我这辆车是2016款3.5VX NAVI，第一批国产3.5排量车型，去了三趟西藏，二趟新疆，一趟川西，一趟甘南和阿拉善，一趟东三省边境公路（331国道），走过滇藏线，川藏线，新藏线，青藏线，丙察察，塔莎古道，独库公路。这几年如果不是疫情影响，念念不忘的克里雅古道应该早走成了（哭脸）。目前跑了22万公里，也算是一个比较资深的越野爱好者了。我一直认为汽车安全最重要的二个部件就是轮胎和刹车，一副好的轮胎能够轻松应对各种恶劣路况，甚至能在关键时刻避免致命危险， 当然，安全驾驶才是最重要的安全保障。

很多车友经常私信我换什么样的轮胎最好，轮胎这东西，需求不同感受不同，我其间换过5次轮胎，其中两次是原厂的邓禄普，分别分享一下这4款轮胎的使用感受吧。各车友自己权衡，选择适合自己使用的才是最好的轮胎。

普拉多的原厂轮胎，怎么说呢？ 没什么突出的优点也没什么突出的缺点，就像一个中等成绩的学生，不好也不坏，一如丰田一贯的中庸之道，实际上就是抠。如果一定要评价它，那就是便宜、实惠、省油，城市铺装道路的噪音控制得还不错，一般的泥泞、砂石、岩石路段也能应对，缺点就是胎壁薄，胎纹浅，泥泞路段抓地力非常差，适合纯城市通勤。

如果经常喜欢玩越野或者有70%概率走非铺装路的，这应该是最合适的轮胎，所以，这也是越野老炮最喜欢换的轮胎，它外形凶猛，胎纹又深，排泥排水性能一流，重度越野时如虎添翼，可以说对任何复杂路况都游刃有余，但在城市道路驾驶时噪音较大，油耗也会多1-2个油左右， 毕竟胎纹及重量摆在那里。如果能接受这2点，这的确是一款好轮胎。

由于喜欢隔三差五去越野及自驾游，但大部分还是城市通勤居多，我一直再找一款既能重度越野，城市道路跑起来操控感也好的轮胎，后来有朋友推荐了这款倍耐力，印象中1500元一条，这款轮胎我认为颜值是最高的，舒适性和原厂胎对比也不相上下，抓地性强，花纹也更加适合越野。缺点是太硬了，比百路驰还硬，这导致耐磨性和噪音抑制比较差。

由于上一款倍耐力也跑了5万多公里了，看到米胖子旗下轻越野的LTX系列新出了LTX TRAIL，轮胎外观很漂亮大气，花纹也独特，果断换上。

换胎之前，我还上官网上稍微做了点功课，LTX采用了源自拉力赛的第二代非凡拉力橡胶配方技术，所以非常耐磨。目前跑了2000多公里，胎毛还依稀可见。

先说一下高速的表现，米胖子轮胎的抑噪能力果然不是盖的，在高速上完全听不到胎噪的声音，路感软软的，油耗也明显的降到了百公里10-11升的水平，这是当年新车的表现啊。

市区道路行驶也让我惊喜，前几天深圳连续暴雨，到处水淹，它的湿地刹车距离明显比原厂轮胎和倍耐力都要短，快速经过水淹路段时，它的抓地力及快速排水性能也非常出色，应该是得益于独特的阶梯式花纹设计，完全没有甩尾和打滑的现象，换成其他轮胎经过这样的路段是会夺方向盘的。

昨天天气晴朗，三五好友到山上转了一圈， 一行7/8辆车，有原厂邓禄普，有百路驰KO2，有固铂AT3，以及我的米其林LTX TRAIL，刚好说说米其林LTX TRAIL的越野表现。

抛开排量和驾驶技术，单从轮胎性能上说，百路驰KO2和固铂AT3是越野胎，抓地力的确一流，上坡以及过厚达几十厘米的泥泞路也不打滑。相反，邓禄普的确就强差人意了，稍微一点黄泥浆带上坡的路就打滑，需要救援。

说到这款米其林LTX TRAIL的表现，越野当然比不上百路驰KO2和固铂AT3，但它是侧重于公路的轮胎，越野时同样表现强劲，听说它的自锁和机关锁花纹，也来自拉力赛的轮胎设计，各种崎岖路段一样都能轻松通过。

说说它的缺点吧，轮胎感觉比较软，胎面经常会夹住一些小石子，还有，这轮胎感觉还是有点贵。但如果想追求城市舒适度又想兼顾轻度的越野和穿越，我认为这轮胎还是值得的。

目前又看上了米奇汤普森，下手了再给大家说说使用感受。