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是不是大手术呀 就怕这个好了 那个坏了

应该是到一定公里数 大部分都会漏 不漏的只是开得还不多

4S这么好？怎么索赔的

那比我惨我还是在15000发现

换是你卖车的你也不会说 只是厂家对出问题的车这样的态度 你懂的

转的
个人认为，新福克斯自动挡漏油应该和长安基本没什么关系，这应该是和干式双离合的结构特点息息相关！为什么这么说呢？大家可以在论坛上看到：绝大多数漏油的都是双离合自动挡，MT的很少，如果说因为简配或者是进的密封圈质量不过关，或者说长安的装配工艺不过关，那么为什么同期的MT会很少出现问题呢？难道MT不用密封圈？难道MT的装配工人比双离合的装配工人技术高？我想稍有正常思维的人肯定会得出一个结论：那就是漏油和密封圈质量以及长安的装配工艺无关。干式双离合本身的技术特点导致了不当使用，必然会引起漏油。换种说法，双离合不是一种适应性广泛的波箱，至少比起MT和AT的适应性要窄很多，它既有突出的优点：省油、换挡快、效率高；也有致命的缺点：发热大、磨损快、缓冲小（易引起顿挫）。所以，目前，不管是在中国还是在美国，双离合所带来的异响、漏油、顿挫、抖动等问题，不管是福特还是大众，都是无法解决的，至少是无法低成本的解决的。要是能低成本的解决问题，我想福特也不至于不吭不响的装孙子了，逼急了一概以“正常，不会带来致命威胁。”来搪塞。这一点，大家在美国或者台湾的网站上也能看得到很多投诉漏油、异响、抖动的帖子。
       讲了这么多，现在在讲一下为什么双离合的漏油问题这么多？为什么双离合基本都是输入一轴漏油？大家可以在网上搜一搜关于双离合变速器的结构图看看，看什么呢？看看输入一轴离双离合的离合片有多近！干式双离合因为只有很少的润滑油润滑齿轮，离合片换挡结合时产生的大量热量会传导给和它相接触的物体，如果连续不停的多次换挡，离合片不停的半离合、接合、半离合、分开，大量的摩擦热量就会不停的产生，如果没有良好的散热，那么相邻的输入一轴就会急速升温，当温度达到一定时：同学们，一轴上的密封圈会有什么结果，我想就不用我说了吧！所以，同学们，赶紧收回那些换了密封圈就会消除漏油的幻想吧！！！双离合的结构特性注定了它的一轴密封圈容易老化失效的最终结果！如果换了密封圈以后，您还是不改变一轴密封圈所处的高温环境，那用不了多久，您还是会继续您的更换密封圈之旅的。不信吗，那就让事实来说明吧。
       如果要想临时解决，或者说延缓漏油吧。实际上，很多车子最终都是要漏油的，只不过延缓到7年或者8年以后，甚至十几年后，那时候您不仅不认为这是缺点，反而认为这么久才漏油，这车的质量很好啊！人的观点有时候就是这么怪哈！！呵呵，话题扯得有点远了哈，要延缓双离合的一轴密封圈漏油，我想应该分为两种吧：一个是你接受不了双离合的缺点，怎么舒服怎么开，那么最好远离双离合，MT和AI是你最好的选择，那么您将避免双离合带给您的无尽的烦恼。另一种是已经上了贼船的，那么就只有请你改变自己的驾驶方法，适应双离合的特点，尽可能的减少半离合，减少发热，最大限度的延缓一轴密封圈的老化，这才是目前避免漏油最行之有效的方法！在论坛上发发牢骚，爆粗口骂车托，骂长安，骂福特最多也只能泄泄心头之气，根本起不到任何作用。你想福特给你彻底的解决之道，换车？退钱？换AT？换MT？可能吗？最多给您再换一个双离合，还说不定是哪台车拆下来的修修又给您用上，指望福特给您换个全新的波箱？不知道是您的智商有缺陷，还是福特的智商有缺陷。  
       呵呵呵，以后不敢说，但至少现在，要想彻底的、低成本的解决双离合目前存在的问题，基本上应该是痴人说话，白日做梦！想想看，新福克斯在全球同步发行，在美国福克斯的漏油、异响、抖动、顿挫闹得那么厉害，都没有说召回，（大众的DSG在美国是被勒令召回了的哈，原因大家可以百度，这里就不展开细说了），我们这里可能召回么？
       所以，归根结底，要么您不买双离合，远离双离合，买就要买成熟稳定的AT、MT，否则，您就只有摸着石头过河，顺着双离合的脾气，尽可能的避免因其天生缺陷导致的油封报废，否则，您就只能不停的每隔一段时间不停的到4S报道了。呵呵，胡言乱语这么多，您觉得有用就多看看，多想想；觉得无用就当我没说，您继续闹，继续维您的权。小人也只是一新福克斯双离合的用户，以上观点，也仅仅是自己的一家之言，权当笑谈。

因该是

很详细，不过损失不能让我们买单，买时商家就应该告知这这双离合优缺点

拆着就心痛

暂时放着别开吧

去年10份定的

漏只是时间问题！我的9千漏了！关键是换油封能否解决问题！