大家好，我是喜欢和车打交道的阿晨，初来乍到，还请大家多多指教

今天我要说的这辆车，便是马自达历史上最传奇的一辆车，马自达787B

说到马自达，大家的话题总是情不自禁的想到“转子”两个字——马自达的立足之本，很多熟悉一点JDM的车迷都还记得，如果不是转子，那么根据60年代日本对小型车企的法律条文，马自达现在可能就不是一个独立的品牌了

如果说COSMO系列是转子系列的先驱，RX-3将转子发动机推向了高峰，RX-7/RX-8成为大家口中的转子神车，那么，搭载4转子的787B，无疑是转子系列的最高峰

让我们先来回顾一下，在法国勒芒1991年的那个早晨，在两辆梅赛德斯C11相继撞车之后，马自达追到了第二的位置。赛事进入第22小时，1号梅赛德斯奔驰C11赛车因机械故障进站抢修，55号马自达787B成为全场领先者

在当时比赛接近尾声的时候，为了压榨更大的时间优势，驾驶55号787B赛车的英国车手Johnny Herbert放弃最后一次停站机会，一路把车开到比赛结束，最终55号787B取得1991年勒芒24小时耐力赛全场冠军，而Johnny Herbert也因为严重脱水被送到救援中心

让我们把记忆从91年的那辆传奇55号转向我今天拍摄的这辆风火轮生产的小型787B 201号涂装模型，很多人说到787脑海里其实并不会想到201号赛车，因为日本服装品牌Renown赞助的那辆绿色和橙色拼贴而成的55号787B集成就和美感于一身，实在是非常耀眼——这也是我一直还没入手多美卡TLV版本的55号787B的原因——太贵了

（Tips：风火轮出品的787价钱是多美卡出品的787的六分之一）

很多人问过我：为什么别人家的787有头灯我的没有，是不是因为模型厂做不出来？我想我必须要承认这一点，确实，风火轮的小车就没好好做过灯，所以它这款201号车相当圆滑的解决了这个问题——天生就没有头灯！你没听错，因为201号涂装属于早期的787赛车形式，比赛都在白天进行——所以卖风火轮的老板跟我拍着胸脯说有没有头灯并不是很重要的问题，后来我也对比考证了一下，多美卡生产的201号赛车确实没有头灯

风火轮对于这款车的涂装还是很讲究的，一改我之前对美国玩具车的生硬印象，作为一款长度仅有七厘米的小车，这款模型的涂装还是很精彩的，对于樱花卡车的处理也是一丝不苟，完全没有主配角之分，这也是我对这款模型赞不绝口的原因

作为“战神原型”的早期201号赛车，这款787跟后续的型号比起来可能是少了些细节，不过没关系，素一点也有素一点的味道

本想着能在公园桥上度过美好的一个下午，结果一小撮过路的小孩吓得我心惊肉跳，连忙连人带车跑上了公园里的大山

（吐槽：熊孩子真的是一生之敌）
最后很偶然的发现了山上一座并不起眼的小亭子，我便钻到了那里进行之后的拍摄

本来以为天色渐晚，怕拍摄没办法结束，结果很意外的在这里取到了好景，很快啊，我便完成了接下来的拍摄，下面就是今天的精彩时刻

谜底揭晓！787后面有个大口子的原因是后盖可以取下来哦（跟我的大拇指差不多大小，肉眼可见的精致）

说个真事，当年马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过由于担心日本人民念“777”时咬到舌头，所以改成了“787”

当故事本身就能当段子讲的时候，我感觉我失业了哈哈哈哈哈
（“セブンセブンセブン”配上日本人的大舌头其实真的担心咬舌头哈哈哈哈哈哈马自达真是业界良心）

最后是一组正片送上

写在最后

当时光的列车缓缓驶过勒芒赛场，十岁的我就在那里，深情的目光望过去都是当年那辆55号787B夺冠的样子，当岁月含泪悄悄转身，二十岁的我就在那里，深情的目光望过去，试图回到原点，那个站在电视机前的孩童，记起自己北上背起行囊时，跟朋友述说那辆转子传奇的样子

有时候我身边的人都不知道我收藏这些“小玩具”究竟图个啥，天天和魔怔了一样收集小车，有时候饭都没得吃了还在收集小车，大家都觉得我在20岁这样的大好年纪应该去和同学好好玩玩，吃好喝好，参加校内外社团联谊，再去好好找个对象...总之都认为我不应该天天和没有生命的东西打交道，“Boring”他们总是这么说

但是毕竟他们是他们，我是我啊
我有我喜欢的东西，不论是过去，还是现在
我都会与“车”这个字眼一起走下去
我无怨无悔

我是阿晨
这里是晨Officials第一次发帖，希望大家多多关照！
谢谢你看到这里
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