10中旬奇瑞在轿车领域放出了双子星的王炸，对于即将买车的车友来说是一个利好消息，有了更多的选择。但对于我来说，就没有那么多诱惑了，毕竟艾5和虎7也才开了两年时间，还不到换车时候。可是这么多年，只要奇瑞出一款新车，新车就会比上一个车型不论是外观还是内饰，还有驾驶质感都会有提升，甚至会有超越的可能。这个在开了朋友的5X，虎8后，都有相同的感受。27号，要去4S给车友送一下军团的军旗，刚好利用这个机会，试驾一下GX吧，来看看这个国产小钢炮到底如何。
       到店里和销售办好试驾手续，钥匙就交给我了，想开多远就多远，想开多久就开多久，只要油够就行，一看油表还有半箱油，这感情好啊。我特意选了一个路线，先市区道路，然后国道，再高架，最后返回市区道路，距离大概12公里左右，也算是一个深度试驾吧。
        接下来就先说说外观和内饰，对于驾驶感受分开来写，一部分是和艾5比，一部分是和虎7比。
        GX的外观，熟悉的奇瑞的车友都是知道，这是M1X平台的第二款车，也就是艾5同平台的车型，腰线是和艾5有很多相似的地方，运动感十足，也说明艾5的侧面造型的成功。前脸少了艾5的秀气，多了虎8或者TX的杀气，点睛之笔就是大灯内的示宽灯和转向灯的造型，给人一种狠劲，漂亮，霸气。这种气势我觉得奇瑞之前的车型里是没有的。车尾一条镀铬装饰条很好的将尾灯连贯起来，大气不失稳重，和艾5有又些许的车系基因，让人一看就是艾瑞泽的车型，很不错。巧妙的是将后备箱开关放在了奇瑞标志的下面，赞一个。
        重点是内饰，用脱胎换骨来形容不为过，可以说是这么多年来奇瑞车型内饰最出彩的一台车，横贯中控的出风口设计，大面积的皮质包裹，钢琴漆触控的空调控制面板，造型认可度极高的方向盘，精致又不失大气的档把控制区，等等这些，静态试车的时候，我和销售小哥说的，真想把这内饰换到虎7上。一个小细节我还是想单独出来说说，就是后备箱连杆位置，用塑料件进行的包裹，虽然只是一个小小的塑料件，但让我看到是用心，真的，之前的奇瑞车型，你看不到这样的细节，连杆处就是一个方管，用束线带把线束扎紧。
        接下来就要细细说说驾驶感受了，我就和艾5和虎7比较，其他车型就不做比较，毕竟开的时间和里程都不多。
        我的艾5是1.5  CVT（模拟7速）的，GX是1.5TCVT（模拟9速），虎7是1.5T6MT，起步阶段，GX没有任何的迟滞，松刹车，点油门，车子就很顺畅的动了，但艾5至少有1秒左右的迟滞，现在大家叫变数箱在考虑一下人生才会动；不论那种状态下的急加速，艾5都会有这么一下下的滞后，就是转速到4000到5000，车子都要犹豫一下，但在GX上，真的没有，你用多少力度的踩踏油门，车子都会立马给你提速，记得之前有个车友试驾的时候，说过，就是加速跟脚的感觉。在高架道路，特意先把速度控制在80，然后再地板油提速，车速就立马从80调到100，再到110，没有任何拖泥带水，对，就是跟脚的感觉。和虎7的手动感觉一样，直接，暴力，GX比虎7更有优势在，轿车重心更低，车重也轻些，提速比虎7更快。因为全程都是自己一个人在车上，没法拍照片和视频，有兴趣的车友可以自己去试驾，就知道我说的是不是这样的感觉。
            说完提速，再来说说驾驶质感，方向非常轻盈和精准，虽然不是独立悬挂，但让我感觉的信心如同虎7给的感觉一样，高架道路，市区道路，超车和车流中穿梭，给你极高的信心。比起GX，艾5我觉得还是欠缺点。GX我感觉和虎7的质感是非常接近的，虎7我经常高架道路做连续超车和变道，操控得心应手，GX也是这样，这次试驾，我特意选择在高架上连续超车和变道，然我感觉是开同一辆车，绝不会让我有心虚的感觉，可见底盘调教的功力，非独悬让我开出独悬的虎7的感觉，给奇瑞的工程师赞一个，小钢炮绝非虚名。
           最后再说说减震的感觉，我开完之后回到店里，我和销售说，这减震的效果，非常好，过减速带，过高架桥的接缝，过滤掉大部分的震动，从声音反馈出来就是，清脆的感觉，比起艾5来，真的让我感觉到艾5是松散，会有多余的声音和震动过滤不掉。有的时候都能让我有种错觉，这方面做的比虎7都要好，又或许接近的感觉。GX过减速带，我特意感受一下，就是干脆利落，通俗的讲就是整，虎7过减速带还是会有一点点松散的感觉，或者说让人感觉到不爽。也或许是GX在NVH方面做得更出色。
           说了这么多，很多人会问，好像GX无敌一样的存在啊。其实不然，我说的是和艾5和虎7的比较。我是真心觉得GX各方面的做的很好，也许和合资品牌比，还是有些差距，但这种差距绝非和价格差异成正比，我觉得在国产品牌里，GX的很多方面，不敢说是最好，但绝对是第一梯队的。GX只要你去试一试，开一开，你会发现奇瑞的进步，你会发现GX并不是简简单单一个提速快的家轿，你会发现GX的出色出彩的地方。