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很好的一片***，留着慢慢看！
前言
大小排量或高低功率的同款车型选择，总能引出诸多话题，这几乎是准车主选择任何品牌汽车时，都会纠结的烦心事情。
中国汽车社会正走向成熟，希望读者朋友们能适当地掌握汽车相关知识，而不是一味听信厂家公开数据、销售导购的推荐、一些媒体的试车新闻。从而较为独立地作出判断，甄选出最为合适，融入自己生活的爱车。

互联网上随处可见各种车型的问题贴

这类"严重"挤占网络资源的问题贴充满网络，主语换成"丰田"或者"大众"，搜出的结果亦是如此。

老车主疲以作答，准车主或新车主以讹传讹。

为什么会有人购买了小排量（功率）配置车型会后悔？

为什么会有人对比同期同款大小排量（功率）车型的动力表现？

为什么会有人拿着银子不知道怎么选购合适款型？

这类问题归纳起来，症结主要集中在两个方面：对自己的购车用途、定位模糊不清。

期望小排量（低功率）的车型在驾驶体验上能接近大排量（高功率）的感受。

选车时，大部分准车主易被蒙蔽的“描述语言”

动力够用
潜台词：动力输出一般。
导购销售员在介绍到发动机动力时，如果用到这种表达，意即你对此车动力，就不要有太高期望。因为这个“够用”，没有限定条件和使用环境，在很多时候，等同于不够用！
官方油耗（汽车燃料消耗量）
不可全信：特定“工况”测试结果，不具备太多实用的参考价值。
有时厂家、媒体以及销售提供的油耗数据，往往都是不准确的。真实的油耗，只有选取大量车主在实际使用中达到的平均值，才有说服力。
现在我们来讨论前图网帖里那些有共性的问题，以五十铃牧游侠Mu-X 1.9T与3.0T解析对比为例，来看看如何进行选择：
由于目前国内在售的牧游侠款型，高低排量按价格分布，自动变速箱同为爱信的6AT，内饰配置基本相同，相同配置的1.9T与3.0T价差大约30000元左右，相信提出这类问题的准车主是能负担这个费用的，对这类准人群来说，大部分不是钱而是值不值的问题！
那么问题就简化为：根据此车型装备的两款发动机来进行车型取舍。

牧游侠Mu-X 笔者空间图集中最爱的素车美图
部分外观及周边设备在全球范围内同步进行了小改款。

2018款合资牧游侠Mu-X 独有的中国版内饰

因旧款内饰在国内广受诟病，甚至影响销量。

江西五十铃经过争取，独自进行了全新设计，产生了这款有中国特色的内饰，完全迎合中国消费者需求。笔者不得不说，改款后这已是家用轿车的内饰了。

为什么在国外，几乎就没有用户诟病老款那种简单、实用、易清洗的内饰呢？

国际版Mu-X新内饰 几乎与国内老款相同

唯一与国内同步的 是更换了漂亮的仪表总成

牧游侠曾装备三款发动机

新款RZ4E 1.9T发动机仓效果图

◥经典 4JJ1 3.0T发动机仓效果图
此款发动机国际代号为4JJ1-TC HI，也经历了数次升级并有不少变种，极其成熟。

◥已停产的4JK1 2.5T

此款发动机全球装机数量颇大，升级及变种亦是繁多。

4JK1主要因排放无法达到国五，在国内已经停产，不在讨论之列。

以上三款发动机的对比品评，以后会献专文详解。

牧游侠3.0T和1.9T哪个值得买？牧游侠3.0T和1.9T怎么选？
这个两个问题实质上相同的，因用户个人需求而异，并无固定答案，但你读完下面的分析，相信你对如何选择，会有比较清晰的认知。

首先，关于两款发动机稳定性和故障率问题：

这两台四缸柴油机头，在这方面都没有什么可质疑的。

柴油机世家五十铃的小型引擎，基本都是以50万公里使用寿命为主要设计目标，也是其最为重要的卖点！

唯一不同的是RZ4E 1.9T发动机属于新品，还未有广泛的案例来证明这一点。但4JJ1 3.0T发动机就不同了，持续生产近二十年，口碑爆棚。

暴款 4JJ1 3.0T

牧游侠装备的4JJ1发动机其实是商用机头，早已被广泛装备在轻卡、工程机械等重负荷设备上，因此其皮实、耐用、可靠的特性毋庸置疑!

