还是接第一季的老规矩，这里没有媳妇表妹的黑丝大长腿，也没有旅游观光的高清图，关注此类贴的坛友们请另移步。。。

全新哈弗H6实用干货（第一季）---提车验车驾驶篇
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7d7056b8ee00d304/66912321-1.html
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全新哈弗H6实用干货（第二季）---机舱篇 
 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/05b167225369a5cf/69458501-1.html
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全新哈弗H6实用干货（第三季）---史最牛逼鸣笛喇叭DIY改装
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e01dece9da49602f/76963172-1.html
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全新哈弗H6实用干货（第四季）---DIY自己动手换机油篇
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5ab71a8db00e9127/78945344-1.html
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闲话少说，言归正传，今天继续来818长城全新哈弗H6的相关实用知识（贴中涉及的发动机参数与实图均以2017款全新H6 2T发动机为主，全新H6 1.3T和1.5T可参考此贴，机舱布局和功能是一样的，大同小异）。

关于机舱里的那些事

发动机舱相当于人的胸腔，重要性不言而喻。很多车友买车、用车很久了，可是去保养维修或车子半路上出现小问题，打开机舱盖时，看到各种各样错综复杂的线路管件，头就大了，弄不清楚每个部件的作用，更别谈自己动手检查车子了，下面直接上图说明（以本人全新H6 2.0T领尚型机舱为例）。

PS:自己拍的机舱图不是很清楚，有条件的话大家可以对照自己车的机舱实物看会更明白一点。可能有新手小白原来从没接触过车，看到这么多示意图标，眼都花了，没关系，下面我会按图标顺序详细解说一下，只要静下心来认真看完这贴，我相信个个都可以在女朋友面前号称汽车专家了，去外面修理店修车时，多多少少对自己车内部结构了解一点，也不至于被奸商宰得太狠太离谱。。。

先从发动机说起吧。

这款发动机是长城自主研发的GW4C20型号，看构造应该是逆研发大众的EA888发动机。直列4缸，排量1.967L，缸内直喷，涡轮增压吸气，最大功率：145KW/197马力，最大功率转速：5200-5500转，峰值扭矩：315牛.米，峰值扭矩转速：2000-3600转。

厂家号称是采用缸内直喷、进排气双VVT、废气涡轮增压、双平衡轴、高性能活塞连杆轻量化，充钠空心气门、双可变气门正时、智能启停等先进技术，反正时下流行的所有最新术语都可以往上靠，其实，这些技术大部分厂家早就在用了，只是人家没有拿出来特意宣传而已，现在的发动机技术原理各个厂家工程师都懂，主要看调教水平，硬件上完全相同的发动机搭配不同的电控系统和变速箱，通过不同的调教，可以表现出完全不一样的特性。宣传嘛，不要当真，咱老百姓也懒得去关心那高大上的技术名词，不看广告看疗效！

搭载在H6和h6 coupe, VV5上是GW4C20横置低功率版的，最大扭矩315Nm,搭载在H7和H8，哈弗H9、VV7是GW4C20A高功率版和中功率版的，有纵置的有横置的，最大扭矩达355NM（关于长城2T发动机搭载具体车型请自行网上查阅，每个版本调教功率不一样）， 说到这里，顺便科普一下汽车发动机常用的几个参数含义：

排量：
发动机各汽缸工作容积的总和，汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量。

全新H6 2T发动机容积为缸径82.5MM×缸径82.5MM*行程92MM* 0.7854(根据体积圆周率得出的固定常数) *4缸÷ 1000000(立方毫米换算为L的单位系数)= 1.967升。
通俗一点说，气缸数量越多，活塞直径越大，上下运动距离越长，排气量就越大，相应的喷油量也越多，动力也会越充沛。

自然吸气和增压进气：

自然吸气式发动机，在没有增压的情况下，燃烧室气缸将废气排出后，排气门关闭，进气门打开，活塞从上止点向下止点惯性运动，气缸容积增大，气缸和进气管道内就会产生负压，空气从进气管道输送至发动机气缸内，通过和燃料混合、在汽缸内燃烧，完成下一次的做功过程。特点是进气系统简单直接，发动机动力输出流畅平顺，踩油门时不会有明显延迟的感觉。

与其相对应的是增压进气，增压式发动机则是在进气通道路径中加一个空气压缩装置，通过外部增压的方式将空气压缩后输入汽缸，为汽缸内提供更多的可燃空气，使燃料更充分地燃烧，来提升发动机的动力和燃油经济性能。特点是在发动机原有性能的基础上，通过进气增压提升发动机的动力输出，也就是大家经常说起的小排量大马力。

