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生而惊艳&卓尔不凡 新-美式豪华中级座驾 Cadillac CT5
哈喽大家好，我是常熟南门车神，好久没和大家就一台车深度去探讨一番呢，所以这次拿到了一台凯迪拉克的CT5，开了1000多公里就拿出来和大家唠一唠。
凯迪拉克这个品牌大家一定很熟悉，但有很多关于凯迪拉克的故事你不一定知道，例如全世界第一辆多缸发动机，第一台V8发动机和第一台V16发动机都是凯迪拉克生产的。
现在天气这么热，咱们一上车肯定立刻就要开空调，你知道吗？这还得谢谢凯迪拉克，因为全世界第一套车用“冷暖空调系统”也是凯迪拉克发明的。
你知道在纽博格林北环赛道上第一个跑进8分钟的量产四门轿车是什么牌子吗？是凯迪拉克的CTS-V，这是其他汽车品牌想做，但却一直没能做到的事。
再就是大家熟知的美国总统座车（Cadillac One）是现任美国总统所使用的官方座车，自1930年代末，美国联邦政府就已专门派定车辆供总统使用，延用美国总统专机习称“空军一号”，总统专车也习称——“陆军一号”。
凯迪拉克这个品牌自1902年诞生以来，创造了无数的第一，在全球享誉盛名，更是得到了一众全球政商以及时尚圈顶流名人的青睐，但是在中国前些年一直都处在不温不火的状况，也就这两年国内的经济结构动荡，贫富差距不断拉大，豪华品牌汽车的销量激增，靠着大幅度优惠跟常年霸占豪车市场的BBA交手才得以坐稳二线豪华销量阵营。
我个人对此的看法是：凯迪拉克作为一个超过百年的汽车豪华品牌，在大家习惯了被强势三巨头“剥削”的背景下，不搞饥饿营销，优惠大，不减配，不烧机油，颜值高。。。实在是诚意满满，大家觉得呢?
凯迪拉克这个品牌大家一定很熟悉，但有很多关于凯迪拉克的故事你不一定知道，例如全世界第一辆多缸发动机，第一台V8发动机和第一台V16发动机都是凯迪拉克生产的。
现在天气这么热，咱们一上车肯定立刻就要开空调，你知道吗？这还得谢谢凯迪拉克，因为全世界第一套车用“冷暖空调系统”也是凯迪拉克发明的。
你知道在纽博格林北环赛道上第一个跑进8分钟的量产四门轿车是什么牌子吗？是凯迪拉克的CTS-V，这是其他汽车品牌想做，但却一直没能做到的事。
再就是大家熟知的美国总统座车（Cadillac One）是现任美国总统所使用的官方座车，自1930年代末，美国联邦政府就已专门派定车辆供总统使用，延用美国总统专机习称“空军一号”，总统专车也习称——“陆军一号”。
凯迪拉克这个品牌自1902年诞生以来，创造了无数的第一，在全球享誉盛名，更是得到了一众全球政商以及时尚圈顶流名人的青睐，但是在中国前些年一直都处在不温不火的状况，也就这两年国内的经济结构动荡，贫富差距不断拉大，豪华品牌汽车的销量激增，靠着大幅度优惠跟常年霸占豪车市场的BBA交手才得以坐稳二线豪华销量阵营。
我个人对此的看法是：凯迪拉克作为一个超过百年的汽车豪华品牌，在大家习惯了被强势三巨头“剥削”的背景下，不搞饥饿营销，优惠大，不减配，不烧机油，颜值高。。。实在是诚意满满，大家觉得呢?
这是一台上牌1个多月的新车，到我手是2000公里，我自己开了1000多公里，根据我之前对它的了解，新款的CT5在战略上其实是取代了之前XT5的位置，设计和定位上更加的年轻化。
这一代的CT5在车身设计语言上秉持了三个特性：低俯 修长 溜背，其主旋律就是打造一台年轻化 运动化的特性。
车头设计呢才用了扁平化设计的大灯，让引擎盖与大灯线条完美融合，中网则采用了点阵式格栅，比较富有攻击性，再搭配贯穿式下格栅，增加了不少宽度，让视觉效果看起来极具张力。
在我开这台车的那一个礼拜，身边不少朋友对它的第一印象都表示颜值很高，美系车独有的设计语言，富有力量感，线条分明，动力强劲的印象都能在凯迪拉克的车子上体现。
CT5是同级别车型中唯一一个采用四门溜背的后驱车型，接近5米的身材，轮廓配合贯穿式腰线打造极具张力的侧面线条，2947的轴距让它成为同级别中最短的前悬设计车型，比例看起来更加的协调。
值得一提的是CT5才用了轻量化的车身设计，例如像铝制的前悬架，机盖和车门也采用了铝制的，所以整车的重量也就在1.6吨这样子，这在中型轿车中还是非常到位的。
如果你开过这台车，你一定能够明显的感觉到整个座舱的位置是比较靠后的，它采用的整体前后比重是50:50,可能在跑车测试里前后比重达到34:66才是最完美的，在刹车的那一瞬间重心前移，这样的设定才是最完美的体现出一台车的最佳操控，但是对于一台主打家用的中型车来说，我觉得已经是比较不错的设定了。