同时，异常迷人的宽转速段大扭矩稳定输出，迷倒全球一众越野改装迷。

更有趣的是:不同于部分厂商为了追求“迷人”的广告参数指标，牺牲发动机可靠性和耐久性，将发动机潜力压榨得一干二净。

这台机头的大部分潜力，均被以追求稳定、耐久见长的厂商封存！

改装玩家甚至可以通过刷写ECU（电控单元，我们俗称行车电脑）或加载外挂的方式，在极限情况下，足足多“解放”出近50%的动力！

而此刻发动机的某些输出指标，已经接近业界不少六缸柴油机头的水平！

更重要的是，还不那么容易就出现大的问题！

不过此时，原车配套的变速传动等系统，早已不能安全地承受这种负荷。

新款 RZ4E 1.9T

看起来前面4JJ1这位老大哥风光无限，难觅对手。

但新款的RZ4E 1.9T也绝对不是“善类”！

早在2000年，五十铃就已在计划出品一款更强大、更高效、更环保、更紧凑的柴油引擎。

而在2011年，他们真地开始这么干了！

具体的产品目标设定为：在满足前面的要求的基础上，排量仅有2.0L左右，全面超过畅销产品4JK1 2.5T引擎的性能，且符合未来的日趋严格的排放法规。

几年以后，作为老练的柴油发动机专家，五十铃利用了他们近百年的丰富开发经验，采用世界先进的CAE设计技术、高水平的发动机零部件加工工艺，真地呈现出这么一台全新的产品：

RZ4E 1.9T

发动机排量1.9T（最大功率120KW，最大扭矩360Nm）全面超越2.5T发动机（最大功率100KW，最大扭矩320Nm）的动力输出水平。

BluePower标志着排放标准可达到欧六（类似国六），新款与旧款2.5T发动机相比，发动机结构上零部件总数减少了30%，重量比2.5T轻60多公斤，比3.0T轻100多公斤！

整机在设计时，对柴油机工作时产生的噪音进行了优化布局。

的确在怠速工况时，很多人不会发觉装备该发动机的车辆使用的是柴油引擎。

排量减小，结构更简单，指标提升的背后，蕴含着更高的产品研发能力和加工技术。

纵观全球2.0T这个等级排量柴油引擎，这款机头实属翘首之一！

哪些人应该选择1.9T：
对动力无太高要求，不追求驾驶时车辆低速段的提速性能。

追求柴油车舒适性，对柴油发动机工作产生的噪音和震动极度厌恶。

理性追求用车的经济性，钟情柴油越野车的低油耗，对用车成本非常关注。

重度担心排放限制导致车辆受限或贬值。

不进行户外高强度越野活动。

不进行任何针对越野的改装。

注意:这里要分析的不是与汽油车竞速，而是两款柴油机头之间的对比。

与十多年前相比，现在的柴油发动机工作噪音已经不大。但与汽油机相比，3.0T发动机工作的噪音的确不小，所以喜欢安静的朋友，1.9T的确是好的选择。但静音效果在低转速时比较明显，随着发动机转数拉高，柴油机的“本色”也会有所暴露。

笔者从汽油车转到柴油车之初，开始对“哒哒哒”的噪音非常讨厌，但久了竟喜欢上那种强有力的“心跳”声。

用车成本上来说，3.0T车船税1800元/年，1.9T车船税480元/年，有一定差距。

油费支出上，1.9T每百公里约低1L左右。但从车主实际反馈来看，3.0T的车只要你会开，路况不太糟，油耗并不见得会比前者高出多少。尤其是在发动机负荷较大的情况下，原因嘛，还是那句流行语：小马拉大车，你就得多吃草。

◥1.9T官方油耗标识

这个油耗水平，3.0T发动机在长距离自驾行驶时，很多车主可以很轻松的刷到位！

国六的实锤马上就要落下，极度担心以后被“黄标对待”的车主，1.9T是很好的选择。

其实这个问题，笔者个人认为，根本不值得去担心，即使目前手上的国五车型，跑上十年应该一点困扰不会有。

购车前，请想清楚：购买自己喜欢的车，而不是为了保值去为别人买车。再者，柴油车不保值！

其实，关于国人购车前考虑二手车保值这个问题，笔者一直觉得：完全偏离了买车用车的基本原则，以后撰文讨论吧，不展开了。

最后两个问题有关联，合并阐述吧。

论玩车，与汽车市场、汽车文化都很成熟的欧美发达国家相比，国人再疯狂都是小儿科。

国外用户在实际使用中给出了1.9T的评价：“唯一大的不足：该车在攀爬陡坡和拖曳3.5吨的拖车时明显力不从心”（没错，很多老外不仅工作上用拖车，就是滋润度假也是拖着挂车出行）。

1.9T如果做相应的简单越野改装，实施安装前后杠，举升车身，更换负值轮毂，更换大胎等常规改装项目后，车的整备质量大增，其油耗优势荡然无存，动力表现亦会更加恶化。

通过上述分析，如果觉得新款1.9T不能满足你的需求，笔者建议直接圈定3.0T车型！

当然，要下单还得抓紧！

（如果你的所在地是2019年7月1日实行国六排放的那几个城市，不要放过厂家最后大力度打折的有利时机！同时，未开始实行国六的城市的准车主，也可以趁此良机入手。）

任何品牌车型的车主后悔药，几乎从来都是提供给购买小排量（功率）车型后，发现不适合自己，后悔未选择大排量（功率）车型的患者服用！

下一个问题，牧游侠3.0T和1.9T提速差别大吗，不考虑越野？
这个问题问得其实欠妥当！

朋友，

你考虑过城市拥堵行车环境吗？

你考虑过坐满乘客、行李箱满载后的车辆动态性能吗？

你考虑过高海拔地区对车辆发动机动力输出的影响吗？

目前汽车工业已发展到较高水平，依托新的设计技术和加工工艺，小排量发动机可以交出非常“漂亮”的参数答卷！

但是，发动机尤其是涡轮增压发动机排量，这一基础硬件限制，是一条在设计、制造发动机过程中不可逾越的鸿沟！

So，在实际使用体验中，未必会有纸上数字表述的那样美好感受......

