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【爱车就来拍】本田大法，一招入魂

1 42 发布于 2021-05-22 23:14:36 只看楼主修改帖子

从迷恋上本田以后一发不可收拾，从老思域到第三代飞度再到PCX，似乎中了魔，再加上这两天本田CB400X公布了售价，心中又开始蠢蠢欲动了。整日里从车手变身为骑士，如同追风少年一般，呼啸而来呼啸而去，吹着最真实的风，吐纳着最质朴的尘土。想想我的飞度已经被停放了许久，电瓶都没有电了，可惜了那一身的改装件。

周末，骑行一天归来，将车停在小区门口，望着这段时间终日陪伴着我的伙伴，拍上几张照片，写上几行文字，在论坛里留下美好的记忆。

这台本田踏板来到我身边快一年了，受够了都市拥堵的我，在这个家伙一来就立马体会到了什么是便捷，什么叫不堵车。

20多年前曾也对摩托车痴迷了一阵，放着家里的普桑不开，骑着自己的YAMAHA TZM二冲程和小伙伴们疯狂地追风逐月，烧融过火花塞也拉断连杆曲轴。到后来一纸规定不允许一个人拥有两种驾照，于是就老老实实的开了这么年汽车。

都说踏板是骑士的最终座驾，当我重拾起年轻时的激情时，买了这台HONDA PCX。

买车的时候在许多品牌中辗转徘徊，当时PCX并不是性价比很高的摩托，两万七的价格买一辆150CC排量的踏板在许多人眼中并非是明智所选，但整日里接触本田车的我依然对这个品牌信任和执着。

拥有海豚般流线的外形并不是真正吸引我的，排量不大动力不强也不算是我当时的顾虑，最终是什么让我如此抉择，请听我慢慢的一一道来。

这辆车的外形和颜色是老婆喜欢的，对此我没有异议，试骑过朋友的老款PCX和YAMAHA NMAX，对于这个车还是有一些感触的。

骑行质感个人感觉PCX明显好于NMAX，所以心里的天平自然就倾斜向了它。再加上NMAX被炒成神车，一个订单还要加价两千再继续等车，这更加坚定我买PXC的决心，在一个阳光明媚的午后，这辆妙不可言的踏板就乖乖的跟我回家了

我和这辆车玩着玩着就玩出了感情，现在不管从哪个角度看它都是越看越喜欢。

绿荫中每个角度中展现出来的线条都不尽相同，留在眼底的都是那么的流畅和顺眼。

也许有人说情人眼里出西施，那么你说对了，我就是喜欢这辆踏板，所以它就是我眼中的西施。

其实PCX骑出去回头率还是蛮高的，也许是大家都不太认可这量小本田的性价比，所以街道上能看到跑着的PCX并不多，骑到哪里，路人的眼光都不一样。

不玩摩托的看到HONDA的牌子和这车造型眼中会放光，而骑士们看到了就会用一种很奇怪的眼光看看车又打量打量我，花这个价钱买个这么小排量的车认定我就是个品牌党，

可是他们永远不会知道，每当PCX日行灯亮起的时候就如同一道光照亮了我的心里，我将随着这道光开始展翅翱翔。

当LED大灯打开时，PCX就像睁开了双眼，让天地间的这本田之翼心随我动。

PCX的大灯设计的很漂亮，远近光还是分来的，全部都是LED光源，美中不足的是似乎功率不够大，铺路效果并没有达到我心中的要求。

后尾灯的设计同样出彩，酷似一个英文字母X，最有意思的是红色的部分是一个被分离的X型字母，而切分它们的又是一个打着HONDA LOGO的银色X。

这样的造型在尾灯亮起的时候极具辨识度，老远就能分辨出这是一台HONDA PCX。

转向灯的亮度也不错，这种转向灯与尾灯组合在一起的灯组和汽车上的尾灯风格基本一致，并不想其他车型那样一边伸出个小耳朵显得零碎。

在黑暗中车尾不仅仅有尾灯来提醒后面的车，PCX后挡泥板上还有一个反光块来强化警示效果，这让人感到安心。

本田造车是认真的，从一台摩托车的种种细节就能看出本田对得起这翕张的翅膀。

发动机电喷系统的加持和对发动机效率的精细管理让这台PCX的油耗一直保持在2.5L/100KM。液晶仪表上硕大的数字十分清晰，连换油提醒都赫然醒目。

PCX还有一个我觉得很有用的功能就是自启停，按下右手上的按钮打开这个功能，在等红灯时车子会自动熄火，当绿灯亮起的时候一拧油门车就自动打着火，脉冲点火让点火启动这一切都是静悄悄的，并没有启动机那“嘎”的一声动静，在旁边一群摩友诧异的眼神中就一骑绝尘而去了。

还有这无钥匙启动，PCX的遥控钥匙始终揣在我的口袋里，根本不用掏出来，我索性把摩托钥匙和飞度钥匙串在了一起，立马化身为拥有两辆H标的尊贵的本田车主。

150CC发动机的排量并不大，想一直快一直爽就得一直拧油门，好在这是有一台水冷发动机，我曾经驾驶着它连续两个小时驰骋在高速路上，发动机的表现一直如初。

皮带传动的变速箱也很不错，没有什么杂音和噪音，随着油门转动，发动机的动力顷刻就能转化成轮子的驱动力而且很平顺这一点难能可贵。其实汽车的CVT变速箱的原理和这踏板车变速箱差不多，只不过皮带换成了钢带，离心甩轮换成液压顶柱。