增压根据空气压缩机动力来源方式又分机械增压和涡轮增压这两种不同的增压方式，涡轮增压又分废气涡轮增压和电子涡轮增压。全新哈弗H6是废气涡轮增压方式。

机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动压缩装置，压缩进气管空气进入发动机汽缸内产生增压效果。特点是在发动机低转速时也可以提供相应的增压效果来提升动力性能，但是需要损耗一部分发动机的功率，在高转速区域尤其明显，增加发动机的油耗。所以，现在的一般民用乘用车上很少用到机械增压，只有少数赛车发动机和部分高端车型使用这种增压方式。

优点：和发动机转速同步，增压响应效果好，汽车加速连贯，尤其是在低转速区域。
缺点：对发动机功率有一部分损耗，高转速区域提速效果不明显。

接下来，再来看看废气涡轮增压是怎样工作的。

涡轮增压是利用发动机在排气过程中产生的气压流动带动涡轮旋转，而排气涡轮通过连杆又和进气压缩机直接相连，从而起到进气增压的效果。特点是能够在不消耗发动机能耗的情况下增加进气压力，提升发动机的动力性能。

优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。
缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的动力效果，加速有延迟感，不连贯。

压缩比：
气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比，全新H6 2T发动机压缩比官方数据是9.6:1

直喷和电喷：
从技术进步方面说：缸内直喷比多点电喷先进，多点电喷是把油喷入汽车进气歧管里，利用发动机真空吸入油气混合物，缺点进气歧管的侧壁、进气门后背会有残留积碳，会影响空燃比，而缸内直喷就是在汽缸内安放喷油嘴，直接在缸内喷油，优点是可以实现稀薄燃烧和分层燃烧，对油耗有利，缺点是对于燃油品质依赖性很强，喷油嘴容易积碳，而且除非拆下喷油嘴清洗，没有有效办法清除喷油嘴积碳！

相对来说，多点电喷相对可靠，维修保养更加方便，油耗也不见得高，缸内直喷虽然理论上是先进，但实际上目前装车使用上并非那么完美无缺，动力也不见得比电喷的好，所以一句话：没有好与不好，只有合适与不合适！

功率和马力：
是一个意思，1马力=0.746千瓦，是衡量一款发动机能产生多大能量的数值。

发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率，最大功率一般用马力 (PS）或千瓦(kw）来表示，1马力等于0.735千瓦，功率=扭矩（Nm）×转速（rpm)×2π/60，2π/60即一个固定换算系数9549。物理中我们学过公式：W=F·s，它告诉我们做工需要具备两个条件，一是有力，二是沿着力的方向发生位移。而功率是单位时间内做的功，P=W/t，也就是说P=F·s/t，而s/t就是速度。

我们知道，要想让汽车这种庞然大物奔跑起来，就需要能量。理论上，如果是完全相同的一辆车，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率决定了一部发动机能输出的总能量，大多数情况下可以理解为最大功率决定了他的最高车速。

扭矩：
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。具体到发动机中就是，活塞连杆到曲轴中心的曲柄长度就是力臂，油气点燃爆炸膨胀产生推力，这两个因素组成就是扭矩了，扭矩就是平常说的力气。

本人根据发动机数据图和网上数据绘制的H6 2T 发动机Dyno图。

排量和扭矩、功率的关系，这三者的关系都是表示汽车的动力最主要的参数，三者关系密切又表述角度不同，看一百篇文章可能有百个解释，我从我的角度通俗的来说一下

（1）发动机的功率一般主要取决于发动机的排量和转速，当排量一定时，发动机的转速越高，其输出功率就越大。
（2）通常来说，功率一定了，同一部发动机的转速和扭矩是成反比的，也就是说发动机的转速越慢，他的扭矩就越大，越有力，但会牺牲速度。发动机的转速高，扭力就小，他的力量就相对小，但速度快。
（3）一般来说，排量越大，发动机输出功率越大，扭矩也越大。

