随着平台化的越来越普及，同一个集团旗下各种不同品牌的车都开始共享平台造车，这种做法已经是见惯不怪的做法，也正是因为这样，“换壳车”的说法就这样诞生了。很多消费者看到不同品牌的车型，基于同一平台打造、又或是用上了同一套动力总成，就会直接说这个品牌有多么“坑爹”，就换了个壳，价格就翻了一番甚至几番，但事实真的是这样吗？

首先，对于一台汽车来说，整车的零件成千上万，光一台发动机的各种零件就足以让你眼花缭乱了。那么对于一家车企来说，它们真的会为了利益，就仅仅是简单的换了下外壳、重新设计下轮毂等造型这么简单而已吗？今天我就找来了4辆争议比较大的“换壳车”，看看它们是不是真的是“坑爹”。
福特蒙迪欧/林肯MKZ

对于蒙迪欧和林肯MKZ来说，它们都出自福特的CD4平台，除了林肯MKZ在长宽高上稍微比蒙迪欧长那么一点之外，它们的轴距都是2850mm。但这就能认定这两款车是“换壳车”了吗？首先，对于动力来说，林肯MKZ的2.0T无论是低功还是高功版本，参数表现均要比蒙迪欧强；另外，林肯MKZ还搭载了全景天窗，最大可以开启1.4平米的天窗范围，更重要的是，MKZ还全系配备了CCD连续可变阻尼悬架系统，整体的行驶质感会更上一个层级。
丰田凯美瑞/雷克萨斯ES

自从凯美瑞和雷克萨斯ES相继换代之后，网上经常有人说雷克萨斯ES就是高配版凯美瑞，原因都是因为它们基于丰田最新的TNGA模块化架构的GA-K平台，另外，它们的发动机、变速箱甚至底盘悬挂的配置基本上一样。但其实，丰田对于旗下的所有车型都有一个制造工艺的分级标准，凯美瑞被分配到B级，雷克萨斯全系则被分配到最高级也就是A级。也正是这种制造标准，无论是底盘调校、品控水准还是NVH水平都是和凯美瑞有着明显差异的。
大众途锐/宾利添越

如果你觉得上面两款轿车的差价并不算太大，那么下面这组的差价就翻了近10倍。这两者都是源自大众MLB Evo平台。但相信明眼人都能看出来，即便是真的是“换壳车”，光宾利这个LOGO就能值不少钱了，当然了，添越还拥有大众途锐所没有的4.0T V8发动机和6.0T W12发动机，同时宾利添越还拥有一系列高端私人定制服务，提供的奢华享受是途锐远不能企及的。
奥迪Q7/兰博基尼Urus

基于大众MLB Evo平台的还有奥迪Q7和兰博基尼Urus，虽然奥迪和兰博基尼都是以运动著称的，但对于这两款车来说，平台一样，二者之间已经可以说是完全不同了。对于兰博基尼来Urus来说，首款SUV也很好的传承了兰博基尼对操控、速度的追求；而奥迪Q7作为奥迪的旗舰SUV，虽然有3.0T V6发动机，但整体还是偏向豪华科技架式座舱风格。
说到这里，咱们可以得出结论了。我们眼中看起来悬架结构一样的车型，那仅仅是“形状”看上去一样，但具体能够影响车辆滤震效果及驾驶姿态的，还得依靠众多零件的相互配合。所以，那些消费者眼中的“换壳”其实是“换车”了。