在2021年的浙江国际赛车场，
奔驰带来了AMG GT Black Series，
目的就是为了挑战圈速，
不在乎圈速能多快，
在乎的是直接挑战圈速榜的榜首位置GT2RS，
这一次的刷圈，让很多人都惊呆了，
AMG GT Black Series竟然跑出了1.32.555的成绩，而且据说还能更快。

对于一台那么特别的车型，
在刚购入AMG GT的这位车主也就想把自己的爱车打造成AMG GT Black Series的模样，
所以也就有了我们这一期的分享。

车头很长一直都是AMG GT的特点，
从SLS AMG 到AMG GT，都可以看到这两台车的血缘关系。
由于这台车的前脸已经改了套件，那我们就拿这个套件来说吧。

中网的造型是和AMG GT3 Evo非常相似的，
注意是要带Evo才有这么大尺寸的Panamericana进气格栅，
这就是赛车的元素下放到民用车里面，
很凶猛很有杀气，一下子就和其他GT车型拉开，
即使是AMG GTR或者AMG GTR Pro，中网尺寸也没有那么夸张。

硕大的中网尺寸能够让车头两侧的散热器进行通风，
因为是整个包围换了，所以你可以发现原来GT上面的两侧散热孔已经没了。

现款的AMG GT大灯是非常好看的，
尤其是点亮时候的布局，LED的光源仿佛是在召唤一直沉睡中的猛兽。

叶子板也进行了更换，可以从这个赛车特有的“鲨鱼腮“看出，
但是细节上和原厂AMG GT Black Series还是有不一样，资深车迷还是可以看出来的。

这个“鲨鱼腮“的作用是让车在行驶时，控制轮拱里面的起压。
除了能够降低发动机温度的同时，还能增加下压力和减少空气中的阻力，让车更加稳定。
原厂的AMG GT Black Series会更加好看也更加精致。

侧面的造型，差别不大，
除了后换的尾翼有点吸引眼球之外，
车主自己后换了一套HRE的轮毂搭配，
还有AMG特有的“V8 BITURBO”标识醒目的保留在门板前方。

尾部的造型，为了还原度更高，
车主也一并进行了更换只为了更协调，
看了好几遍，总感觉这尾翼和原厂AMG GT Black Series有点不太一样，

AMG GT Black Series的原厂尾翼会更大更夸张。
这台AMG GT的后扰流也是比起原厂要更有力量感的，
四出的排气裸露出来也尽量保持了AMG GT Black Series的风格。

环抱式的驾驶感和氛围一直都是GT的主打，
驾驶位前方的仪表模式由机械样式变为全液晶仪表，
对于AMG车型来说，我更偏向于现款车型，
因为仪表的变化样式现在来看真的很顺眼也很有科技感。

方向盘不再是以前那种较老土的造型，
按键布局上也重新设计了，驾驶模式可以通过这个方向盘旋钮来切换。
由于这是一台AMG GT，所以方向盘的质感没有Alcantara，
皮质的包裹也是符合一台GT车型的定位，因为如果你想拿GT去代步或者长时间驾驶，
那这个方向盘的质感更符合你。

中控上也换了比较新的系统，能连接Carplay这一点是非常便利的，
而且Command不再是以前那样，扁平化的造型更加优美简洁。

档位偏后一直都是AMG GT系列的元素，这一点已经不少人反馈过有点不太习惯。
前方则是带有彩屏显示的按键，就这一点的布局，
已经比改款前好看很多，不会看着给人感觉杂乱无章。
总结AMG GT的内饰就是运动和优雅相结合，如果再增加点运动元素反而会更好。

驾驶感受当然就只能拿GT的来和大家分享，
再加上AMG GT Black Series太遥远，我相信能开上的只属于少数人。

在这一次之前，原厂的GT我也有驾驶过，款式和这台一模一样，
AMG GT搭载的是V8双涡轮增压发动机，是GT系列的入门级车型，
马力在476匹，对于一台GT跑车来说不多不少，
甚至会偶尔让人觉得这真的就是一台GranTouring车型。

车头长是GT所有系列的标准感受，上车之后，
把驾驶座位调到合适自己的范围，发现确实好像不好看位置，
由于GT的车身结构较为特殊，这台V8发动机基本位于前轴的后面，
两颗轻量化的涡轮就在发动机的夹角中间，所以显得机舱的布局很紧密，
让人觉得能放的地方都放满了，所以开起来会感觉有点奇怪，
但仅仅是针对一开始适应时，相信我，很快你就能适应这种驾驶氛围。

在城市道路上我们只用了Comfort模式来驾驶，
即使这台车拥有476匹的马力，但是给我的感受是首先涡轮的延迟过于严重，
GT的排气声不算大，即便是第二天的冷车启动，
AMG的水煮声音反而有点低调了，深踩油门时，这个模式下的GT排气声也不会突然释放。
但是方向盘不会很沉，非常轻，除了有虚位之外，
我觉得GT车型在这个模式下开起来和一台E63S差不多，座椅的包裹性也恰到好处，太舒适了。

这个模式下的GT也不会因为是一台跑车而把悬挂调得很硬，
其实真的有点过于舒适了，对于这个级别的跑车来说，
搭载了AMG GT系列特有的AMG Speedshift 7速双离合变速箱，
另外GT系列是采用发动机前中置+变速箱后置的这种布局形式，
而且传动轴是一根碳纤维的，这一点也是很多人觉得成本过高的原因。
挂挡位置有点靠后，但是只要挂了D挡，你就可以尽情用拨片来享受。

当切换到Sport+模式前，
由于这是GT，而不是GTS、GTC、GTR、GTR Pro，所以没有Race模式，
好在切换到Sport+模式时，排气的声浪会稍微有些变化，
涡轮的延迟没那么严重了，而且转向的手感也会偏重。

这个模式下的GT，再配上这个套件的外观，是很唬人的。
每一次降档伴随的回火声，煮水的声音也愈发炸裂，
油门的灵敏度也不是Comfort模式下的那种感受，甚至这台GT在推着你，
让你去大胆驾驶，原来这就是分裂性格，赛道的成绩虽然不如GT系列的其他兄弟，
但是我相信感官上一定会让你觉得满意，毕竟能代步长途也能跑赛道。

在这个模式时，我们是把车开到了山路，
每一次的高速过弯，悬挂的支撑性会让你不断试探这台车的极限，
好在马力不会过高，而且车头的长度原因让这台车的入弯没有其他车那样灵活，
但是中后段的Sport+模式加速会稍微弥补这些不足，千万不要随便去挑战极限。