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都说人生绕不过一台3系,可以看得出来宝马3系在这个级别里有着非常重要的地位。
前年宝马3系全新换代,底盘代号由原来的F30变成了G20。一时间全新一代的宝马3系成为了非常热门的话题。倒不是因为性能有多么多么强,可以吊打其它竞品,而是很多车评人试驾过后,都说它的运动性不如从前,还减配了后防倾杆。那时候3系的热度可真的是不小。
那么,既然舞台是山路,肯定动态感受是最重要的了。因为是租赁公司的车,所以全车都是原厂状态,0改装。
B48发动机和ZF的8AT变速箱已经是多年的老搭档了,所以在动力总成的匹配上,完成度是很高的。尤其是在山路这样对动力响应性要求比较高的场合,这台低功率的302i,动力基本上是随叫随到。
讲完了动力,再来讲讲底盘转向,前悬是“双球节弹簧减震支柱前桥”。非常拗口的名字,通俗点来讲其实就是麦弗逊的改良版。基本结构和其他使用麦弗逊式悬架的车一致,最大的区别在于新3系的前悬多了一根纵向的拉杆。
很多人觉得啊,运动轿车/性能车这些车,凡是操控性好一点的车,侧倾应该都很小,悬架邦邦硬,但其实,有一些侧倾并不是坏事。你们想一想,当你们在开车时,车子侧倾非常严重的时候,是不是感觉车子快要翻了?这其实也是一种被动安全,在这种情况下,你会下意识的减速,减小侧倾的幅度。
这里普及一下防倾杆的原理:防倾杆其实就是连接两侧悬架的一个金属棍棍,不同粗细的防倾杆,其弹性限度不同,所对应的弹性形变的量也有不同。防倾杆通过自身的弹性限度,来抑制左右悬架压缩/伸长的程度,从而减小车辆的侧倾。基本上所有独立悬架的车,原厂都会安装防倾杆。只不过比起改装防倾杆而言,原厂防倾杆会细的多。
新一代的3系起漂非常容易。由于我的驾驶技术有限,不敢做大幅度的甩尾动作,但当我出弯大脚油门让后轮突破抓地极限的时候,车尾很容易就能完成起漂动作。
虽然说起漂容易,但是结束漂移回正车身的那一下动作却是很难受的。给油,起漂,进入漂移状态,整个过程都非常流畅且可控,但是结束漂移状态回正车身时,会有一种不连贯的顿挫感,非常不舒服。仿佛强行摆正车身一样。这一点,同行的几位朋友也都表示了同样的看法。
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