话说买车是好事，无论什么原因购买都算。普遍看上一款车往往是有个点满足了自己需要，然后开始一系列常规思路找车、比价、打听，努力逼自己奔向专业，时间越久越累不说，而且可能会误区。
   在下就找重点说：
  1,、先看用途，这个很关键。比如说家庭人多，而且车座位经常用到，5座不够来7座，假如只是考虑偶然一次两次，着实不建议考虑七座；众所周知，七座很多啰嗦事，两年年检一次，买保险也多两个位置，而且普遍欧洲车上了七座，很多没有备胎这个蹩脚的配置，总不能为了一两次的方便把好多年的用车留个疤瘌。
在就第三排两张凳子真没办法坐人，有几个方面，第一假如没有四驱空调，明显降温不好。第二，空间太小真出去玩远了不行，近了何必牺牲很多换这个鸡肋功能。第三车辆整体加重了至少50公斤，持续油耗较高。
再怎么样也不能突破能量守恒定律。

到底还是要买，不妨先看上款式后，综合下几个方面多了解
首先是动力：没必要较真说排量大动力就一定好，应该说适合自己够用，然后更多是整体操控性兼顾经济性；
这句的专业词很多，排量一般决定动力，表现在提速效率；
  操控性是转向、刹车、动力、、传动、悬挂整体给驾驶员的反馈感觉；
我们一般选择车好不好开说的是操控性能，动力只是一个片面。一般来说先看车型，普遍说轿车比SUV操控好，底盘离地高度低，稳定好，再优点表现在高速风阻系数。
动力是不是大就费油？就拿Q72.0T 3.0T整车重量3.0比2.0重了60多公斤

   

3、从美观、操控性能看：低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，视觉效果也给人很威猛的感觉

包括ＡＣＣ＋车道保持＋城市道路辅助，比较实用。缓解堵车＼高速长途疲劳，属于安全驾驶范畴的科技产品，偶尔开车调整坐姿，有次功能解放黄金右脚，高速降低油耗，放松驾驶员高度注意力。

包括侧向来车辅助提醒＋倒车紧急制动＋３６０全景＋自动泊车 选配１７２００
后升级很不划算
原厂侧向辅助包括 侧向来车提醒＋安全带收紧功能＋下门警示＋倒车预碰撞功能

以上都是视觉包，如果后升级先不说水平行业混乱，主要２５０００都升级不能叫完美，目前水平好的就能把核心功能释放出来
极力推荐选配选配此包

夜视－－是根据环境温差热敏探测接近人体度范围的人和动物 根据环境低温在仪表成像，在抬显有提示，
在大于２８°时工作温差就没那么灵敏，低于２５°可以自动区分动物人，也可以区分路景，可探测范围１５－９０米，超过则模糊了。
南方全年温度都在２５°以上，不建议大家选配。
北方大雾环境建议升级
选配价３万起，升级价大部分车半价以内搞定

选配的好处是，第一调效都是原厂一次性完成，第二数据准确，第三全部原厂全新可靠保障。
后升级，性价比不高，安装以及售后要求强度高，其次就是备件难配。
原厂选配３万，后升级需要６万
尤其有需要选配大轮毂时，记得连它选配，否则舒适敢差

当然２.０Ｔ不给选配，实在不行后升级也可以，
主要功能是紧急变道超车，狭小空间移位都是快速麻利，操控性能也很可观。
选配价１．４万。

说了这么多，广大购车人都是想起买车就买了，现在汽车销售模式在转变，用户是不是也要跟着改变，本身豪车品牌溢价就高，如果太急仅仅是买了牌子，实际并没有体会到此车的精髓

实际上是一个很复杂的供货流程问题，当然也是为什么汽车售后备件４Ｓ销售价按一台车零整比能卖出八台十台车的价格，那么原厂升级套件，也是由一个一个零备件组合配齐。
配件供应体系保护，这样解释吧，任何奥迪原厂备件，无论是博士、ＮＧＫ 海拉等品牌生产，有产品销售保护期，举例说：奥迪原厂大灯海拉代工，新款汽车上市至少３年内海拉公司只能供货给奥迪，并不能往市场任何机构供货，这样一来，备件就要经过一个独木桥供应渠道，价格首先是高，一个备件无论是中国我们自己家门口生产的，理论上都应在奥迪４Ｓ订购，４Ｓ这个渠道要经过片区中转库，一汽大众或者奥迪中国，再经过新加坡亚太大库，再经过德国总部，一系列环节物流管理，成本高在哪里都大概有概念了。
进口车型订货方式理论上只有两种
期货：基本海运为主，最快３个月而且是新加坡有备件，如果没有８个月起步。这种价格相对便宜，但也是奥迪生产线的至少几倍以上价格，然后就是关税备件都是２７个点征收，到用户手上多少大概有数了吧
空运：主要以效率为主，价格是期货的１.５倍 有的更高。
以上是货源价格原因
最主要是加入用户订车选配，汽车标配那些部件，在总装线自动折扣价格，类似补差价方式，这个时候虽然没什么折扣打，但总装线的价格是没有经过渠道商分散加价，而且随车整体物流，算是功能配置最省钱的方式，缺点就是排期生产，一般都要６－８个月周期。
后升级就面临，独立订购、独立运输、分散管理、服务成本叠加很高；被升级下来部件普遍不是易损件，升级机构回收利用率很低，转化变现率极低，假如升级几乎等于自己花钱多买一分高配，拆下来的低配几乎丢弃。
原厂订购有的配置相对生产线更低成本，只是同样的备件工艺稍作修正即可，对于这么大体量的公司，这块一定是他们很关注的，比如说高配电脑和低配电脑规格完全一样，有的缺少某一点功能，只是软件就可以实现或者电脑备件只是缺少了几个芯片、针脚。
再就是选配也有环保好处，无论是对自己对生产方都是资源利用最大化。
为什么奥迪４Ｓ不能把提回来的新车进行原厂升级，主要原因不外乎选配价格实际是奥迪公司直接销售用户的价格跟４Ｓ零售备件价格之间形成的巨大差异，没办法实现升级，所以要正确理解。
举例说明，
１６款Ｑ７选配ＬＥＤ大灯只需要花２２０００￥
奥迪４Ｓ单个ＬＥＤ大灯销售价是３７０００,￥
外面升级市场如果规范在欧洲奥迪代理批发商提货加上报关，应该是４Ｓ销售价的５折左右，即使这样也没有选配有优势。

作为从业人员，我这么发帖子当然会多少影响原厂升级发展，大家觉得有用，记得帮我顶顶贴，让更多准车主提前看到
要是有疑问或者升级细节也可以关注我。。。