提到阿斯顿马丁，我们最深刻的印象或许就是伴着熟悉的007背景音乐，帅气的詹姆斯邦德驾驶它潇洒地行走于枪林弹雨之中。低调奢华且风度不凡或许是这个品牌独有的特质。即便这个英伦品牌已经人尽皆知，但在经济相对富庶超豪华车型保有量极高的杭城，见到本尊的概率也几乎是凤毛麟角，远不及同样为人们熟知的“牛马伦（兰博基尼，法拉利，迈凯伦）”。按照市场的反应来看，阿斯顿马丁是豪华品牌中的失败者吗？不经过实践的结论都是不负责任的，或许让它自己来讲述这个故事更有说服力。

2019年底，阿斯顿马丁带来了家族中第一款SUV车型-DBX，并将它定义为“超跑SUV”，作为传统跑车品牌，初次涉猎SUV领域自然是引起了不少议论，有人说是生活所迫“被迫恰饭”，也有人说是效仿其他品牌抢夺市场。此言一出不无道理，毕竟跑车与SUV本身就是完全不同的两种产物，这样硬拼在一起，彷如科幻小说中的“科学怪人”，表面上是集合了跑车与SUV的优势于一身，但极有可能从跑车还是SUV的角度去欣赏这些作品，都存在明显的不足。如何向世人解释这台车存在的意义，阿斯顿马丁用了四年时间来回答这个问题。

先来看看造型吧，毕竟来到这个价位，是否拉风确实是打动爱车之人的第一要务：全车的造型带着浓郁的阿斯顿马丁传统设计，如不规则大嘴和上翘的鸭尾，远观上去很像一台长高了的GT跑车；但车身所见之处看不到任何年代感留存的痕迹——不论是现在，还是二十年之后，倘若保养得当他都能保持光彩照人。高昂宽大的车身姿态带来恰到好处的侵略感，让周边经过的一切肃然起敬的同时，并不觉得过于冒犯，有一种从内而外的克制，似乎在车辆设计的思考和东方哲学产生了共鸣；不过车身尺寸确实不算夸张，但修长舒展的视觉效果定能让你过目难忘。

扬起略微上翘的12°的天鹅门，内部的座舱就展现在了眼前，不同于劳斯莱斯的极尽奢华，也不同于宾利的对缝线和木材皮料的极致追求，DBX似乎更在乎自己本身的一种表达——合适且恰到好处，你可以在内饰上选用任何你喜欢的材料，亚麻、桃木甚至黄铜，只要能提供并安装上身，这些搭配同样可以给到一流的手感和造型。搭配当下家族性的水晶换挡按键，轻轻将铭刻着飞翼logo的水晶钥匙插入特定位置，这个动作犹如一个小小的仪式，水晶的材质也正好将油腻感的部分清爽的剔除。此时八缸发动机已经完全就绪，只需轻按启动便可任君调遣。

这么大的SUV，高达2.3吨的车重，真好意思标榜自己有“超跑”属性吗？

可你什么时候见过绅士吹牛！纵使内外装潢均可选配，可每一台DBX的拳脚功夫都是清一色的“顶配”；所有相关动力和性能的配备上没有任何的缩水，更不会为了拉低售价提供所谓的“入门款”。来自奔驰AMG的4.0升V8双涡轮发动机在这台车上有着自己的性格，在城市代步中平缓舒服如一台家用MPV，而轻轻推入sport plus模式则爆发出来自F1赛场上才有的低吼，绵密而又带着些狂躁——没错，这台车还肩负着现役F1比赛安全医疗车的重任，倘若出现突发事故，他将在最快时间内带着医护人员前往事发区域抢救车手的生命；而精心设计的车身结构和悬挂则是纯正的“马丁出品”，和这世界上任何一个平台都没有关系，他就是他，一个疯狂团队潜心研究四年的极致SUV。

为什么说极致呢？开起来感觉最鲜明的特点有二：在 2.3吨的满载情况下，高速过弯的姿态确实没有没有SUV的特性，硬朗程度和跑车无异，但没有任何“硬邦邦”的不适感，重心转移也显得老练成熟；同时可变转向比系统的加入让转向变得异常舒适精准，完全感觉不到这是一台尺寸可观的SUV，哪怕就是在拥挤的停车场，闪转腾挪依旧得心应手，真的是指哪打哪，这无疑中降低了驾驶它的门槛，简单来说就是“非常好开”。

但正是极致，低调的属性让这台本该光芒的车子就像“把肉埋进饭里”，在风情万种的超豪华品牌车型竞争中没有赚得足够的眼球。或许有的人觉得这很愚蠢或是不足，但对于原则上的不妥协，也正是我喜欢他的原因，纵使在汽车市场收缩，销量惨淡，财政困难之时，研发团队依旧倾其所有潜心四年于一台车型，这种工匠精神和制造目标的高追求，应该是所有人值得学习的。想必能购买它的车主也并非只是把它作为买来代步或是夸耀的“车”，而更多的，是一种人和人之间的互相认可，惺惺相惜。而259.8的起售价也真的显示出了足够的良心——在大G加价成风的今天，你在这台车上显然可以获得更多。更何况它还支持深度定制。

不卑不亢，温和谦逊，是阿斯顿马丁的处事原则，也是对当下浮躁的设计和消费主义盛行的有力回击，豪车当然可以很“豪”，但有些人，总是愿意先去造好一台“车”。respect！