汽车功率扭矩与发动机功率和扭矩意思大体差不多，但汽车有变速箱档位齿比变化，问题的关键就在于发动机输出的扭矩不等于车辆的牵引力。汽车的加速性能直接和牵引力相关，但和扭矩不直接相关。在发动机输出相同扭矩的情况下，由于变速箱或档位的不同，车的牵引力就会不同。所以有最大扭矩和最大功率之说，最大功率代表的是车的最高时速，最大功率相同的车子最高时速也差不多，扭矩就是平常说的劲，扭矩越大，车子的劲也大，起步时加速度也快，俗称有推背感，超车时也感觉动力充沛，载货爬坡也力量大。汽车在实际应用中，输出扭矩大小还要看变速箱齿比及发动机转速范围，汽油燃烧效率，车重，轮胎有关。

如果说之前提到的功率可以决定一辆车能跑多快，那么扭矩就可以决定一辆车提速能有多快。特别是在提速那一刹那，（但是想要维持持续的加速同时还是要靠大功率，功率意味着时速，刚才说过啦。）

车辆的加速性能与功率和车身重量有关。日常用车中我们可做一个简单的计算，用车身重量÷最大功率，得出的数值代表每单位功率需要推动的质量。这个数值越小，就代表加速持续性能也就越强，当然这个数值只是一个简化的比较值，实际加速还与不同的车的轮胎，变速箱换档逻辑，轮上功率转化率,风阻等有关。

我们用常见的高尔夫举例，高尔夫1.4T的车型，整备质量1280千克，最大功率131马力，可以用1280千克÷131马力≈9.77千克/马力。可以说这个成绩对于一般的使用者已经足够，甚至有些激情驾驶欲望的男性朋友也可以偶尔小满足一下，可以有轻微的推背感。

1.8T的迈腾这个数值是8.33，2.0T的高尔夫R这个数值是5.42，而超跑柯尼塞格ONE的这个数值是恐怖的1.0。
全新换代H6 2T的这个数值是1700÷197=8.73。其实这个数值在10以下的，基本都够你开的了。

还是回到本贴的正题上来，看看我们2017款全新哈弗H6的机舱。

示意图中① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧属于发动机部件。

①：点火线圈总成
共4个，上面这个是高压线圈包，下端连着就是火花塞了，负责燃烧室混合油气压缩时，高压电产生电火花点火。有些车是4个高压包连成一体的，像英朗，科鲁兹，坏一个就要全部换，新H6是分开设计的。

②：机油添加口
这个就不要解释了，新H6 2T发动机保养时机油添加是5-5.5升左右，推荐油品粘度是5W-40，1.3T是4.8升左右, 推荐油品粘度是5W-30。
 
③：VVT控制阀
有时也叫进排气控制电磁阀，靠车头是进气电磁阀，相应靠车后的是排气电磁阀。是用来控制机油压力，进入VVT两腔机油的量，从而改变进气正时。

进排气控制阀出问题时会出现怠速不稳定，怠速熄火，不好着车（加油门可以打着），急加速无力，有时急加速熄火，低转速无力，起步爱熄火等症状。VVT控制阀坏了时，发动机故障灯点亮，电脑检测会有气门正时故障，严重时发动机内部，会大量积碳，进气凸轮轴损坏。检修时可将万用表打到欧姆挡，检测 VVT 控制阀 1#、2# 引脚间电阻值，正常阻值在 8Ω 左右。若阻值显示无穷大或过小，可初步判定 VVT 控制阀内部存在故障。

④：机油滤清器，滤除存在于机油中的金属屑、碳化物等有害杂质，机滤上游是机油泵，下游是主油道，机油滤清器主要由滤纸与壳体两大部分组成，还有密封圈、支撑弹簧、旁通阀等辅助部件。

⑤：机油尺
机油尺测量应在热车熄火后5-10分钟左右看刻度才准确。应定期1-2000公里查看机油刻度，机油添加量以机油尺测量为准，看油尺刻度要热车熄火后10分钟左右看才标准。热车时零件机油没流回到机油底壳，油尺测量会偏少导致不准确。机油过少，发动机缺少润滑会损坏内部机件。机油过多，机油压力会增大，发动机曲轴阻力加大，增加油耗，多出的机油还可能会溢到燃烧室或废弃通风管内，加重发动机积碳。 

⑥: 曲轴箱强制通风进气管，从进气管道吸入新鲜空气进入曲轴箱内降温通风。

⑦：曲轴箱强制通风出气管

把发动机曲轴箱里的机油蒸汽和燃烧室逸出的油气混全物废气抽到进气歧管再次参与燃烧。在气缸盖一端有废气通风单向阀（也称PCV阀），由于另一端是连着进气歧管，所以从歧管到曲轴箱是负压的，控制曲轴箱内逸出的机油蒸汽和汽油废气向进气歧管输送，进入燃烧室再次参与燃烧，达到节能环保的目的。

