧边，拍照。然后他给你签字就可以进大厅办上牌手续了。上牌费用才70。
（四）归档，按说非营运的挂车不用的，但是我那里要这一步。回到县里填表，复印两车行驶证还有驾驶证身份证，交资料备案，在你带来的表上盖章就可以了。过几天拿着这个表去市里领车牌。

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