热门
蔚来ES8到底经历了什么?
1 126 发布于 2019-03-08 10:03:44 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子
前一段时间蔚来的ES8可谓一直处于风口浪尖,似乎所有人都在质疑或者抨击蔚来的ES8。当一款车被所有人质疑的时候,我特别好奇这台车到底是什么样的表现,所以,这一次我特意从朋友的朋友那借来一辆ES8,开上两天,好好了解一下,看看蔚来ES8到底是怎么样的?

话说,我第一次接触纯电车,大概是在2014年的时候,那时候特斯拉Model S刚刚进入国内,也是第一次体会到电车的***。 所以时隔几年后再次接触电车,还是非常期待的。

首先,对于现阶段的纯电车,一定是家里有其他车子。

那既然是有其他的车,也有固定车位,纯电在长途续航里程这事儿就基本可以忽略掉了,因为纯电目前压根不适合长途的需求。并不是蔚来做得不好,而是现阶段所有电动车都是这个尿性。

所以,如何你结合场景来分析,就不会再出现那些质疑电车不行的言论了。反正我朋友在沈阳开,市区上下班,短途郊游没有任何问题。

ES8这前脸,整体符合电车的设计潮流,科技范儿十足。但又不像特斯拉新车型一样,前卫的让人无法接受,毕竟大部分人还是习惯有一个中网的存在,里面集成了“前摄像头和ACC探头”。

所以,蔚来前脸的整体设计我个人是非常喜欢的。个性,不张扬,让大部分能接受,没有为了设计而设计。国内好多其他电动车品牌前脸都有点拿捏不好力度。

无论从哪个角度看上去,这套前脸都没有神死角,都具有一定攻击性。有点类似星战风暴兵的感觉。

大灯的设计也很到位,最上面一条是日行灯和转向灯,下面是远近光一体的大灯。最下方还有一个雾灯,光源均为LED。

未来ES8在图片或者视频中看着总会显小,其实ES8定位是一个5米多的大车,三围数据位:5022/1962/1756mm,轴距为3010mm。隐藏的D柱是主流,车身上前后轮上方的线条看上去带点力量感。

双色的后视镜集成在车身上,能够有效降低后视镜的风噪。右前方的“油箱盖”为快充的充电口,电量从0-100%需要1.5h。

隐藏式门把手我喜欢,这年头电车基本都应该标配这东西,彰显科技么,同时也能降低风阻和噪音。就是开启门把手需要按一下才行,初期使用起来需要适应。

车尾的造型跟前脸相比显得朴素了不少,不过拍照上方的轮廓也算跟前脸中网的造型相呼应。并且尾窗整体往里收,显得后面特别敦实。

隐藏式D柱是现在车型的一贯伎俩,车顶上方的镀铬勾勒的恰到好处。没什么的特别,也没什么不妥,一些归于平淡。其实对于设计来说,恰到好处或者说点到为止非常关键,既不能太用力,也不能轻描淡写,你像早些年法国人就喜欢用力过猛。

尾灯光源全部为LED,并且整个尾灯的灯带占用了很大一部分。灯带的视觉效果非常棒,我记得早些年我的408的尾灯就是灯带的,特别好看。

对于一辆纯电车来说,简洁的内饰是不可或缺的组成。不过ES8这内饰看久了,尤其是对比即将上市的One来说,中控会觉得屏幕有点不够大。

蔚来很下本,全车基本手能摸到的地方都用了皮质材料。对于配色的选择,ES8提供三种配色的内饰,我建议大家选择这套,叫都市棕。

全液晶仪表盘的尺寸其实没有视觉看上去大,所以不管是对比ONE还是标杆奔驰,都显得有点小。不过显示信息倒也简洁,内容也还算丰富。

双幅式方向盘设计不错,尤其是39点的位置,各种功能按键清晰并且简洁。

方向盘上的多功能按键,集成了语音控制系统,按钮标识是我喜欢的风格。方向盘左侧按键还有ACC巡航,车道保持等功能。

握感不错,皮质细腻软硬适中。并且平底的方向盘非常讨喜,我个人对纯圆的方向盘不太感冒了。

整套内饰,我最喜欢的还是这个电子换挡机构。往前推一下是R档,往后来一下是D档,P档按一下就ok。不过量产前的换挡顺序是,往前是D,然后是R。后来各种车评人反馈说不是很适应,因为所有的车型都是R在前,D在后。所以后来蔚来做了调整,变成现在的顺序。

虽然整体上看,好像出风口是一整条,但副驾驶的出风口其实只有一小部分,另外因为有了女王座驾,副驾驶手套箱被取消了,算是一种得与失吧。不过毕竟无所谓,因为ES8的储物能力真的很强。

因为少了机械式的换挡机构,所以中控下方的空间就被利用起来了。特大,你看放一个挂70-200还带遮光罩的相机都没问题。像女朋友或者老婆的包啊鞋啊什么的,都可以放这儿。

钥匙可以放在无线充电,有个专用的磨具,非常讨巧。两边杯架的深浅也不错。

最经典的副驾驶女王模式,调节范围很大,确实非常舒服,不过要是如果有一键恢复就好了。

头枕印有蔚来的LOGO,不放过一个细节来展示档次。

NIO很乖巧,上车下车都会跟你打招呼。语音控制系统也很好用,还有车内拍照功能。

比如这样...

来说说关键的吧,这张图也看到了,图中ES8的百公里耗电在42度左右,这是我停了大概1个小时候,开着空调的耗电量。根据我朋友的反馈,刚买来的时候新鲜,动不动就地板油找刺激,所以一般来说在百公里耗电量在25-30度电之间。

后排空间很棒,非常平坦,这就是电动车的好处。内燃机如果是四驱车型,要做成纯平的话就要牺牲离地间隙,如果要保证纯平还不牺牲离地间隙,就要牺牲车辆重心。

全景天窗+大大的遮阳帘,标配!

一些细节

最后说说这台ES8开起来如何

加速感受什么的,就不说了。电车最差都能进7秒。所以ES8能做到4.4秒是很正常的一件事情。蔚来在当时选择取向的时候,也是注重性能,没有选择牺牲性能获得更好的续航。

另外,空气悬挂的调校有一定功底,这套空气悬挂,让我想起XC90的质感,虽然没到那么完美的程度,整体偏硬。

另外一个需要适应的就是刹车,倒不是说刹车脚感。ES8的油门响应和刹车脚感都很好。但是电车的制动力回收需要适应一下。我刚拿到这台车的时候还不太适应,后来开习惯了基本都不用刹车了。抬起油门就进入制动回收,正常跟车提前掌握好距离,很轻松。

最后上几张之前在杭州拍的EP9吧,电动超跑。前段时间TGT也试驾了,可惜被毙了。









总结一下蔚来这个品牌或者ES系列。

我觉得首先要明确一点,现阶段这个级别的电动车,真的不是给只有一台车的家庭使用的。现阶段电动车真的不能满足长途的需求,不管是特斯拉和蔚来。硬要跑长途,因为充电时间和周边配套设施,一定没有几十年发展积累的燃油方便,这是一定的,凡事都会有一个发展过程。

所以,考虑买纯电车一定要结合好自己的实际情况。

再来几张哈雷。。。不太了解摩托车哈哈,各位大神要是知道给科普一下吧。





  • 用车感受
  • 车辆对比
  • 车主实拍
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表 前往
/7页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