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晒饭君的小科普帖，看看摩托车越野的种类和区别

1 27 发布于 2022-01-15 15:40:33 只看楼主修改帖子

其实晒饭君对于越野的世界，充其量只能说是略有涉猎，连门都没有进，但偶尔浏览论坛，发现很多车友对于摩托车越野存在很多误解，甚至于把越野和特技划上等号，其实摩托车越野既是一项历史悠久的竞技运动，也是一项可以划分为完全不同的数种类的摩托车运动。于是晒饭君趁着隔离期间，班门弄斧一下，来一个简单的科普帖子，当然，对象是对于越野稍有兴趣却没有机会接触的车友们，如果存在错误和需要补充的地方，还请前辈大哥们不吝赐教。特别是我对于汉语的名词完全一窍不通，直接用英语的单词，如果有圈内的前辈，希望能帮忙补上汉语的翻译，再次先行谢过！
首先简单来说一说车，相对于面向正常公路的Road Bike（公路摩托车）而言，为了在未铺装道路和不整地（山林）等骑行的Off Road Bike都可以被称为越野车。
越野车和公路摩托车简单一看就能区分，相对公路摩托车，越野车车高较高，车轮较大（有例外），减震的行程长等等，都是为了跨越障碍和吸收路面的凹凸震动。
但事实上，比如一般的未铺装道路，普通的摩托车，照样可以通行，大家也知道国内部分山区即使道路状况恶劣，很多125cc的摩托车进村拉货还是能够胜任。所以真正选择越野摩托车的群体，主要是为了享受越野这一个过程本身或者参与竞技活动。在国际上，越野车最大最简单的划分，就是依据使用的条件划分为两大类，为了motocross使用的纯竞技的Motocrosser，和可以上牌在公路上使用的Dual purpose（字面意思就是双目的）。再划分的细一点的话，Trialsbike也可以分出来单做一类。
在此基础上，通过不同的改装又分别以使用目的而衍生出Trials用越野车或者Motard用越野车等等。
国内的车友比较熟悉的应该还是属于Dual purpose。简单来说，可以在一般公路上行驶（能上牌有大灯反光镜等保安装置），也能够跑个林道飞个小坡的都算（部分车型和公路摩托车也存在重叠的可能性，近年说的跨界车大多属于这一类）。具体来说雅马哈的小鹿，川崎的西藏人，本田的XR230都属于典型的Dual purpose越野车，但宝马的GS系列等也常常被划归到这一类。

Dualpurpose

晒饭君的川崎西藏人，应该属于大多数人眼中最典型的越野车了。不过相比真正的竞技用越野车，Dual purpose越野车在驾乘方面也大多偏舒适，既能跑个林道，也能摩个旅跑个长途。

越野车嘛，玩个泥巴当然不在话下。不过接下来，晒饭君会简单的介绍一下摩托车越野竞技的几大主要分类。

Motocross和Endurorace

Motocross和Enduro race最为相近，使用的车辆也大同小异，所以在此放在一个段落里论述。
最简单的区别，Motocross是Sprint race，短距离内竞速比赛。而Enduro的本意是耐久，所以Enduro race顾名思义就是越野耐力赛了。
Motocross（MX）可以说是越野车比赛里最基本，也是最常见的。
简单来说，Motocross就是利用天然的丘陵，斜面或者用人工堆土建造的专用场地，地面为没有经过铺装的泥土或沙土地，用专用的赛车（Motocrosser）来进行比赛的形式，规定比赛时间（比如世界选手权是35分钟+一圈），有预赛和起跑线，谁最快到达终点就取得胜利。这是最接近公路赛车的一种越野比赛。
为了Motocross而开发出来的专用摩托车，就是Motocrosser。一般两冲100cc以上，四冲175cc以上，前轮最大21英寸，后轮最大19英寸（参照世界motocross选手权标准，此外小排量引擎，前轮19英寸，后轮16英寸以下的被称为Mini motocrosser），采用轻量化车身，没有灯火类和反光镜类等保安装置，一般也没有电控和仪表类装置。
相反，Enduro race往往使用天然的山林和原野，在区间内设置路标或用绳带来规定路线，有时候Enduro race长达数天，比如被称为越野比赛的奥运会的世界六天越野车耐力赛（ISDE），全赛程超过1000公里。相对Motocross属于纯竞速比赛，一般只有冠军亚军等最先到达的数名选手会获得奖赏，而Endurorace由于路程长中途修理等所有作业都需要车手一个人来完成难度较大，所以相对竞速，跑完全程才是每个车手更重视的目标。一般跑完全程的车手都可以获得奖牌，第一名第二名第三名也不是称为冠亚季军，而是被授予金银铜牌。
而车子也略有不同，Enduro race用的摩托车一般被称为Enduro racer简单一看就能区分的就是，Enduro racer有边撑，motocrosser没有，motocrosser一般后轮为19吋，而Enduro racer大多为18吋。（严格来说，出于使用环境的区别对于车架的加固，车高等部分还有很多区别，在这个帖子里就不再展开了）
此外，由于Enduro race涉及长途会有日落后的行车需要，一部分的Enduro racer会有大灯和刹车灯等灯火类的装备。

