汽车之家|【摄会车】男人心中最完美的GT车型！法拉利F12能撩动你的心么？|青少年|论坛

Part1：国际惯例的叨叨时间

我相信没有一个男人不爱小动物的，特别还是跑得快吼的响的“小动物”，汽车界的小动物自然是很受咱们爷们儿的青睐，像捷豹、法拉利、兰博基尼这些，绝对是我们的终极梦想。
这些梦想对现在上大学的我来说都是可望不可即的存在，不过还好，我有一帮玩超跑的哥们儿，于是我就以友情价把一个哥们儿最近刚收的法拉利F12租过来体验了一天，也就有了今天的这篇F12 的内容，在发布之前，我发现之家还没有什么F12 的帖子，那么我就以一个野鸡车评人的视角来带大家看看这台男人心中最完美的GT车型

F12 Berlinetta算是599 GTB Fiorano的继任产品，不同于大多数法拉利产品的MR（中置后驱）布局，F12算是一台GT跑车，也就意味着它更适合日常驾驶。这里科普一下，Berlinetta是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词，最早出现在1950年代惊艳众人的250系列身上，最后一次出现是在1994年诞生的F355 Berlinetta。
作为一台FR（前置后驱）的GT车型，也就意味着它并不是为了赛道驾驶而诞生的车型，不过它的动力总成绝非善茬，6.3升V12自然吸气发动机可以爆发出730马力，同时它也是法拉利家族中缸数最多的车型，可以说它就是当时的王者。那么接下来咱们就跟着我的镜头，来品一品这台法拉利家族中的“缸数王”吧~

Part2：惊骇世俗的外观，无以言表的美

法拉利F12 berlinetta的整体造型是法拉利设计中心与Pininfarina(宾尼法利纳)合作联袂打造的，曾经的F40、512TR、355、F50、F360、F430等，甚至Enzo都是由这家工业设计公司出品的，所以F12也算是***金钥匙出生的。

F12的外观线条极为复杂，富有张力的前脸和底部的碳纤维前唇让人爱慕不已，不过这幅漂亮的前脸还是没有逃过牌照的摧残，要是在加州这种不用安装前部牌照的地区就会好受很多了

虽说是一台GT车型，，F12并没有采用两门四座的设计，可能还是为了减重考虑吧，侧面的线条也是如行云流水般流畅，即使车头很长，整体的线条协调感也没有被打破

侧面的“SF”徽标可不是顺丰的意思，它的全称应该是Scuderia Ferrari，其中Scuderia”在意大利语当中的确是“稳定”的意思，但是用在这里则是表示“车队”的意思，可以说是表达了法拉利多年在赛事中的出色表现吧

大灯的功能现在看来可能有些过时，但是犀利的造型现在看依然非常帅气

尾部造型更是科幻，当时来看绝对是概念车般的造型了，这天马行空的设计能力也就意大利人才有了，整个尾部的设计可以说是复古风格中又不失焕然一新的现代感

轮毂尺寸为315/35 R20，里面藏着的是可以传家宝的碳陶瓷刹车盘

Part3：久看不厌的内饰，堪称豪华和性能的完美平衡

整个F12的内饰就是意大利小牛皮、精致的缝线、碳纤维与铝合金材质混搭出来的完美产物，相比于458的内饰，F12还是要豪华不少，不过相比于纯种GT的FF又会稍显简陋

赛车式样的方向盘结合了真皮与碳纤维，握感极佳，最上方还有换挡指示灯，其灵感来源于F1赛车。日常需要使用到的90%的功能都能在方向盘上进行操作，当然也可以进行驾驶模式的切换，Manettino系统有五种模式可以选择，分别是雪地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及所有电子辅助关闭模式，当然，最后两个堪称是地狱模式，驾驶者需要谨慎选择

