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免费深度试驾了两天model 3，聊聊对于2499的感受

1 188 发布于 2021-03-24 19:33:17 只看楼主修改帖子

写感受前先说下我为啥会拿到这次的试驾机会。坐标北京，家里有俩油车，因为平时用车短途代步为主，很口水电动车的加速性能以及使用成本，所以打算油换电一台（即使我家的老小区不给安充电桩~~）。正好朋友在做一个电动车深度试驾的创业项目叫超级电动，用他的邀请码买车就能免费试驾，所以有幸体验一下。购车预算35W内吧，半个月前体验了小鹏P7，也发了贴，这次有幸拿到了model 3，撸两天试试，当下最火的电动车了。

外观，真没什么可聊的，谁不认识model 3呢

看轮毂内饰，2499的丐中丐版本没错了。顺便说一下，我觉得这个带盖子的轮毂真心不太好看。。。去掉以后简朴的像备胎，个人也不是太喜欢。

丐不丐的也没啥，车都是那个车，加装也就是颜色内饰和FSD，区别就是短续长续性能版的区别了

黑色确实不怎么好拍，比起换色的8000来说，改色膜更合算一些了，立省小几千。看到论坛里有改那个茶婊绿色的，挺好看。

不得不佩服特斯拉的品牌营销，现在这个车标的附加值方面已经能跟BBA平起平坐了吧。在北京拿着34C的钱准备买车却只有绿牌的话，很难不考虑特斯拉。

前备箱不算深，能在车内触屏打开，比P7那个用手拉强多了。。。

内饰，说好听点叫极简，说不好听点就是简陋了，这喷薄而出的塑料感。。。没有仪表盘真心不太适应，开了两天还是觉得有些别扭。所有的信息集中在中控，看的时候还要往右瞥，感觉有一定的驾驶风险。

晚上媳妇儿开了一下，她说有点怀念之前体验的P7的氛围灯。。。我让她好好开车，专心驾驶是不需要氛围灯的

方向盘上的两个旋钮手感还过得去，很多操作就靠这个，上手不难

所有的交互集中在中控屏，这就很考验设计功力了。大屏交互UI这方面model3比我之前试驾的小鹏P7好很多，各种功能的分布排序很规整，可以轻易找到自己想要的二三级菜单，逻辑清晰不凌乱。

触摸屏挺灵敏，响应及时，虽然没有实体按键，但使用起来非常方便。单从智能中控的角度讲这套系统能得高分。

画质也不错，斜着看视频还是挺别扭的

不过语音控制就比较一般了，跟之前的P7比起来，很多语音指令都听不懂，不像P7一样觉得有一个人工客服躲在屏幕后面跟你互动。这倒不必减分，Model 3的语音已经略强于市面上其他的车了。

至于网上说的黑屏死机情况，两天的体验中我没有遇到。倒是有一次莫名其妙断网了。

可以同时两台手机无线充电，不过缝隙很大，取放的时候一不小心就掉到下面储物格里了。

全景玻璃天幕，没有遮阳帘，夏天不知道会不会很热。我174的身高坐后面体验了下，虽然不宽敞但也不觉得头部拥挤，且视野角度很优秀，让人觉得***很高的设计。

虽然model3车型分类为B级车，但4694的车长与2875的轴距在同级并不占优势。说真的后排空间也就是个紧凑级的水平，对喜欢驾驶的朋友们来说短点也不是坏事，车身的整体体态可以得到更好的控制，此消彼长。

后备箱，日常用完全ok。电尾门21款也有了。

驾驶感受绝对是特斯拉的强项，对于喜欢开车、热爱驾驶的人，特斯拉非常匹配需求。

先说说加速，深踩电门后可以感受到突如其来的推背感，可以当作是没有任何迟滞2.0T的涡轮介入的感觉。普通版的3没有在店里试驾3P的时候魂飞魄散那种惊人的加速，更适合日常城市里面的使用。动力属于完全够用略微过剩的水平，不得不感慨一下，这是25W级别量产汽油车很难做到的，以传统燃油车消费角度来看完全越级的加速能力。

车辆的操控方面，就是很紧致很整的感觉，每一下的转向都能感受到车辆有一个回馈力度跟你附和。从浅显来说的话，方向盘比较重，德系车的那种劲儿。车辆并没有任你摆布的那种松松垮垮，而是有自己的力道，驾驶model 3不由自主的更集中精神去操控，过弯转向时都会有人与方向盘之间力量恰到好处的交互，让驾驶者感到回馈。

除了操控的紧致，model 3整体的运动取向也体现在悬架。转向支撑足够硬朗，路况能很清晰的反馈到车内，过槛的时候也比较颠。我试驾的这款是20款，没有隔音玻璃，噪音那是真的不小，都不用提速到很快，大概40的速度，车里就有很明显的胎噪了。虽说没有达到车内交流靠喊那种地步，不过感觉很难强过市面上任何一台25万元级别的主流B级车。

21款model 3取消了动能回收力度选择，我作为潜在购买者在深度试驾的时候大部分时间也遵从原味，动能回收选择标准模式。每次松开油门的时候强烈的拖拽感如期而至，屏幕上动能回收的绿条变长。

刚开始确实挺不习惯，媳妇儿说不是踩油门就是踩刹车的感觉，坐着有点晕。我开车比较佛系，看到红灯收油溜车比较多，然而model 3丝毫无法溜车，直接进入拖拽制动状态。开了两天之后，虽然尝试着用轻微松油门的方法控制车辆的刹车减少顿挫，但依然不是很习惯。

我不知道特斯拉这么设计的初衷是什么，为了更多的能量回收以追求更高的续航？但如果单踏板模式是特斯拉希望对传统驾驶方式产生颠覆，那我觉得对于风险的考虑可能过少了。毕竟单踏板无法急速刹停车辆，如果遇到一些紧急情况，或者对于路况车况判断失误，用单踏板制动很有可能发生事故。何况大家开车这么久，左刹车右油门的双踏板模式已经形成习惯，肌肉记忆+条件反射，有这么容易改变吗？

这台2499的model 3只有基础的辅助驾驶功能，下压两下D挡即可触发。整体的车辆跟随做得挺好，转向加速制动都挺顺利，而且比起之前试驾P7时候断断续续的锯齿状随车道转向，model 3转向还是很线性的，不过并不能向P7一样打灯完成并线。我也想尝试一下FSD到底有多香，但如果真让我买的话，64000元我还得琢磨琢磨，车价也就25w，再等等可能还不到25w。

最后还是说说充电，毕竟电动爹。在北京特斯拉的超充覆盖还是很广的，充电不是难事。取车当晚充的电，因为有事要去办来不及充满，在来福士40分钟充了大概210km的里程，消费了67元，从车主的卡里扣费~表显345km开始了这次深度体验。

来福士接近市中心了，费用贵点也正常。之前体验小鹏P7是免费3000度每年，不过在北京小鹏超充站相对于特斯拉比较少。作为安不了桩的老破小小区居民，充电都得靠公共电桩了。如果家周围就有个超充，还能免费充，肯定会或多或少影响到我个人的购买决策。

整个体验一共开了161km，消耗了里程209km。不知道超充充到完成能有多少里程，至少耗电比例我觉得挺优秀的。因为我这车正常使用，也不是一直在开，还包括停止的耗电，温度的耗电，以及哨兵模式的耗电。顺便提一句，我一直觉得续航测试有个BUG，因为车主正常用车基本不可能是没完没了的一直开下去，肯定涉及到晚上停车耗电、空调使用这些。。。