晒饭君的雅马哈YZ250FX就属于最典型的Enduro racer。可以看到有边撑。雅马哈的YZ系列里，YZ250F是典型的Motocrosser，而YZ250FX则是典型的Enduro racer。

川崎的KX系列就是典型的Motocrosser，对于短时间的Sprint race，边撑的既增加重量，也对增加挂到异物摔车的风险。所以真正的motocross赛车都没有变撑。

相比通过预赛来决定杆位等前后出发位置的公路赛，Motocross比赛采用一字排开的方式开始比赛，预赛中排名靠前的选手可以选择自己出发的车位。

在岛国，摩托车比赛也是常常会出现在日常的电视节目里。知名选手常常是当地的骄傲。比如这位今年取得了九州Motocross选手权冠军的高中生西村明伦君。

三岁就开始学习摩托车。不管公赛还是越野，大多数成名的选手都是幼年就开始练习，所以像晒饭君这样半路出家的，充其量就是玩票的水平了。

西村选手在去年九州地方联赛中取得了所有比赛的优胜！这样的年轻人，才有机会和希望进军世界级比赛！

很多观众（包括晒饭君）就喜欢Motocross和Enduro race里飞跃的一刹那！帅！！

大型的Motocrosser，川崎的KX450。

我喜欢的Enduro race车手，釘村忠选手，以前也介绍过，唯一一位在ISDE（世界六日越野耐力赛）取得金牌的日本车手。

釘村选手邀请多田师父的时候我也去凑了一个热闹

Observedtrials

Trail，艰难，如同他本来的意思，Trails比赛就是障碍赛。
大家印象里攀岩走壁的摩托车比赛大都属于Trails。可以说，所有的摩托车竞技里最有难度却又最不像比赛的也是Trails。
Trails据说起源于英国，最初为贵族间的锻炼运动。不仅摩托车，自行车也有相似的竞赛。Trails最要求人车一体，完全静止的情况下翘头，起跳，攀越，让人觉得不可思议的举动，对于Trails车手来说，却是小菜一碟。
真正的Trails赛车要求从一切方面轻量，也就是做减法，就比如上图里的车子索性连座椅都省略了，不过如果你看过Trails比赛，确实车手完全没有机会坐下来

小姐姐也可以玩越野

Trails比赛和所有其他摩托车竞赛最大的区别就是，Trails不追求速度，也就是说，不是谁最快到达终点就优胜。
而是采用减分制，在规定的区间里有若干个採分点，首先当然要求选手们跑完全程，但在经过这些采分点时，不能一次顺利通过，摔车，单脚落地，倒退等都会造成减分，最终没有减分或者减分最少的选手获得胜利。

一般人怎么看都不能理解的摩托车和车手的动作。

今年41岁已经出道26年的日本选手藤波贵久，至今仍然活跃在Trails世界选手权联赛上并且常常取得优胜，被称为Trails界的里程碑。

话说晒饭君参加的本地防灾组织的队长小龟逸二先生曾经也是Tails全日本联赛选手，晒饭君的越野师从于他，可惜天生愚钝，完全没有进步…

Supermotard

最后再来说一下，说是越野却不越野的越野比赛，Supermotard。为什么说Motard说是越野最不越野呢。因为Motard就是一般的越野车改装了公路轮胎（包括公路轮毂，一般是14～19吋）以后的形式。

当然，这样日常用来通勤代步都方便多了。但Motard的真正目的还是在于赛道。

相对于上述所有的越野竞技都是在非铺装路面上进行的，Supermotard是唯一在铺装路面（公路赛道）上进行的。
正规比赛的时候，一般是按铺装路面80%，非铺装路面20%的比例制作赛道，但事实上，由于赛道的限制，大多时候，Supermotard都是在普通的赛道上举行的。

由于和公路赛车重心，车高都完全不同，Supermotard虽然同时赛道竞赛，骑法却和公路赛车完全不同，却也有别于普通的越野车。使用的装备也是公赛和越野赛的结合。一般使用越野盔和越野靴，但身上穿的却是公赛用的连体皮衣。（像照片里的只在赛道里的练习，也会使用公赛用的靴子）

之前在濑户内海赛道时有幸遇到了全日本联赛车手。

正规的Supermotard比赛是同时兼具铺装路面和非铺装路面，但只能使用公路轮胎。

Dirttrackracing

dirt track 顾名思义就是泥土的轨道。和supermotard采用普通的赛道不同。这项发源于美国的Dirt track racing采用未铺装的泥土路面的椭圆形专用赛道。选手们在赛道里面一圈一圈的跑，最快的选手获胜。这种比赛的最大的看点是由于路面完全是泥土，选手们几乎永远是在漂移，稍微的失误就会带来排名的改变，所以自始至终都精彩万分。