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【2021巴哈大赛】自己造车自己组队，这是你向往的校园生活么？
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第一天：对巴哈有了新的认识
在回公司的航班从南向北飞越黄河时，我闭上眼睛时浮现的画面仍然是每一位“年轻车手”在巴哈赛道上呼啸而过的身影。
我们知道，在大学的时光是自由快乐的，没有了高中上不完的功课，也没有了复杂的规章制度要遵守，甚至可以潇洒到每天都是在放假。
但总有一部分人，他们选择放弃自己的课余时间，把时间全部用在制造自己的“战车”上，从仅有一台赛事赞助商提供的发动机，到参赛前一晚准时“空投”在湖北襄阳汽车小镇的战车，不知他们付出了多少的日日夜夜才有了如今的战车，别的不说，就这一份难能可贵的坚持，就足够让人敬佩。
不要忘了，他们大部分人都是2019年刚刚入学的大学生！
但总有一部分人，他们选择放弃自己的课余时间，把时间全部用在制造自己的“战车”上，从仅有一台赛事赞助商提供的发动机，到参赛前一晚准时“空投”在湖北襄阳汽车小镇的战车，不知他们付出了多少的日日夜夜才有了如今的战车，别的不说，就这一份难能可贵的坚持，就足够让人敬佩。
不要忘了，他们大部分人都是2019年刚刚入学的大学生！
爬坡赛是他们面临的第一项考验，参赛的车型不仅有两驱和四驱车，甚至还有电车，编号开头为“E”。
写到这里，我想其实大部分人都并不知道巴哈大赛是什么，身为一名汽车博主，我也是第一次了解到这场世界性组织的特别赛事。”Baja“是西班牙语越野车的意思，巴哈大赛最早起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，由职业院校和本科低年级学生参加。
而在国内，该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台，截止到目前，这已经是汽车工程学会成功举办的第六届巴哈大赛。
而在国内，该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台，截止到目前，这已经是汽车工程学会成功举办的第六届巴哈大赛。
爬坡赛不仅考验“战车”的动力水平，还对赛车手的驾驶技术有很高的要求。
赛事还分为静态赛和动态赛，动态赛还分为爬坡测试，操控测试和4小时耐力。
如上文所说，组委会为各支参赛车队免费提供一台百力通发动机，305CC的单气缸布局，马力也仅有10匹。
刹车直接关系到车手的安全，所以组委会会对每一台“战车”的刹车，进行尤为严格的测试。U26西安汽车职业大学的“西汽·神鹿车队”也是巴哈大赛的老将了，它已经连续5次参赛了，经过车队全体的不懈努力，最终也取得了喜人的成绩。
传动系统部分可以自由发挥，有结构简单的CVT变速箱，还有MT变速箱，参赛车基本选用前者，只有个别车队采用后者的传动结构。
U3河南科技大学车队的黄色涂装十分亮眼，以至于整理素材时发现了很多它的身影。
单圈计时赛，考验比较全面，有各种多样的坑洼路面。
当然，稍有操作不当就会有陷车的风险，稍有不慎就会全盘皆输，更何况有一小部分“战车”只有前进挡。
单圈计时赛发车区被围得水泄不通，车队其他队员协助将车辆完成推送，启动发动机等步骤。
本次参赛的还有电动组，凭借“出道即巅峰”的电机输出特性，在赛场上一骑绝尘。
每一位车手不放过任何一个弯道，为的就是争取更快的时间。
天色渐渐暗了下来，这也宣告着第一天的动态赛结束。明天将迎接的是4小时耐力赛，这对于车和车手来说都是极大的考验，当然，当走完这一关，所有的比赛项目也将宣告结束。
第二天：巴哈精神长存
第二天的耐力赛依旧如火如荼的进行，首先发车的是内燃机组，所以在比赛的前3个小时里，除了尘土飞扬，你还能闻到浓浓的尾气味。
每一台车都发了疯似地跑，除了要在更短地时间内取得更多地圈速，还要考虑每一台“战车”地耐久性。
逛P房的时候，我还看到有的车队在白板上写着“赛事安排”，足够用心。
这时的我来到了维修区，也是所有车队P房的所在地，除了有给“E”打头电车准备参赛的，还有刚刚在赛场上“受伤”的战车进站维修的。
最后，电车组驶入赛道，这也意味着燃油组的战车已经在赛场上驰骋了3个小时，还有1个小时，巴哈大赛也即将进入尾声。
四个小时的耐力赛也进入了尾声，每一台“战车”都身披厚厚的盔甲。
比赛结束，我猜测车手一定是累坏了，我听U26车队的队长说，他们甚至其他一些车队，这几天都是通宵备战赛事，没有睡过一次踏实觉。
最终，哈尔滨工业大学（威海）校区斩获本科组总分第一，四川职业技术学院斩获职业组总分第一，他们都是好样的！其中，新疆和田技师学院车队路途遥远，乘坐四天四夜的绿皮火车来到湖北襄阳参赛，参赛精神令人敬畏！
这时的颁奖棚外下起了倾盆大雨，我也陷入了沉思，这才是我所向往的大学生活，彼时的我也可以向别人炫耀的说“我也造过赛车”！
最后编辑于2021-10-09 11:56:41
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