值得一提的是：CT5搭载了MLSD后限滑差速器，能够让你在单侧后轮打滑瞬间机械结构自动锁止，帮助你更好的快速稳定过弯，增加安全性及操控乐趣，这也是国内这个价位中唯一一台搭载的。
值得一提的是：CT5搭载了MLSD后限滑差速器，能够让你在单侧后轮打滑瞬间机械结构自动锁止，帮助你更好的快速稳定过弯，增加安全性及操控乐趣，这也是国内这个价位中唯一一台搭载的。
车尾采用横向延展设计，跟车头交相辉映，汽车界曾经有这样一句话，能在200米外被认出的尾灯，那一定是凯迪拉克，而尾部最吸引人的地方，一定是它的尾灯，竖着的尾灯设计来源于飞机造型，从1948年一问世就风靡全球。
当然了，除了凯迪拉克，路上很少看到有车的尾灯是竖着的，不是其他品牌无法做到，而是因为竖着的尾灯早已是凯迪拉克的标志，其他品牌这么设计了，只会被大家认定为抄袭。
鸭尾式扰流板凸显了性感立体的尾部造型。
值得一说的是，CT5配备了ESE引擎声浪优化系统，其实这套系统我个人觉得是没有在排气本身上做什么功夫，主要还是通过ANC的主动降噪技术，抵消进入座舱的不和谐噪音，以及通过车内的吸音材料来阻止和吸收噪音，来达到减少、降低噪声源的目的，例如发动机噪声、风噪、路噪等等，最终你会觉得单纯的听到发动机的轰鸣声更加的悦耳。
当然了，除了凯迪拉克，路上很少看到有车的尾灯是竖着的，不是其他品牌无法做到，而是因为竖着的尾灯早已是凯迪拉克的标志，其他品牌这么设计了，只会被大家认定为抄袭。
鸭尾式扰流板凸显了性感立体的尾部造型。
值得一说的是，CT5配备了ESE引擎声浪优化系统，其实这套系统我个人觉得是没有在排气本身上做什么功夫，主要还是通过ANC的主动降噪技术，抵消进入座舱的不和谐噪音，以及通过车内的吸音材料来阻止和吸收噪音，来达到减少、降低噪声源的目的，例如发动机噪声、风噪、路噪等等，最终你会觉得单纯的听到发动机的轰鸣声更加的悦耳。
在汽车商标上凯迪拉克绝对是最富有设计感的品牌，怎么来的咱就不说了，大家在网上冲浪能搜到一堆的素材。
CT5全系配备了LED远近光一体式大灯，这个还是比较厚道的，让人印象深刻的是它的日间行车灯采用了这种泪滴式的设计，沿用了家族式的设计同时又做出了创新。
CT5的车头比较长，那是因为发动机安置在了前车轴的后方，整体重心向后移以获得更好的操控。
这台车我之所以喜欢绝对不单单是因为它超高的颜值和老是自动导航的洗浴中心，如果你买的是它的高配车型，你会发现它居然配备了 Brembo 4活塞的卡钳，MRC主动电磁感应悬架以每秒1000次的速度侦测实时调节
车身姿态，自动调节四轮独立电控软硬变化，兼顾操控性与舒适性。
车身姿态，自动调节四轮独立电控软硬变化，兼顾操控性与舒适性。
提一点小小的意见，CT5后悬架采用的是五连杆的悬架，但是前悬架用的确是麦弗逊式悬架，你都定位运动车型了，又把发动机后移了，那么大的空间，配双叉臂的前悬很难吗？
反光镜上加了纳米涂层这些咱就不多说了，已经非常普遍了，我个人觉得盲点监测一直是一个非常实用的功能，尤其是现在很多车身偏大的车型都是必备的配备，非常实用。
让你受不了的是，它居然还给你配了米其林PS4S高性能轮胎，同级别车型中吊打了一众豪华品牌。
分段式的全景天窗，既保证了通透性，又保证了安全性。
在讲这台发动机之前我还特意去找了这台发动机的材料好好研究了下，这是一台2.0T功率在177kw的机子，最大扭矩350N·m，在1500-4000转的时候就可以爆发出最大扭矩，按理说这样的发动机调校油耗就是一个致命伤，那这样的问题凯迪拉克给的解决方案是单缸最优设计理念，采用可变缸涡轮增压发动机，低转速高扭矩输出特性，在特定工况下可停止2,3缸工作，实现仅两缸工作，已达到降低油耗的目的。
另外它还具有特有的Tripower可变气门管理技术，这些东西恐怕只能是技术发烧友才能明白的东西了，简单说就是可变气门升程技术，还具备了双销设计，双向移动执行器，并带有自诊断功能，这具发动机还首创了全球三段式滑动凸轮轴，可实现高升程，低升程和无升程，以实现闭缸的功能。
再者说了，它也是同级别中唯一一个用10AT变速箱的。
好了，技术的问题如果大家感兴趣可以评论留言，互相一对一的探讨。
再者说了，它也是同级别中唯一一个用10AT变速箱的。
好了，技术的问题如果大家感兴趣可以评论留言，互相一对一的探讨。