⑧：凸轮轴相位传感器，这个是采集进气凸轮轴相位信号，在发动机靠后还一个负责采集排气凸轮轴相位信号，提供给ECU采集气缸工作信号。

⑨ ⑩ 11 12是燃油系统部件

⑨：高压电子油泵
向燃油导轨喷油嘴提供所需的高油压，高压油泵根据发动机 ECU 的输出控制电压信号，不断的燃油系统所需压力和流量。高压油泵由发动机凸轮轴带动高压油泵活塞提供动力。

⑩：低压油管，油箱内的燃油泵从油箱泵入燃油通过低压油管到高压油泵进油口，正常油压为550kPa左右。

11：高压油管，经过高压油泵加压后输送到燃油导轨，再分配给各个喷油嘴。最高油压可达15MPa。

12：碳罐电磁阀
右端导管是从油箱碳罐（在左侧底盘下油箱边）过来的汽油蒸汽，通过电磁阀的控制开合，油箱燃油蒸汽经过左边导管进入进气歧管输送到燃烧室再次燃烧或者回流到油箱。

13、14、15、16、17 18、19 、20是进气部件

13：空气进气口
位于中网格栅的最上方，理论上，进气口高度就是汽车的涉水高度，只要进气口露出水面，发动机就不会熄火。新H6的涉水高度85CM左右，比一般小车只能是半个轮毂高的涉水高度大多了，当然，这只是理论上的，真正涉水还与电路，排气等有关。进气口可以用不锈钢粗眼纱网包一下，阻挡树叶蚊虫等进入空滤。

14：空气进气管前端，相当于人呼吸的喉管了，可以对进气流量，压力，杂物，气流噪音进行初步控制和过滤。

15：空气滤清器

是汽车进气系统中很重要的关键装置，通过滤纸介质清除空气中的微粒杂质，保证进入到发动机中的空气流畅干净，不然会加剧发动机运转零件的磨损，导致拉缸，空滤堵塞还会造成发动机进气量不足，汽油燃烧不充分，动力下降。

空气滤清器主要有干式和湿式两种，包括新H6在内的绝大多数民用车原装滤芯使用的是干式，干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，过滤材料为滤纸或非织造布，湿式空气滤清器是通过一个专用油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料，KN滤芯就是典型的湿式。

16：空气进气管后端，接通空滤过滤后的空气通往涡轮增压器。

17：增压旁通管 
在盘通管的末端有一个盘通管电磁阀，控制盘通管内空气的开闭。一般是涡轮增压的汽车上才有盘通管。

正常加油行驶中，空气是从空滤到涡轮增压器增压后，再通过节气门（踩油门踏板时节气门是打开的）进入到进气歧管，（可能有人不懂节气门是什么东东，通俗一点说节气门就是你的油门踏板，踏板踩得越深，节气门开度越大，燃烧室进气量就越多，喷油量也越多，当然有关节气门知识还很多，这里只是形象解释一下），驾驶员松开油门踏板后，ECU 将发送关闭节气门的控制信号，那么节气门和增压器之间的压力会大幅增加。涡轮增压器可能出现“喘振” 现象，可能损坏进气管路及涡轮增压系统。因此，为避免“喘振”，需增加旁通通道，设置进气旁通阀，快速降低进气管中的压力。当节气门关闭，增压器出口至进气管之间的通道被打开，允许气体再次流回进气管中。

18：涡轮中冷器进气硬管，新鲜空气经涡轮增压混合后的高温高压气体通过这个粗管进入到水箱前方的中冷器中冷却，才能进入节气门。

19：进气歧管，将空气、燃油混合气分配到各缸进气道，保证每缸的气压和进气量分配合理均匀。

20：进气压力温度传感器，用于测量进气歧管中的进气压力和温度，并转换成电信号反馈给ECU。

○21 ○22 ○23属于冷却系统部件

○21：水箱散热器盖，
这个散热器开口的作用主要是检修冷却液压力和释放散热器中的空气，一般老式汽车的水箱才有这个水箱盖。这个盖在热车时不要轻易去尝试打开，里面是高温高压的冷却液，热车检修时要用湿毛巾包裹慢慢旋开卸压，防止冷冻液飞溅出来。

○22：冷却液储液壶，带溢水胶管
用于储放冷却液并查看冷却液的容量，冷冻液过多可以从溢水胶管自动排出，保证了冷却管路中的正常压力。如果低于最低刻度要及时添加，储液壶下部有MAX和MIN标记刻度。

