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2020-02-04 18:27:12 IP 沙发4.0是碳化硅的样，而且新发动机电子化程度更高成本也更高，怎么可能更便宜。就像现在出的双擎唐DM，卖23是简配了很多东西的，就连轮胎都有简配，车厂又不是慈善单位，一分钱一分货还是有道理的。
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2020-02-04 18:50:10 IP比亚迪不会降价的。只会涨价，4.0暂时也出不来。
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2020-02-04 19:37:02 IP
我12月底买的混动2018款。因为研究了一下，唐dm技术是dm3.0.目前这个技术领先其他车企。所以不需要等。实际上2020的2299我觉得就很合适。普通用的时候对100km加速没有那么***。
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2020-02-04 23:46:20 IP早买早享受
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2020-02-05 00:08:47 IP早点出dm4.0，肯定要提价的。
但byd可没那么容易随了大家的心意。byd认为母亲的技术已经比较领先了，等两年没问题。。。我去，眼馋、又有点等不及 -
2020-02-05 00:16:05 IP等等吧！比喻要有耐性。
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2020-02-05 01:06:10 IP我看了规律，都是五年升一个级
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2020-02-05 07:46:36 IP比亚迪正在走向理性，任何车企都会希望一款车，一种设计，得到更多的市场认可，剑走偏锋的单个指标，已经被事实证明叫好只会一呼而过，就像参数比不了秦pro的卡罗拉销量，参数比不了唐的汉兰达销量途观销量，都在告诉比亚迪，什么是多数消费者最需要的乘用车产品！
所以，比亚迪DM4.0、会更加理性，在提速保持有优势的前提下，力争在节能减排上有提高的表现，简化时常与更可靠相关联，更符合比亚迪品牌的市场定位以及更加贴合用户的售价，会是dm4.0的主要趋势，而不是越来越贵……
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2020-02-05 08:09:43 IP同意楼上的意见，中庸之人还是居多的，不需要加速那么快，8秒的加速足够，关键价格要有竞争力，使用成本低，可靠性高。比亚迪要知道市场需要什么，不要闷头在那里按自己的想法乱搞。还有我觉得比亚迪应该新开一个独立品牌，就好比吉利开了领克，愿意花二三十万买比亚迪的客户你还是有必要给他们有一个相对好的维保环境。
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2020-02-05 09:18:30 IP从目前从网络上得到的信息看：ＤＭ４.0趋向经济性，动力性能没ＤＭ3.0顶级强悍。
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2020-02-05 09:37:28 IP只要是DM架构，就不会是8秒的加速。所谓的DM，就是双模，是发动机驱动和电动机驱动双模，它们都需要足够的功率才能单独驱动沉重的车身，当它们叠加的时候，加速一定会很快，这一点，主动和丰田那样的混动不一样。
另外，电动机做大功率的成本远低于发动机，不充分发挥自己的优势不是傻吗？
至于使用成本低，我觉得现在的唐使用成本就很低，除非你从来不充电
价格也很有竞争力，这么一款542的车，要是换车合资车，40万甚至50万都未必能下来。
可靠性问题，无论比亚迪怎么做，你都会认为不如丰田可靠，那需要时间去证明 -
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2020-02-05 09:56:49 IP我认为BYD的布局是完全失败的。
唐DM0-100加速设计的太快了，以至于后面的车型提升空间太小了。
研发一款跑车尽量把加速做的快点，不是为了卖车，是为了展现自己实力，树立品牌形象。
唐DM那么大的一台SUV，加速4.5秒作为民用车有点***，动力太过剩了。
应该多在燃油经济性方面多做些文章。
30来万买来的是什么？电机、电池、外加一台燃油版的唐。 -
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2020-02-05 10:57:22 IP你对混动还是不了解，混动最早的应该是丰田，混动的出现主要是为了提高燃油效率。
目前有两种、混动丰田THS、本田IMMD这种，还有就是自主企业的插电混动。
两田的混动在燃油效率方面做的非常好，动力表现一般。BYD正好相反，动力做的比较好，燃油效率一般。
国家推出绿牌的目的就是节能减排，表面上看BYD完全符合，可是仔细研究下你会发现。BYD这个（P）插电完全符合标准，HEV状态下基本没有技术可言，从油耗就能看出来。
所以BYD根本不存在领先这一说。
有人说丰田没有能力把混动车设计的加速更快，BYD却能，所以BYD混动技术领先丰田。看到这我都笑出声了，哈哈
丰田参加（F1的赛车就是混动 TS050）。
真正的混动技术丰田才是老大，BYD是弟弟。 -
2020-02-05 10:59:38 IP比亚迪掉价太厉害了，20多万的秦，开了3年，6万卖不出去。
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2020-02-05 11:00:32 IP既然觉得老吹牛，那你干脆就别买了……4.0出来也别买。
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