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南京某知名情感博主开AMG GT带我跑山。

1 58 发布于 2021-12-24 16:06:23 只看楼主修改帖子

月初朋友买了一台SLS AMG随即我便约出来体验了一翻并且也写了一篇***大家可以在主页看一下，体验完SLS我想到刚好还认识一位AMG GT车主，而AMG GT某种意义上来说应该也算是SLS的继任车型了，并且现在GT是停产了说明这一代也步入尾声了，下一代AMG SL快要来了，这位GT车主在南京的玩性能车的朋友们应该很多人都会认识他，因为减肥成功家里给买的GT，如果有认识这位车主的朋友应该会知道这应该是南京最深情的AMG车主了，他在情感方面颇有造诣，选了个周末约出来看看这台车究竟比起SLS有哪些不同。

见到车主后，我和车主来到了号称南京秋名山的地方，这里弯道是真的多，车主开的也是真的猛，这台车外观方面还贴了个酒红色的膜，改了GTR PRO的包围，原车是黑色，但这个颜色拍出来的图片和实车还是有些不一样的，实车可能看起来会更有质感一些。

和SLS一样，这台车的车头真的是非常的长，但到了AMG GT这一代，最大的改变还是鸥翼门取消了，没有那鸥翼门气场少了一半

前脸还是很凶悍的，巨大的进气格栅在这台车上毫无违和感，两边的风刀让前脸看起来更夸张，但当天下午右侧风刀就在进改装店的窄路上挂了

车尾的后杠之前车主在地库里刮到停车位后面的小隔离带把后杠刮掉了后来又重新装上去现在开起来好像是稍微有一点点歪掉了，但车主后期还打算改GT BS的包围所以这也不太重要了，这个尾翼也是后改的，原厂尾翼没有这么大。后包围的中出排气其实是空的，排气还在原装位，双边双出。

好看的车怎么拍都不会丑，普通的GT是没有这些夸张的包围的，看起来不会这么的凶悍，在车主换完套件后，整台车的战斗感直接拉满。

轮毂车主也是给换成了VOSSEN，我确实对这个轮毂品牌不太了解所以就不做过多的描述了，古铜色的轮毂还是比较搭这个酒红色的外观的，但我个人觉得原厂的19寸轮毂在喷黑后也很好看。

车主也是PCRC的会员。

发动机舱被这个4.0T的大V8发动机塞得满满的，AMG GT是有好多个版本，但发动机都是用的4.0T的V8发动机，普通GT的马力是476匹，而再往上上一阶层的是有一个GTS马力是522匹，GTC的马力是557匹，并且GTC是有敞篷版的，GTR和GTR PRO的马力都是585匹，到了封顶那就是GT BS，马力到了恐怖的730匹，当然前面几个有钱都是可以买到的，而BS不仅贵还得看AMG积分排名才可以买。

这是后期款的GT，所以已经是用上了全液晶的仪表和更大的中控屏幕，前期款用是是机械仪表，指针仪表和液晶仪表那就是萝卜青菜各有所爱了，我个人是觉得这全液晶仪表显示效果很棒并且显示内容更多，方向盘上两个小旋钮真的是加分项，可以控制车辆的阀门开闭车辆的驾驶模式和防滑的开闭，奔驰这个做的还是非常的细节的。

方向盘握感超棒，这方向盘是alcantara的材质，但我并不太确定这是不是车主后改的，因为我记得原厂好像是真皮的方向盘，方向盘上的两个蛋蛋显示效果真的是特别细腻，这个方向盘直接就是满分。

它也是有着类似于法拉利一样的换挡提示灯，只不过它的提示灯在仪表盘内，到达转速红区后，仪表盘会有着红色灯光闪烁告诉你该升档了，表显油耗只有22个，这比起SLS的油耗真的是少了很多啊，SLS温柔着开可都30个油，说明这一代4.0T的机子在油耗方面比起上一代6.3的机器是好了不少。

这个屏幕显示效果非常细腻，也可以显示很多车辆信息，也可以使用carplay，奔驰在内饰这方面做的真的是要比宝马和奥迪更细腻更豪华的。

这台车进入国内原厂是没有出风口氛围灯的，但车主后期改了一个氛围灯，真的是好看了很多，中控屏幕上显示的是车子的马力扭矩，可以时刻观察车子的状态。

比起上一代SLS来说，这台车的车内空间是真的可以夸赞了，横向空间很足，而坐在SLS里面就有点像碉堡一样。

两排按钮就如同战斗机操作台一样，左边的是可以调节驾驶模式和防滑按钮，右边可以调节音量尾翼和阀门这些，这台车的挂挡方式和普通的奔驰是不一样的，它没有采取怀挡的方式，这个换挡操纵杆是和SLS一样的。

哦对，值得一提的是这台车是有座椅加热的，但座椅加热的开关是在头顶照明灯的地方，真的是与众不同。

翼子板上有着V8 BITURBO的标识，表明V8的身份。

这台车我也开了一下，原厂476匹的马力在车主换了头段后可能还会有一些提升，但不得不说这台车的电控系统做的是真不错，如果你不去作死的话它都能稳稳的在你选择的路线上前进，七档的双离合变速箱比起F底盘的MPOWER的双离合还是换挡速度稍微慢了一些，我上车就直接用的是S+的模式，排气阀门全开再配合上车主后改的头段，每一次降档补油车子就会放炮，并且V8的放炮声真是是要比M的直列六缸放炮声更有质感更沉闷，在普通的C模式下，这台车就和普通的家用奔驰一样，非常舒服，并且阀门也是关闭状态，怠速时候只有七八百转这样完全可以满足代步的需要，这也是为什么这台车仅一年多已经跑了3万公里，但对大马力的后驱还是要有敬畏之心，防滑千万不能关，不仅是AMG包括Mpower也是，关闭了防滑随时都会有上树的风险，奥迪车主您随意，我在驾驶途中这台车的ESP给我很足的信心，所以我一脚大油门后车辆还是有了轻微的甩尾，电控系统及时把车拉了回来，着实还是吓了我一跳，后来我发现这台车的后轮胎已经不是那么的抓地了，在弯道多的地方个人感觉比起Mpower还是要稍微逊色一些，奥迪高性能没有开过所以就不做评价了。