○23：涡轮增压器冷却液出水管
通过水箱冷却液负责给涡轮增压器降温。新H6的涡轮增压器有两套冷却系统，一套油冷，一套水冷，油冷是从发动机通过机油泵输送机油，机油再通过发动机内部冷冻液交换热能量，循环冷却，但熄火后机油泵和机械水泵都停止运行了，这时候增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，涡轮增压器就会被残留的高温烘烤，这样就会因为增压器转轴与轴承间瞬间产生的高温而损坏轴承和碳化机油，所以，早几年的涡轮增压的车子必须在停车后怠速几分钟再熄火，直到涡轮自然降温。现在，涡轮技术改进了，在涡轮水冷装置上加一个电子水泵，发动机高速运转熄火后，电子水泵通过电瓶带动会自动维持水冷直到涡轮降温。所以，现在涡轮增压的车是不需要停车再怠速熄火的。

○24：变速箱油透气管
给变速器通气用的，变速箱长时间运行会发热，里面的油就会热胀，并使内部的空气压力变大，如果没有通气口的话，到时候高压油气就会冲坏油封导致变速箱漏油。

○25 ○26属于制动系统部件

○25：发动机真空泵刹车真空管
 新H6刹车系统有两套真空管来源，一个就是这里的机械真空泵，靠发动机凸轮轴带动真空泵提供真空给刹车助力泵，另一个是连着进气歧管，依靠发动机吸气产生的真空提供给刹车泵，一般自燃吸气的车刹车助力用歧管真空就够了，涡轮增压由于歧管内有时真空不够，就得单独增加一套机械真空泵，有的车还有一套电子真空泵，就是由电瓶供电带动电动机制造真空负压力。

○26：刹车液储液罐
下方连着真空助力器总成和车辆稳定液压电控单元，平常要注意检查刹车液的液位不要低于最低刻度线。

○27：空调外循环进气口，要及时清理这里的树叶等杂物，清洗空调时，打开外循环模式，清洗剂从这个进气口喷进去。

○28 ○29 ○30 ○31属于电源系统部件

○28：自启停蓄电池是配全车辆自启停系统的，支持更加频繁的启动，深循环充放电，与普通汽车电瓶比，具有容量大，放电快，寿命长等特点，隔板采用的是超细玻璃棉材料，电解质呈固体状，所以晃动电瓶时不会有普通电瓶的水流声，一般自启停蓄电池市场价比普通铅酸电池要贵2-3倍以上。新H6可不可以用普通汽车电瓶呢？答案是肯定的，但要注意把车辆的自动启停功能关闭，不然路况不好时频繁的启动发动机，普通电瓶2-3个月就会报废。

○29：蓄电池传感器用于测量蓄电池的电量及蓄电池的健康状态，并判断车辆是否满足起停的要求，如果检测电瓶电压低于11V，行车电脑则会自动把启停功能关闭，防止电瓶深度亏电。熄火后听歌或者大灯忘记关了，检测到电瓶电压低于11V时，也会自动切断相关控制电路。

○30：机舱保险盒
新H6的保险片是小号，保险盒盖里侧标注有电路说明图，方便维修，在保险盒内出厂备有4个备用保险片和一个保险片夹子，更换保险片时要注意按旧保险片标注的安培数规格更换，不能随意变动保险片的电流最大熔断值。一般正规厂家生产的汽车保险片每个熔断电流值对应相应的颜色。在主驾驶室方向盘左下侧还有一个保险盒，主要为驾驶舱和乘客舱内电路提供保险。

如果在野外，车辆保险片烧了，手头又没有备用保险片，可以采用避重就轻的方法救援，把不是重要部位的保险片，比如音响，空调电路的保险片插到重要故障电路上临时替换，但要注意替换的保险片电流规格要比故障保险片要小或一致。

○31：发电机，通过发动机曲轴皮带（和空调压缩机共用）提供动力，通过电磁感应产生三相交流电，再通过硅整流器转换为14V左右的直流电提供给蓄电池充电。如果发动机启动后电压无升降变化或者电压低于14V高于15V，则判断发电机有故障了。

○32：空调低压管
压缩机进出口的管子都是带有一段橡胶管进行减震的.其中比较粗的一根是低压管（压缩机工作时表面温度低，可见冷凝水）。

○33：空调高压管
比较细的一根是高压管(压缩机工作时，温度高，有点烫手)；冷凝器到膨胀阀的是一段很细的铝管，从冷凝器出来的制冷剂温度低，但是压力衰减小，因此也可以称为高压管。

