瑞风R3征战乐西公路.大瓦山;发动机和变速箱成熟得不能再成熟了
父母说这次坐起舒服,比姐夫的轿车安逸!
乐西公路
1937年抗战爆发后,当时的国民政府迁都重庆。1938年8月,国际通道滇缅公路全线通车,但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州,因此,修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守,当时的国民政府将迁都西昌。所以,政府下死命令,必须在1940年内完工,否则以贻误军机论处。1939年8月,当时的国民政府成立工程处,正式开始修建乐西公路。乐西公路起始于乐山城北王浩儿,止于西昌,全程525公里,是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章,被誉为“血肉筑成的长路”。
累计投入汉族、彝族民工24万人,伤亡30000多人
翻越“蓑衣岭”后,进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载,仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人,其中,仅坠崖身亡者就达40余人。
据当时统计,大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣,工人衣服单薄,工棚简陋,赶工紧张,兼之给养不足,冻死、病死的人数达3000多人,连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头,并患上了咯血病。下图为蓑衣岭
晚上9点多,到达峨边县
3.3一早开始从峨边县出发,经过大渡河边翻山到大瓦山
路全是盘山路,回头弯,35公里跑了2小时,在这样的路况下,导航的地图是跑山路的好帮手,可以让你提前知晓距离弯道的位置,弯道大小,从而控制到入弯的速度和转向角度,我上山不喜欢踩刹车的。
村道在R3的导航数据上也是有的,不过有的poi点没有,切换在线模式就可以了,方法是用手机做WIFI热点,车机连接手机热点
这个方向盘是来自瑞风S7/S3的,和M3\M4的都不同,或许说是比M3运动造型的方向盘更先进的一代,手握的地方有打孔,造型更符合人体工程学,握感更舒服,另外方向盘总体不再是一个正园,在正下方有收,这样可以在绝大多数情况下加大和人体的距离,提升舒适性的同时,还在发生大事故的时候减小方向盘和人体的接触可能。这样更安全!
转向是当前流行的电动助力转向,低速轻,高速重,这样更安全,而且也比液压助力省油,大概百公里可以省0.3L油,同时减少使用成本,因为电动助力不需要换助力油。在电动助力的转角传感器提供的信号基础上,开发出了雾灯弯道转向辅助照明功能。
助力的回馈力度不错,上山过弯的时候我特意试试了放手后的回转速度,不建议模仿。
发动机最大功率是88KW,最大净功率是80KW,和我所开的瑞风M3一样的发动机,瑞风M3上市已经3年,发动机是成熟可靠的,区别在于瑞风M3用的是VVT发动机,R3用的是DVVT发动机,也就是说在原来的基础上升级为进排气双连续可变气门正时系统,可对进排气门同时调节,这样在低转速的时候扭矩和功率会更好一些,动力性更好,油耗相对更低!而M3 发动机是来自2010年启用的和悦1.5L发动机的升级,所以是成熟得不能再成熟了!
瑞风M3是1.6L发动机,1.6吨自重,我跑过170
瑞风R3是1.6L发动机,1.5吨自重,体验交流群有车友跑了180、190的,我只跑了最高165,再高就开始有点飘了!
变速箱是来自和悦的5MT手动挡改进后的,和悦上市已经有快9年了,何况5档变速箱已经是小厂都能做了,也就是说成熟得不能再成熟了
在实际驾驶中,低速扭矩不错,很低的转速都不会拖档,不过变速箱1、2档的速比差距较大估计是2:1的比例,这样做的目的是减少2档行驶的转速,从而降低消耗,但是在高原和山路陡坡行驶的时候1档进2档转速掉得比较多,需要以更高的转速换挡,建议这样的情况下在3000-3500进2档