中置转速表绝对能勾起你的驾驶欲望，一万转的表底绝对是性能巅峰的体现，甚至能让你的双脚在踩上油门的那一刻就开始颤抖

VDA系统相当于它的行车电脑，能显示各种你驾驶时所需要的的信息，不过跟现在的全液晶仪表盘是没法比，不过好处就是能让你更加专注的驾驶车辆

中控台是所有法拉利车型中最简陋的地方，不同于现在的车型，动辄就给你加上个20寸的大屏，法拉利的车型几乎都是这样没有屏幕的，除了FF和加州这种舒适性取向的法拉利车型。中控台就只有空调控制的功能，其他需要显示屏的功能都糅合在了仪表盘上的显示屏中

中控台旁边的一个犄角旮旯里还藏了多媒体的控制按钮，意大利人总能给你脑洞大开的设计

灯光控制按钮的旁边这是干啥用的有人知道吗？？

F12没有传统的换挡机构，而是这种按钮式的，三个按钮分别是倒车、自动模式、弹射模式，而自动模式下，要想往前开，就双手拨动一下两个换挡拨片，再拨动一下就是N档

而F12的这张座椅，还是不得不吹爆的，座椅设计的就像是人体的外骨骼般极具设计感，包裹性自然好的没话说，而且我感觉坐久了并不会觉得腰疼，日常驾驶的话完全没有问题

Part4：人格分裂般的动力，静若处子动若疯兔

F12采用了FR(前置后驱)的布局，代号F140的6.3L V12发动机算是法拉利旗下的老面孔了，曾经的Enzo也采用了这款发动机，只不过当时的排量为6.0L，功率也“仅有”660匹马力，而在F12身上，这台6.3L的V12机器则能迸发出741匹的马力，690牛米的最大扭矩，光是账面数据就足以让人瑟瑟发抖。
而与之匹配的是F1式的7速双离合变速箱，而且这台变速箱系统属于无缝连接，换挡时间短到可以直接忽略不计...

插上原始的机械钥匙，再按下方向盘上的点火键，V12的声浪就会从四出排气中***而出，其震撼之感无法用言语形容。驾驶模式调至运动模式，双手拨动一下两个换挡拨片，就可以驾驶着这台F12出发了

简单的说一下驾驶感受吧，这次我只体验了运动模式和竞速模式，剩下的两种“地狱模式”我并未敢尝试，毕竟开好了没啥奖励，开不好可能就上新闻了...
运动模式下，初段的油门并不窜，而是给我一种很轻缓的感觉，如果踩的不重，变速箱升档也很积极，完全就像一台普通的性能车。而一旦你右脚控制不住了，下脚重了，那这台V12的机器就会开始发力，然后狠狠的把你按在座椅上，瞬间也会带给你一种失重的眩晕感，毕竟这是一台百公里加速在3秒以内的超级GT！

而到了竞速模式，显然就不太适合日常驾驶了，可以说是给油就飞的状态，整台车就像是被绷紧的弦，在你驾驶的时候能给你营造一种非常紧张的气氛，稍微给多一点油门，741匹的马力就能几乎无延迟的传递到后轮，不过得益于F1-Trac牵引力控制系统和最新升级的第三代E-Diff电子差速系统，F12并不会轻易的打滑甩尾，除非湿滑地面你踩了地板油...

一天开下来，我并没有什么不适感，低速的时候变速箱并不会带来铿锵的顿挫感，转向手感也是偏轻盈的那种，不过依然能够感受到它的操控精准、车身灵敏，日常驾驶它像是一头温顺的马驹，而激烈驾驶的时候它又能变成所向披靡的烈马，法拉利对它的调教实在是高，甚至能用浑然天成来形容

Part5：总结

21岁的年纪，我体验过的超跑屈指可数，所以对于F12可能没有太多的话语权，不过就我实际驾驶体验来看，F12真的是一台既能日常走街又能激情下赛道的全能型选手，当然得排除它高油耗的这点。所以F12对我来说，绝对是最完美的车型，毕竟纯超跑并不适合日常驾驶，而F12要加速有加速，要声浪有声浪，要操控也有操控，夫复何求？这一次的体验让我无限接近了梦想，只是距离实现它还有很长的路要走...

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