你真的开过吗

还别说，楼主你的忧虑还是很有道理的，现在确实有几例宋PLUS高速行驶失速的案例了。现在看来，铁电池在低温时的充放电能力还是比较差，导致低温时不能大功率放电；没电时又不能大功率充电。以我开了近8年的插混车经验来看，如果开车佛系的人，那么这个车怎么开都可以的（电量高低都不是大问题）；如果车主开车风格偏激烈，那么尽量提前做准备，不要苛求纯电续航，尽量保持高电量，油耗略微高些就不要在意了；如果车主开车风格激烈，又不喜欢为出行做规划，同时对油耗又很计较的人，就远离这种车吧，这样厂家和车主大家都安好，论坛也少了很多争执。

我在1999年时买了人生第一辆车，小奥拓，记得有次带着老婆孩子和岳父岳母，五人把车坐满了，从深圳去韶关南华寺，过了翁源后一路上坡，发动机嘶吼着也只能慢慢往上爬，能有什么办法，它就那么点动力，后来再买车，我就买动力大的车，后来除了买了一辆秦DM，是1.5T的发动机，其他的都是2.0以上的发动机。动力就像银行存款，平时可以不用，但是需要用的时候必须能够拿得出来。

这个帖子是差不多一年前开的，说实话当时帖子的观点遇到了很多车友的不理解和嘲讽，如今看来在冬季哪怕110版本的宋DMi在满电状态下持续120~130时速的话也只能坚持半个小时而已，这就是发动机高功率区间狭窄造成的，也足以说明30KW并不能包打天下，毕竟作为混动车而言，电池的调度量裕非常重要，段时间不能保持住电量，那就会入不敷出。希望比亚迪修改骁云发动机的高效区间，把逻辑再捋清楚些，可能会有些帮助。

发一个骁云发动机的功率曲线图给大家参考，如果这图早一年出来，估计这帖子也不会有这么多争论了，绿色是宋DMi的曲线：

帖子被封了？

作为车主，负责任的说 ，这车不适合长途高速。每天充电，上下班代步。纯电行驶，百公里大概17度电。舒适性好，又省钱。家里没有充电桩的不是太适合买这车

我就服你们这群云车主

这题目不难，你就假设电池低电量完全不能输出电流、然后车速不合适发动机直驱。这个时候车子是增程模式，就是发动机发电、发出来的电量一部分直接给电机驱动车辆、如有多余功率可以充电。此时发动机极限功率是。。。74KW，那么最差情况是 74KW全部用来驱动电机。正常驾驶不会100%一直在加速，一但遇到平地匀速情况应该只要30KW左右，多出来的功率，按电池充电功率3~4KW左右，进行充电。

物理好的朋友，可以算一下，多少角度的上坡，1.8吨的车子，会需要持续74KW全力爬坡的，谢谢！