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我的奥迪Q5,轻度越野记!
1 119 发布于 2017-11-27 09:32:56 只看楼主 热门标准
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记得今年年初我发过一贴,说要一定写个Q5越野性能的帖子与大家分享。但是今年事情太多,一直没时间去户外测试!没能如愿,也让很多Q有失望,也有很多朋友在问我好久能发帖。。。。。。。
前天正好没事,天气也不错,于是把车开出去溜溜,想去碧桂园给我的小五照组照片。在回来的路上,看见有个废弃的工地,开有临时的路,于是开区进去,环顾四周,这些路况正好适合测试越野车的越野性能。说干就干,开搞了!

在这里,特别谢谢家家给我的视频特权。哦。。。这个视频,是我第一次学做视频,手机APP制作,水平有限,请大家轻拍和指导,谢谢家人们的支持!

提到全时四驱,相信很多人脑海里都会闪现一个词,那就是奥迪的quattro!奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro?

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。

提到了quattro,很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器,在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器,在quattro系统中,它作为中央差速器安装在变速箱的输出端,动力从变速箱出来后会先经过托森差速器,之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器,对于这些车来说,托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

这一代的quattro四驱系统,最大的特点是在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构,但依靠多片离合器的控制,它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围,而且前后的扭矩分配也更加灵活。

正常状态下,通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配,前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止,当前桥或后桥车轮附着力降低(打滑)时,冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转,挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片,使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥,而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围:根据车辆前后桥附着力情况,前轮的动力在15%-70%之前自动分配,后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

因此我们可以这样理解:quattro是奥迪四轮驱动系统的总称,所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。
如果从机械原理角度讲,奥迪TT和A3上的四驱系统没有装备托森差速器,而是采用大众4MOTION的结构。

如果从机械原理角度讲,奥迪TT和A3上的四驱系统没有装备托森差速器,而是采用大众4MOTION的结构。
而Q5和Q7的四驱,又不相同,Q7有分动箱,而Q5没有。



停在坡度上,前轮悬空,这就是奥迪Q5的最大悬挂行程。
在起步当中,悬空的前轮能够迅速限滑,把动力迅速输出到能够触地的车轮,迅速完美成功登顶!

奥迪的SUVQ5,全系车型都搭载quattro四驱系统,在网上我只找到官方的四驱测试视频和之家的滑轮组测试视频。看起来很不错,于是自己亲自前往测试。

停在坡度上,前轮悬空。在起步当中,悬空的前轮能够迅速限滑,把动力迅速输出到触地的车轮,完美成功登顶!

这个角度,应该看得出悬空状态!

前轮悬空对应的后轮刚刚触地,底盘最低处已接近地面!这个角度看,Q5的悬挂行程还是不错!

离地间隙为185mm的底盘,下这个坡度正好,没有刮底盘。通过这次测试,奥迪的quattro四驱系统,正好满足我的用车需求,她给我的是慢慢的信心。当然,你别把她与硬派越野车去相比哦!动力性、通过性、架空性、安全性,才是他的正经事!

最后编辑于2017-12-04 09:02:14
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