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诠释 Everyday Porsche 保时捷 Macan Turbo 试驾
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SUV 在人们的固有观念中，似乎总与性能和操控所不相干。软绵绵的悬吊设定以及较高的车辆重心，都让人提不起兴致去劈弯或做出些极限的操控来。但当保时捷决定将卡宴上的成功经验，复制到入门紧凑级 SUV 上时，代表着操控与性能的 SUV 面世了。
他，就是 Macan 。
他，就是 Macan 。
而这次我们更是体验到代表着 Macan 家族图腾的车型，Macan Turbo 。
相比起 Cayenne 以及 Panamera 两款中大型体格的车型而言，Macan 的尺寸显然更符合保时捷对跑车的定义。无论是走街串巷亦或是辗转挪腾，Macan 的灵活更让你感觉这仅仅是一台车体偏高的小钢炮。
相比起 Cayenne 以及 Panamera 两款中大型体格的车型而言，Macan 的尺寸显然更符合保时捷对跑车的定义。无论是走街串巷亦或是辗转挪腾，Macan 的灵活更让你感觉这仅仅是一台车体偏高的小钢炮。
就保时捷代表车型 911 与 718 而言，Macan 更像是那位陪伴你 Daily Drive 的保时捷先生。拥有足够容纳五人的座位设定，最高可达 1500L 的行李箱容积以及那最重要的 3.6T 随踩随有的动力储备。
这些参数看上去似乎非常美妙，但他真的能满足我日常买菜带娃，以及诗和远方的需求吗？
Of Course！
Of Course！
熟悉保时捷的读者应该都清楚保时捷的车型命名与动力水准有关系。从入门 2.0T 的 Macan 再到 3.0T 的 Macan S 再到 3.6T 的 Macan Turbo （新款已变成 2.9T），在操驾水准上都让人爱不释手。
在纯电动性能 SUV 出来之前，Macan Turbo 都是公路上那个看到 Turbo 标志就让人害怕的存在。搭配 7 速 PDK 双离合变速箱，百公里加速更是到了 4.8 秒的水平。因此，就性能以及驾控感受而言，他依旧是 Porsche 所应有的水平。
但保时捷从来都不是为了比拼加速而存在的车企，对于操控的独特调教才是他的拿手戏。刚一上手在变道的时候便能明显感受到车身的侧倾幅度比想象中的小不少，与我对 SUV 认知的印象大相径庭。
尤为明显的是在过弯的时候，车头会完美的遵循你转向的角度，车辆的侧倾甚至比我日常驾驶的轿车还小。或许这是得益于保时捷的 PTV 和 PASM 系统，精准的控制着车辆悬挂的软硬以及后轮转向的幅度。路面的信息被很好的过滤，同时也不会像别的 SUV 那样有过多的弹跳，控制的十分恰到好处，这也是得益于其三段式的空气悬挂。
前双叉臂后多连杆的设定，也让 Macan 兼顾了舒适与操控。在弯道以及日常变道的时候，让 Macan 开起来完全不像是一台 SUV ，而更像是一台小钢炮。
更让人血脉偾张的是，装配的 3.6T 双涡轮增压引擎的澎湃动力让人感觉深不见底。400 匹的马力对于 SUV 而言已然不是一个可以忽视的数字，尤其是对于 Macan 这种中型 SUV 更是绰绰有余。只不过涡轮的迟滞，在日常跟车时会稍显迟钝，轻踩不够深踩太多这种现象依旧存在。
除非，你将模式调整到 Sport 以及 Sport Plus 。这时发动机的转速维持在了 2000 转左右，动力的响应更为灵敏，深不见底的 3.6T 的动力才得以完整的展现。也因此我建议车主日常可以放在 Sport 模式驾驶，以防超车时动力不跟脚的情况出现，即便油表的指针可能会在几天内便转到 0。
但很遗憾的是，这台车并没有选装保时捷灵魂组件 Sport Chrono，也就无法体会到更为纯粹的 Porsche 式的性能模式。但 3.6T 宽大的扭矩平台依旧可以让你体会到极致的加速乐趣，这浑厚的动力储备，真的很让人上头，让人随时随地都想来一脚。但看到时速表已然到达 80km/h 的速度，只能作罢。
转向的精准就不用说了，非常保时捷的调教。在 SUV 上碰上这种类跑车式的精准调教，并不多见，整体的转向力度也很轻盈，很适合日常驾驶。不过，在不同的模式下转向的精准度也有所不同。Sport 以及 Sport Plus 下你能明显感受到转向更加紧凑，悬挂也更硬了。这都是原厂对于 Macan Turbo 中的 Turbo 所做出的抉择。
不知是因 9 万多公里的磨损导致，亦或是原厂便是如此，Macan Turbo 前六活塞的高性能卡钳，在刹车的时候没有想象中的线性，很容易出现初段刹不住后段刹太急的情况。但不可否认的是，当你全力踩下刹车时，制动力给到的信心依旧充足。因此在日常驾驶除了堵车跟车比较难以把握外，其他情况都能从容应对。
综上，如果让我选择一台百万级以下的性能 SUV 通勤代步的话，我很大概率会选 Macan 。
这点你从保时捷大中华区顶级的销量表现便能一窥一二，中国的消费者从来都是用钱投票，北上广深大街上随处可见的 Macan 也印证了这一点。只是保时捷 Macan 这动辄几十万元的选装价格，也把不少人拒之门外。错的不是他，而是消费者们的腰包。
这点你从保时捷大中华区顶级的销量表现便能一窥一二，中国的消费者从来都是用钱投票，北上广深大街上随处可见的 Macan 也印证了这一点。只是保时捷 Macan 这动辄几十万元的选装价格，也把不少人拒之门外。错的不是他，而是消费者们的腰包。
所以，你无法否认这么一款拥有着保时捷纯种跑车们一半功力的操控，以及他们所不具备的加量不加价的装载能力的 Macan ，能够成为陪伴人们每日通勤的 Everyday Porsche 不是吗？
/后记
随着人们对于 SUV 车型热度的不减反增，Macan 也是卖的越来越好。许多年轻的消费者在家里为她购置第一台车的时候，往往会给她一台 SUV 而不是 718 甚至 911，这也是 Macan 实用性所带来的优势所在。
其中我身边就有一个例子，在大学刚毕业后便让家里购置了一台 Macan S ，动力强劲还能装。再过多几年买一台跑车满足自己，先用 SUV ，这种购车理念其实非常常见。
许多人对于 Macan 优美的线条非常着迷，溜背设计比现在许多所谓的 Coupe SUV 都来得好看得多，经典的设计永远不过时，就像 911 的车身设计一样。
凸起的后臀部，彰显了车身的肌肉感。这个角度我认为是 Macan 最美的地方。
具备 OFF ROAD 功能的 Macan 能够满足你日常的小越野，较高的通过性都能让你从容面对环境。但是 Turbo 轮胎的扁平比还是要注意一下，以免扎钉。
雨中的 Macan 依旧是那么的性感，沐浴在阳光与雨水之中，即便这是一台老款车型，依旧炯炯有神。
许多人对于 Macan 的喜爱，是很多 X5 或者其他大型 SUV 的车主无法理解的。只有当你开过了如此敏捷又具备动力的车型后，才能理解其中的深奥。就像许多小钢炮车主一样，穿梭于车流之中，而不留下声息，就是这种小巧的车型魅力。
对于 Macan ，为生活所带来的各种美好，就是他存在的意义。
对于 Macan ，为生活所带来的各种美好，就是他存在的意义。
最后编辑于2020-10-24 01:51:57
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