车内的设计氛围和线条是围绕驾驶员座舱展开的，中央扶手与仪表台在低处连接，增加了车内宽度感和偏向驾驶员的比例。
全系标配10寸显示屏，第一次采用立屏式设计，采用多种交互方式，保留了很多实体操作按键，更加符合人体工学。
在我到手后就油耗问题专门做了测试，如果我在用车有意识的去调整自己的开车方式，加上车子具有的闭缸技术，是可以达到每百公里6.7个油的，对于这样的级别车子来说我觉得是非常优秀的了。
那如果你比较享受速度带来的风驰电掣的畅快感，我自己是开到了每百公里15.8个油。
车友们，我个人对这台车的实际油耗变现是表示满意的，如果以满分十分的标准的话我是可以打到9分以上的。
那如果你比较享受速度带来的风驰电掣的畅快感，我自己是开到了每百公里15.8个油。
车友们，我个人对这台车的实际油耗变现是表示满意的，如果以满分十分的标准的话我是可以打到9分以上的。
在了解这台车发动机技术的时候我无意当中了解到这台车是凯迪拉克目前推出的一台高度电子化的汽车，它采用的平台是可以实现软硬件通过技术整合的，讲的通俗一点就是它把车上的各类传感器，中央处理器，线束系统，电气设备全部集成化，已达到车内信息传输更快，安全级别更高，最重要的是可以实现未来OTA远程更新。
再说的通俗一点，未来的汽车就会像现在的手机一样，坐在家里就可以实现系统升级，让企业的后台可以更好的为你服务。
这点让我想起了现在很多新能源新势力的一些品牌，在车主遇到危险或者碰撞等情况，企业后台可以第一时间联系车主，帮助车主解决一些问题，和在手机上实现和车子联动，实现更多的操作，这就是未来所谓的智能汽车。大家都知道就目前来说，通用一直都是用自家的安吉星系统，有了这个就可以更好的实现这个目的。
就上面的功能和流畅度来说我觉得还是比较不错的，手机联动的亲密度很高。
再说的通俗一点，未来的汽车就会像现在的手机一样，坐在家里就可以实现系统升级，让企业的后台可以更好的为你服务。
这点让我想起了现在很多新能源新势力的一些品牌，在车主遇到危险或者碰撞等情况，企业后台可以第一时间联系车主，帮助车主解决一些问题，和在手机上实现和车子联动，实现更多的操作，这就是未来所谓的智能汽车。大家都知道就目前来说，通用一直都是用自家的安吉星系统，有了这个就可以更好的实现这个目的。
就上面的功能和流畅度来说我觉得还是比较不错的，手机联动的亲密度很高。
我对保留物理按键的操作表示非常的赞赏。有一段时间我开朋友的一个外国电动品牌，花了大几十万，内饰就感觉啥也没有，最关键的是开着开着屏幕黑掉了，导致空调都没法开，大家可想而知那种作为车主的心理落差感了吧？
CT5全系标配了防碰撞预警系统和行人监测系统，还有低速主动刹车功能，HUD这些，在豪华品牌中横向对比要么他们就没有，要么就是要加钱选装的，这个值得一赞！
它的科技配备远不止如此，360°自动泊车系统，车道偏离预警，车道保持辅助，跟车距离提醒，自动安全带预张紧，智能主动式巡航，远程控制，电子围栏，BOSS音响等等。。。。
它的科技配备远不止如此，360°自动泊车系统，车道偏离预警，车道保持辅助，跟车距离提醒，自动安全带预张紧，智能主动式巡航，远程控制，电子围栏，BOSS音响等等。。。。
前排座椅12向电动调节带电加热通风功能，同级唯一按摩功能的，包裹性和舒适性还都能接受。
因为重心向后移的原因，后排的开口就显得略小，上下车如果是女士穿裙装的话就不是特别雅观了。
所以说兄弟们，前排才是该坐的地方。
最后我想说：30万左右的价位论颜值，性能，科技这三个维度来说，CT5还是可圈可点的，要是硬说它有什么不让人那么满意的地方就是在国内的品牌力，恰恰是因为新车市面上价格大幅度的跳水，导致有不少人会认为品牌的残值率波动比较大。
但是反观现在很多平民品牌的车型也卖到了快30万的价格，这么一看，咱好歹是个豪华品牌，配置一样不缺，还是后驱，还是非常具有竞争力的，那通用采用价格优惠来拉拢市场优势那么的合理不是吗？哈哈哈。。。
但是反观现在很多平民品牌的车型也卖到了快30万的价格，这么一看，咱好歹是个豪华品牌，配置一样不缺，还是后驱，还是非常具有竞争力的，那通用采用价格优惠来拉拢市场优势那么的合理不是吗？哈哈哈。。。
今天的分享就先到这里了，如果有哪里欠缺的欢迎评论区留言指正，我是常熟南门车神，资深里面最业余的，业余里面最资深的。
下次再聊，拜拜！
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