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【博览群车】人生绕不过一台3系山路体验宝马G20 320i

1 50 发布于 2021-03-22 16:48:09 只看楼主修改帖子

都说人生绕不过一台3系，可以看得出来宝马3系在这个级别里有着非常重要的地位。

前年宝马3系全新换代，底盘代号由原来的F30变成了G20。一时间全新一代的宝马3系成为了非常热门的话题。倒不是因为性能有多么多么强，可以吊打其它竞品，而是很多车评人试驾过后，都说它的运动性不如从前，还减配了后防倾杆。那时候3系的热度可真的是不小。

这次的3系呢，是朋友从租赁公司租来的，一台低配的短轴的320i。不像之前F30与F38的区别那么明显（C柱的亮条形状不同），这次短轴G20与长轴的G28其实在外观上差别并不大，原来C柱上区别长短轴的标志没有了，不过乘坐的话，在空间上还是区别非常大的。

G20代的3系，相比起上一代F30的3系的话，在外观上其实更“犀利”一些，但讲真，我是真的觉得还是上一代F30的外观比较好看，G20有点用力过猛的感觉。这次租来的G20没有M运动包围，所以...这个外观真的不是我的菜。

这次没有拍内饰，就简单说一下吧。不知道这是哪个配置，配备了全液晶仪表，中控屏里也有运动组合仪表。当时在跑山的时候我还尽力的去画好这个离心力圆。所以，这个运动仪表我是很喜欢。其它的呢，座椅很舒适，对储物空间我觉得也还行。其它就没什么特别的感觉了。

那么，既然舞台是山路，肯定动态感受是最重要的了。因为是租赁公司的车，所以全车都是原厂状态，0改装。

那么先说一下动力感受吧，动力总成依旧是熟悉的配方，B48 2.0T涡轮减压发动机匹配采埃孚纵置8AT变速箱，机头最大马力156匹扭矩250牛米。

宝马的涡轮减压技术一直非常高级，2.0T的机器，能做到和其他1.5T一样的数据，果然好活。但江湖上一直也流传着宝马标的马力，实际上是标的轮上马力。那么问题来了，这台低功率的320i在山里上开起来dei不dei劲儿呢

讲真，这个动力其实我觉得是属于够用的那种，动力强劲绝对谈不上。在山路里，这156匹马力其实非常好驾驭，不会有大马力后驱车那种hold不住的感觉。所以，在山路里，马力的大小取决于你能驾驭多少匹。

B48发动机和ZF的8AT变速箱已经是多年的老搭档了，所以在动力总成的匹配上，完成度是很高的。尤其是在山路这样对动力响应性要求比较高的场合，这台低功率的302i，动力基本上是随叫随到。

没有做0-100km/h或者100-0刹车这样的测试，一是条件不允许，二是我觉得没啥必要。

讲完了动力，再来讲讲底盘转向，前悬是“双球节弹簧减震支柱前桥”。非常拗口的名字，通俗点来讲其实就是麦弗逊的改良版。基本结构和其他使用麦弗逊式悬架的车一致，最大的区别在于新3系的前悬多了一根纵向的拉杆。

后悬架依旧是多连杆独立悬架。

要说G20的底盘表现呢，我觉得可以用一句话来形容，这也是我当时开完这台G20后最大的感受——舒服是真的舒服，运动，还真不一定。

G20的3系，显然是为了大多数人考虑而生产的车子。在体验过程中，G20的底盘滤震，NVH噪音抑制水平都非常非常的nice。就是在日常使用的工况下，这车开起来非常非常的舒适。

但是来到了多弯的山路，第一感觉便是这软趴趴的悬架，在过弯时支撑很一般。车身在经过弯道时有比较明显的侧倾。这说明新3系本质上还是一台走舒适路线的车。

很多人觉得啊，运动轿车/性能车这些车，凡是操控性好一点的车，侧倾应该都很小，悬架邦邦硬，但其实，有一些侧倾并不是坏事。你们想一想，当你们在开车时，车子侧倾非常严重的时候，是不是感觉车子快要翻了？这其实也是一种被动安全，在这种情况下，你会下意识的减速，减小侧倾的幅度。

而当一辆车没有侧倾了，你就会很难发现这台车的“极限”在哪，也就更容易被速度冲昏头脑，从而拼命的踩油门

毕竟公路不是赛车场，所以车辆还是有一些侧倾会比较好。

但基本可以确定的是，原厂状态下的3系，不会给你很强的操控信心，感觉还是向舒适性妥协的过多了。再加上前段时间说过的，新3系减配后防倾杆的问题。这样的情况其实也不难料到。

这里普及一下防倾杆的原理：防倾杆其实就是连接两侧悬架的一个金属棍棍，不同粗细的防倾杆，其弹性限度不同，所对应的弹性形变的量也有不同。防倾杆通过自身的弹性限度，来抑制左右悬架压缩/伸长的程度，从而减小车辆的侧倾。基本上所有独立悬架的车，原厂都会安装防倾杆。只不过比起改装防倾杆而言，原厂防倾杆会细的多。