空调制冷原理：
压缩机吸入蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，压缩后成为高温高压气态制冷剂通过高压软管送入冷凝器，在冷凝器中制冷剂放热液化成高温高压液体，被送入储液干燥器，除掉制冷剂中的水分和杂质，通过高压硬管流至膨胀阀。在膨胀阀中节流膨胀，形成低温低压液态制冷剂，进入蒸发器。低温低压液态制冷剂在蒸发器中吸收流经蒸发器外表面空气中的热量，气化成低温低压气体，使流经蒸发器外表面的空气降温，从而产生了制冷的效果。低温低压气态制冷剂进入压缩机开始下一个循环。由于蒸发器表面的温度低于空气露点，空气中的水分冷凝成为露水排出车外，通过风道中的鼓风机吹风与蒸发器表面进行空气热交换，从而降低了车内空气的温度和湿度。

空调制热原理：

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，刚启动发动机，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了），暖风箱在驾驶室中控靠驾驶员右腿一侧，所以，有些人说没开热空调，有时也能感觉右腿处有热风，就是暖风箱内高温冷冻液散发的热量。

再从汽车空调原理上来说说制冷和制热的一些常见问题

（1）空调制冷模式是由发动机直接提供压缩机动力，启动压缩机，一般汽车动力会减弱10%左右，油耗也会增加10%左右，汽车怠速抖动也会加剧，制热模式消耗的油耗和鼓风机电能基本可以忽略不计。

（2）冬天玻璃起雾，用制冷模式可以快速除雾，就是利用蒸发箱制冷吸热吸潮的功能，但开制热能除雾吗？答案是可以的，玻璃冬天起雾的原理是内外侧表明温差太大，玻璃车内侧气温要高于车外玻璃外表面温度，车内空气遇到玻璃外侧低温，就瞬间冷凝成水汽附在玻璃表面上了，所以，我们只要开热风吹玻璃，过几分钟，玻璃内外侧温度一致了，车内空气就不会遇冷凝集了，当然，开热风除雾加温玻璃时间要比开制冷除雾要久一些。
（3）夏天制冷刚刚启动开15度和开20度模式的油耗是不是要更高些？答案是：油耗一样的。
汽车空调压缩机基本都采用定频式,不是变频空调，没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度，对于压缩机来说，只有开启和停止两种状态，没有功率大小之分。制冷时，压缩机关闭和开启是由蒸发器上的温度传感器控制的，低于1.5-2.5度时，电磁离合器自动断开压缩机电流，高于2.5度时，电磁离合器接通电流启动压缩机，有些人为了想省点油，就是大太阳天宁愿自己热得冒汗开车，也要把冷空调温度调得很高，其实是没必要的。但要注意一点的是，空调制冷运行一段时间内，蒸发器表面温度由于车内气温逐渐降低了，热交换量小了，温度降到1.5-2.5度时，压缩机就会停止运行直至升温到2.5度以上时重新启动，这时仪表上的AC键一直都是亮的。

○34：玻璃水储水罐
玻璃水成分一般是由去离子水，乙二醇，酒精，缓蚀剂，色素等。水，乙二醇，酒精按不同的比例混合可以得到不同冰点玻璃水，北方冬天要及时更换冰点比较低的玻璃水，如果发现玻璃水冷冻结冰了，不要通电强行喷水，以免损坏喷水电机、烧保险片，应该启动车辆后等发动机自然升温解冻后再进行喷水操作。

○35后玻璃窗玻璃水管，通向汽车后挡风玻璃喷水嘴。

○36：发动机ECU，ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，如果把机舱比作人的胸腔，那发动机就是心脏，ECU则是人的大脑了。汽车上各个部位的传感器采集的信息例如水温，油压，空燃比，转速等参数，通过电信号汇集到ECU，通过ECU微处理器思考判断，再发出正确的指令指挥各部件工作去执行，例如点火时间，喷油量等，一般所说的刷ECU就是针对原厂的ECU参数重新修改，把修改后的参数贮存在ECU的存贮器中，从而改变发动机动力的原厂运算法则，突破原厂ECU的局限性，处理生成对应的指令信号以达到增加动力的目的和更改变速箱换挡逻辑。

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本贴纯手工码字，原创首发！全新哈弗H6实用干货，一切才刚刚开始，敬请期待下一季!