由于排量不大，发动机并不会像大排量摩托车一样一把油门就开始咆哮，轻柔的排气声加平顺的加减速让这台踏板像一个精灵在不知不觉中就从身边掠过。

有点小旋风造型似的板条轮毂枪灰涂装，不抢眼不突兀，要是尺寸再大一寸就完美了，能让许多颠簸忽略不计。

好在PCX原厂给配备的轮胎不错，米其林的轮胎素来在运动和舒适之间享有不低的好评。有几次我高速在洒过水的标识线上压弯，眼看着就要侧滑，只要轮胎的胎肩稍稍沾上一点点正常路面，快要倾倒的车身立马就自己站起来了，可见轮胎的抓地力还是很强悍的。

本田摩托最爱用的刹车品牌就是日清，PCX的前刹车无论是上泵还是下泵都毫无意外的采用了日清的泵体。

一个四活塞的卡钳负责前轮制动，要是本田汽车上也能给大家配上四活塞的刹车卡钳那该多香？

前轮制动盘发的尺寸并不大，我量了一下直径只有24CM，刹车手感很线性，后半段刹车效果比较直接。

PCX的后刹车配置就没那么厚道了，仅仅给我配备了鼓刹，使用起来手感比较生硬，好在前后刹车配备了CBS联动系统，多少能让心里有点安慰。就是因为PCX并未配备ABS系统才成为了魔友们口中最大的吐槽点，这种高价低配的做法我想只有本田才敢这么任性，但是目前这套刹车在城市里游走和短途小自驾对我这种老骑手来说已经足够了。

对于PCX的驾驶质感的感受中自然包括了骑行三角。只要你是一个合格的骑士，那么骑行三角这个名词你一定不会陌生。良好舒适的坐姿和腿部伸展空间可以让你久骑不累，我想PCX应该在这个范畴之内。柔软宽大的坐垫让我的屁股颇为享受，后面微微隆起的地方给尾骨以上部分有了一些支撑。巡航版的横梁让我的双腿可以随时夹紧车子，来深刻的体味人车合一的感觉。放脚的踏板倾斜角度让我的两只脚完全放松。

后排的坐垫也算宽大，乘客放脚的踏板设计的比较好，收拢起来和车浑然一体，放下来感觉位置有点高，平时乘客就是老婆，她的个子比我低，这种感觉不算明显，有一天我俩换着驾驶，我这两条大长腿蜷的时间久了就有点累。

这是后排乘客脚踏板放下来的状态，踏板宽度不错，还做了橡胶防滑，就是有点高，腿伸不开。

买车的时候我顺手买了个夏德的箱子，奇葩的是夏德的箱子上面的彩盖和侧面的靠背都是单买的。为了老有所依老有所靠只好有掏钱买了个靠背装上，装的时候发现安装孔的位置上箱子里都有记号，就差4个孔了，真是坑。。。。。黑色的上盖我也不再花钱了，找了块白色改色膜自己贴吧贴吧就算DIY了个彩盖，不过效果还不错。

PCX在路上无论是驾驶和乘坐总体的感觉是不错的，灵活、操控性好，这些都得益于它的车架设计，除了一些车的单悬挂，谁又舍得用这么一大块锻造铝疙瘩去打造一副车架呢？

超长行程的减震器也是功不可没。千里走单骑的时候滤振效果挺棒，两人骑乘也不会一墩到底。要说弯道劈弯吧，还略显不足，毕竟这是一台城市中的精灵。

从上往下看PCX的身段，丰胸蜂腰肥臀好不诱人！平时这里放一个海绵坐垫，就成了小儿子专属座位。

为了防止这块塑料面板磨损我专门贴上了仿碳纤的保护贴，效果么一般般吧。

PCX的油箱就设计在了这里，按动开关盖子自动弹起，很巧妙。油箱不大，一次加40来块钱的油能跑不到400公里，很经济实惠。

座位底下的储物空间大家都戏称马桶，PCX的马桶里可以放下一个3/4的头盔，全盔您就别奢望了，其余的空出来的地方能放手套护膝什么的。

我的PXC马桶里的后半部分基本就是小儿子防风的衣服，连他的小头盔也放不下，更不敢再放些杂七杂八的东西了。

后尾箱里倒是能放下一顶全盔，安装一个后尾箱真是明智之选，大大的解决了摩托车储物空间不足的问题。

我是一个爱折腾的人，从我以往的帖子里就能看出来我在飞度上没少折腾，买了摩托后也没闲着，慢慢的折腾着快乐着。

拆下原车的闸把，换上可调节间隙的CNC加工的闸把，调到自己满意的间隙，一下子手感就来了。

为冬天骑车而加装的萝卜电热手把，这个电热手把我用了一冬天，值得向摩友们推荐，推荐原因有三，一、缠绕式安装，简单，可以自己动手安装。二、三挡调节，可以根据自己需求调节温度。三、不破坏原车手柄，卖车了的时候拆下来下一个车继续用。

这个大家都很熟悉吧，手机支架，出门导航听音乐必备良品。

扩展支架，我没有买太大的扩展支架，因为我没有啥东西可扩展的，就一个运动相机，也很少用，占用一个位置就够了，这个支架基本上就当挂塑料袋和孩子坐车的扶手用了。

PCX原车的左手组合开关是没有应急双闪开关的，也没有会车灯开关，我觉得我们车队出行不方便，就重新买了一个组合开关，也不贵，200多块钱，除了这个国产玩意儿做工比原厂粗糙点外想要的功能都齐全，用起来也没什么问题。这里吐槽一下本田的组合开关上的喇叭按钮设计反人类，和市面是任何一种摩托车喇叭开关按钮都是反着来的，要好好适应一下才行。