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底盘太软=操控不好？加装“避震缓冲胶”能否改善？
最近很多车友都感觉UNI-Z底盘软？甚至还想加所谓的缓冲胶？千万不要这么做，这样只会打破底盘设计平衡，降低车辆的极限抓地力。而且底盘软不等于操控不好，这是一个误区。
底盘是一个非常复杂的东西，要细说每个几千字说不完，而我也不是底盘工程师，没这个能耐。只能用以前开思域时亲测的避震知识来简单说说这些东西的危害。没错，就是我以前那台被老人吐槽坐得不舒服，然后把他卖了买UNI-Z的思域。
首先要知道避震是为了缓解车轮受到的来自路面的冲击，让冲击来得更加线性丶更循环递进，不会让车身姿态和车轮的抓地力瞬间变化的太快，以此来保障行驶稳定性。
首先要知道避震是为了缓解车轮受到的来自路面的冲击，让冲击来得更加线性丶更循环递进，不会让车身姿态和车轮的抓地力瞬间变化的太快，以此来保障行驶稳定性。
至于UNI-Z的底盘是不是好？论坛也经常有人说这个问题，我认为这个问题非常主观，底盘十分复杂不像之前测的油耗动力这些可以用参数来客观佐证，我无法下定论。非要问我的话，我的回答是十分满意，偏软舒适性够，日常在路上遇到起伏坑洼时滤震也很棒，最重要的家人都说坐着舒服！这些优点才是我换UNI-Z的原因之一。如果非要找一个数据来体现的话，那UNI-Z的操控可以说是优于同级了，可以看看同场对比的麋鹿测试。
（在某汽车网站做的同场麋鹿测试里，长安两兄弟还是优于其他品牌的竞品的）
而UNI-Z底盘偏软，绝对不是一个缺点，而是底盘的特性，软的避震其实能让我们日常过坑洼时更加舒适。硬的避震能让我们驾驶时“操控感”更好（注意操控感不一定等于抓地力），就像人的性格那样，有内敛的有直率的，这都不能说是优缺点，只能说是性格！底盘的软硬也是一个道理。
那如果你还是想要底盘硬点，也请谨慎改装！最好就是不改。
通常所有车的避震在设计范围内的压缩行程时，整个悬挂的动作都是很线性的，此时才是悬挂的正常工作区间，但如果我们在路上遇到意外情况，例如高速状态遇到坑洼丶起伏，或者过弯较快，悬挂行程就有可能压缩到底，此时就进入了避震器和弹簧的“非线性区间”，此时悬挂就无法起到上述的作用了，开车上路总要预了这种意外情况，当然遇不上就最好了，所有车厂也会考虑这种意外情况，尽可能的通过调校来让这种“非线性区间”出现的可能性降到最低，当然完全不会出现是不可能的。
那如果你还是想要底盘硬点，也请谨慎改装！最好就是不改。
通常所有车的避震在设计范围内的压缩行程时，整个悬挂的动作都是很线性的，此时才是悬挂的正常工作区间，但如果我们在路上遇到意外情况，例如高速状态遇到坑洼丶起伏，或者过弯较快，悬挂行程就有可能压缩到底，此时就进入了避震器和弹簧的“非线性区间”，此时悬挂就无法起到上述的作用了，开车上路总要预了这种意外情况，当然遇不上就最好了，所有车厂也会考虑这种意外情况，尽可能的通过调校来让这种“非线性区间”出现的可能性降到最低，当然完全不会出现是不可能的。
（在弹簧中间的就是避震器，两者的各方面参数都是原厂工程师经过考量才搭配上车的）
而加装这种非原厂直接套在弹簧的所谓避震缓冲胶，缩短了弹簧的工作行程，打破原厂平衡，只会让上述所的“非线性区间”来得更早，说直白点，就是装完后只会让你的车更容易失控，而你能换来的，相信也仅仅是“感觉”悬挂变硬了操控“变好”了。
如果还是认为避震硬行程短就一定是操控最好的话，可以想想赛车，人家赛车场里不用过沙井盖吧?为何还有避震呢？把悬挂全部焊死不就好了？而且人家改装的避震阻尼，弹簧刚度，整个悬挂的行程都要重新设计来让悬挂表现尽可能的平衡，绝对不是像这些XX税那样光塞个胶就搞定的。
最重要是想告诉各位，一个正经厂家出厂的车，肯定各方面的设计都经过考量，在日常范围的舒适和操控之间取一个平衡值，如果盲目改动只会降低车辆的性能，还影响质保，如果没有这方面过硬的知识，保持原厂才是最好的，最后，希望各位车友每一次出行都能平平安安。
最重要是想告诉各位，一个正经厂家出厂的车，肯定各方面的设计都经过考量，在日常范围的舒适和操控之间取一个平衡值，如果盲目改动只会降低车辆的性能，还影响质保，如果没有这方面过硬的知识，保持原厂才是最好的，最后，希望各位车友每一次出行都能平平安安。
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