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再低调也有人知道你是“超跑”
首先，这台不叫“超跑”，这叫神兽。能有神兽资格的豹子，肯定是中冷前置内饰清空。但，“超跑”就不一样了，“超跑”应该是不需要很大的改造，随地可见，却有器宇不凡。关键是，具备瞬间消失在街尾的性能。
FK7，无可否认升级潜力巨大，但作为“买菜”车，和Type R FK8的差异，并非就是马力数字这么简单。无论车架，底盘结构，用料都造成巨大差异。起码在官方所发布过的视频中，从来没见过FK7会跟FK8共线生产。样子相同的东西，内里会也会有巨大的差别。况且，FK7一定就要朝着FK8去变呢？安静的做一台“超跑”不好吗？
车体前半部分，大致跟东风FC1差不多，不过显然自带更好看的包围。当然，这一款FK7现在下了套小包围，颜值点睛。
图：很多人都说原厂轮毂拿不上台面，这放在真正务实的车主中，原厂17寸车胎都没跑几公里，又何必着急更换精美大胎呤呢？
图：而且跟飞度不一样，东风FK7的轮胎，是来自横滨的DB系列，原厂的胎宽也有215mm，抓地却小滑的感觉不知道多少人懂欣赏呢？
图：在你还鄙视人家轮毂原厂的时候，却发现这刹车都够俩套轮毂了。
图：可以完美的避开原厂轮毂的小四活塞卡钳，看来车主日后也不打算升级大一寸的18寸了，毕竟17寸买性能胎，又多选择又便宜。
图：后半部分简直太妙了，切断拖沓的大尾箱，车体动态更加灵活，就算日常驾驶都可以明显感觉到轻灵。
图：而且本身思域FK和FC就是独立设计的两个版本，所以不论哪一款，都不会兀秃，自成一派。
图：但个人一定更喜欢FK的尾巴，新派的两厢车设计，既有尾翼，又是掀背。
十代思域的原味内饰布局，就是坐姿非常低矮，而且空间分隔清晰，非常容易集中精神去驾驶的设计。最早这种设计倾向，会出现在宝马三系上面，但是到现在，发现很多厂家，就连豪华车奔驰，大富豪，都会如此布局。毕竟驾驶，精神集中肯定更安全的。
图：驾驶席的围绕感非常强，屏显都是液晶和数显，简单易读。
图：车主看来也是个狠人，自带了某TRACKDAY的通行证。
图：升起来看看精华部分吧！
车底能封起来的基本都有材料覆盖。对于思域或者飞度这样的车来说，好看是其次，关键是要减少车底因为凹凸不平造成乱流，以此获得更低的风阻（风阻系数不只看车头迎风面积）。关键是，后期只要降低底盘，就能提高底盘的空气流速，营造车顶和车底的空气流速差（地面效应），而产生下压力。
图：拆掉底板，才知道原来车主已经改装了高流量的排气头段，并刷入二阶程序，有够心急的。
图：至于尾段，对前中转速区域的扭矩并不干扰，甚至有益，所以目前还是原厂状态。声音？很重要？
图：排气头段开始慢慢由银变金，却尚未发紫，看来车主还是比较温柔的。
图：二阶程序并不需要加大中冷，其实小中冷快流速快反应的驾驶体验，会更好。
图：还是熟悉的本田L15B引擎，二阶程序过后马力轻松超过200匹。
图：讲真，如果有人懂“马力引擎重量比”这个概念，一定会明白这副机器的可贵之处。
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