汽车之家|关于理想ONE和腾势X的纠结（此贴同时发于腾势X论坛）|理想ONE|论坛

第一：外观理想大气，腾势时尚

正面

后侧

正侧

尾部

第二：动力及能耗的矛盾

俗话说，想要马跑，就得给马吃草。根据能量守恒定率，想要动力强，又要大空间的SUV，燃油车没13个以上的油耗，只能算够用，根本没有驾驶乐趣（比如汉兰达2.0T够用，途昂2.5T油耗高等），因此只能在混动车里选择了。

两车关于动力和能耗方面的对比：

城市通勤方面分析：充电方便的情况下，理想和腾势均能很好的做到节能减排目的，但理想充一次电官方称能行驶180公里，车主普遍反映只能行驶140公里左右，腾势官方称能行驶100公里，现在暂没有车主反映实际行驶里程，按推算，我认为也能行驶70-80公里吧。如果充电方便或通勤距离较短，腾势有较高的品牌、质量保障，动力强劲，有更好的驾驶体验。如果充电不太方便且城市通勤距离较远，理想有较好的能耗及油耗表现。

高速方面分析：理想车主在高速方面反映良好，油耗在10个左右，而腾势车主较少，论坛上没有这方面的反映，因腾势的2.0T发动机直接带动车辆，采用途昂的高速油耗8.5个来参考一下，如果高速较多的情况下，腾势还是很有优势的。两车都有L2级自动驾驶，至于这方面两车的比较，没找到权威的资料作为参考，只能说腾势是大厂，理想也不差来形容了。

亏电方面分析：在论坛上看到很多车主反映，混合动力车如果亏电的情况下，完全没有驾驶体验，非常肉。可以想象得到在有电和亏电两个极端上的对比，这种感觉更加突出。理想好在电机不直接驱动车辆而是在发电，在低速的情况下，功率需求不高，理想有更好的驾驶体验。而腾势就要付出高油耗的代价了，论坛上有一位车主回老家没有条件充电，油耗高达13个。

长途方面：以1000公里来做参考，车辆充满电满油出发，行驶1000公里，途中只能加油，在这种情况下，理想有很多车主都在论坛上发表了能耗等方面的***，大家可以去论坛上看一下，我在这里就不详细说了，而腾势只看到一位车主反映了综合的能耗，包括高速及乡村通勤，高达13个油，对于他来说，还是很香，证明其他方面腾势的表现应该很好。

第三：内饰及空间方面

内饰见仁见智，理想有四大屏幕，腾势有更大屏幕，我本人更喜欢腾势的单独屏。

整体看起来，理想更前卫，更高科技；而腾势感觉更豪华、较传统。

方向盘：个人认为腾势的LOGO比理想的更好看

档把：包括样式，按键，豪华程度，模式切换，还是腾势的豪华以及操作较为直接方便。

车机的处理器理想是高通820，腾势是高通的650，轮性能，820更好，但有很多理想车主反映车机会死机卡机的情况，腾势车主较少，暂未找到网上有人反映，如果从车企来分析，从心理上，会认为腾势的车机会便成熟稳定。联网方面，理想是20G，无限量要购买会员，腾势1G，超出需要购买流量。

理想ONE暂未找到内存及储存的数据，请车友补充

空间方面分析：对比了腾势及理想，空间方面理想是完胜。六座很舒适，但七座是我对理想最差的看法，这个档次的车（汉兰达、途昂、腾势、蔚来ES8、探险者）那个不是纯平或倾斜角度平的？理想的设计师在想什么了，六座搞电动就算了，七座的搞个高低落差，难道上述品牌的设计师都比不上你理想的设计师了？他们为什么要搞纯平或倾斜角度平？难道是不会设计？节约成本？我认为是他们是接地气，买30万-40万的车主大部分只能是小康生活水平，算不上富裕，他们需要节能的同时，还要满足很多方面的需要。

第四：保值，电池寿命，保养维修

既然要买混合动力车了，就不应考虑车的保值率，电池寿命、保养维修方面问题。在这里，就简单说一下他们的区别吧。因为反对混动车的人一直有这个说法：“几年后换电池的钱都够你这几年加油了”，这个说法不是完全没有道理。

在腾势的官网上没有这种保养介绍，论坛也没有，百度也没找到，请车友补充

第五，两车的相对优势：

理想：空间大，后视镜带自动防眩目，膝部气囊，悬架软硬调节，全车无钥匙进入，蓝牙钥匙，电池预热，真皮（汽车之家腾势X显示是仿皮，我也不知道什么原因），方向盘加热，第二排电动座椅带通风加热（限六座），TYPE-C接口，前后车门隔间玻璃，

腾势：前轮6活塞的Brembo制动卡钳，电子儿童锁，前排有腿托长度，有眼镜盒，后桥电控差速器，氛围灯7色，220V电源插座，7色车内氛围灯，瑞典Dirac音响（理想没有品牌）