一般说同期小排量（功率）车型与大排量车型（功率）在动力表现上区别不大的朋友，部分根本就都没开过后者。

发动机动力输出对整车的实际影响，并不仅仅局限体现在一些较为“极端”的场景里。

日常驾驶体验的区别也会很大。

就牧游侠这两款车型，笔者可以告诉各位，肯定很大，这与越不越野没有任何关系。

让我们从这两台发动机在不同转数的扭矩输出开始:

笔者手绘的两款机头扭矩输出对比图

查了不少资料，部分数据与新闻媒体报道有所区别，数值有所保留，但无大碍。

一般市区行车时，这两款发动机工作在1000-2000这个区间转速段，而不少1.9车主反馈的正是起步或低速减速后再加速时，车辆反应迟钝，俗称"肉"，而3.0T就显得从容许多。

让我们通过笔者手绘的发动机性能图，从技术层面来印证这些反馈。

背景数据：尽管RZ4E 1.9T机体重量比4JJ1 3.0T足足轻了100公斤，但根据公开数据，牧游侠同配置的7座顶配全车整备质量，差别并不大，都是2100KG上下，正负20公斤左右（这个数据笔者确实不明白，节约的重量消耗到哪去了？又或是数据有误？）。

由于没有两车传动速比的具体数据，暂时不将这些因素考虑在内。

车辆初起步，发动机转数在达到1000转时，1.9T输出扭矩180Nm，3.0T输出扭矩280Nm，仅从数据来看都已是不低（怠速到1000转这个范围输出差距更大，媒体公开的发动机性能图都没有标注）。

但是，尽管两款机头都拥有VGS（Variable Geometry System-可变截面涡轮增压系统）加持，在如此低转数下，涡轮增压并不能取得很好的效果，因此相对质量重达2吨多的整车来说，基础排量小很多的1.9T存在明显地输出不足。同时，由于柴油机头的特性，因而出现反应“犹豫”，实属正常。

其实此时，别说1.9T，开过汽油大排量的车主会感觉，就算是3.0T，都有些许“拖沓”，全无想象中那种动力充沛的感觉。

但如果刷了ECU或加装了外挂，释放了潜力，那真就有大排量汽油车起步的感觉了，笔者曾经测试过外挂3档驾驶，感觉制动系统顿时就不够用，拉不住这脱缰野马，有点吓人，这是题外话，另行撰文表述。

转数上升至1500转左右，该车搭配的爱信6AT变速箱一般就会执行升档操作，此时1.9T输出扭矩300Nm，3.0T输出扭矩350Nm，1.9T开始迅猛发力，扭矩输出差距在缩小，二者保持50Nm的差值。这个时候1.9T的车主会感到车辆的加速性能有所改善，也就是所谓的“肉”转换到“猛然一冲"。

待到1900转左右，另一个变速箱升档关键点，二者都已经接近最大扭矩输出值。

3.0T机头在这一过程中输出提升猛烈，几乎迅速突破400Nm，而1.9T也已接近360Nm的极限。

此时车辆已经初步起速，进入中段加速区间，也就是1.9T车主感觉到的：车速起来以后，中后程再加速还是可以接受的。

提醒大家注意：如果遭遇高海拔地区，长距离大角度坡道，车辆重载等情况，二者表现的差距会进一步拉大。而油耗差距呢，有可能不倒挂就很不错了！

原因：动力储备相差太远，1.9T输了不丢脸！

其实很简单，这样来比较，只要不是代差太大的机头，大排量（功率）车型永远是胜者，尤其是涡轮增压车型！

此类问题也违背了厂商的初衷：新款RZ4E 1.9T就是用来秒杀旧款4JK1 2.5T的，当是完胜。

你们偏要拿来和3.0T对比，如果这都差距很小，贵几万的车型谁买呢？

说到这儿，笔者不禁回忆起往事：早年间曾玩4缸2.5L的吉普切诺基，开始也认为够用就行，但圈中一直流传“4缸2.5L车主不要碰6缸4.0L车型”的“传说”，坚持几年后，偶然机会与之碰触，“悲剧”随后发生......

到这里，本文即将结束，一不留神5000多字就码出去了，真心很累，感谢读者朋友有耐心读完全文。

但还意犹未尽呢，有时间再发点吧，先剧透几个话题：

不要小看老款经典4JK1 2.5T， 怒虐新款RZ4E 1.9T也不在话下！

3.0T的噪音问题，完全可以在后期通过改装进行弥补，车是不是开给别人听的！