转眼提车已经快2月了,提车小作业发完之后一直太忙,而且车也确实开的不多,竟然还有达到1000英里,所以许诺的大作业一直没有提上日程。本来计划先来个硬件篇,然后软件篇,恰好最近要去San Diego办事想一想不如开Model3去顺便全套体验电动长途,autopilot,supercharger,先来个大作业长途篇也不错嘛
开篇先讨论一下大概背景:
1. 路线:从San Francisco湾区出发去San Diego主要有两条路线,一条以i5为主(Interstate 5美国州际高速,相当于国内省际高速S打头的那种,如果我说的不对请纠正呀),另一条以US101为主(相当于国内的国道,建设的相对早一些)。这两条路我以前都开车走过,各有特点,i5方案平地多且距离近,但是沿途风景单调些,预计能耗会低一些。101方案有大量的山地和沿海风景,中途可以选择传说中的最美最险CA1加州1号公路,于是这一次就去程走i5方案,返程走101方案。
2. 车辆:由于测量实际能耗是这一路的一个重要项目,所以也需要简单的介绍一下这辆车和能耗有关的配置。首先是长续航版model3,电池一般认为是75KWh,后驱版外加18寸空气动力学组件轮毂,轮胎是标配的Michelin Primacy MXM4, 235/45-18,胎压使用出厂的45psi,这些条件都是对节能有利的。
3. 其他相关条件:由于是10月所以整个i5沿线的气温都比较温和,基本在65F-80F(18C-27C)之间,但是由于model3的整体大玻璃顶设计,从中午开始到下午5点之前还是必须开空调的,这样会增加一些能耗。几乎全程autopilot,autopilot的算法加速减速都比较着急(软件版本是2018.36.2版V8.1,还没有升级到最新的V9),所以用autopilot应该算是平均能耗水平,肯定比不过那些黄金右脚们的能耗
去程
出发到Harris Ranch Supercharger
饭后出发先在市区高速上行驶转至US101(虽然是i5方案,一开始还是逃不过万能的US101,i5直通州府Sacramento,并不直接经过San Francisco),由于是工作日午饭后出发,这一路都很通畅。到达Gilroy(著名的大蒜之乡,老远就能闻见蒜蓉的味道
)地界转为CA152(国内省道级别)。这CA152弯弯曲曲一段乡间小道,一度只有双向两车道不能超车
,然后翻过一群山后汇入i5,到达LA地界前都是一马平川,一路开到黑
继续到LA Burbank Supercharger
再出发到达San Diego的目的地
去程总结
1. 首先要感谢autopilot提供这么多照片,现在坐驾驶位也可以享受拍照的乐趣啦
不但可以欣赏风景和拍照,也不用再带红牛了
2. 最新的V9软件提供了能量功率图线功能,可是我现在还在焦急的等待升级,不知啥时候才能排到我呀
,所以只能计算一下全程的平均能耗情况:三段一共耗电38 + 45 +27 = 110kWh,一共的里程为132.1 + 190.3 + 167.5 = 490英里(784公里),平均能耗为224Wh/mi(140Wh/km)这是在一半时间开空调,80%以上高速行驶,并且伴随着山路爬坡等行驶条件下实现的,真的是相当的节能!
3. 之前有传言EPA内部流出的数据显示model3长续航后驱版其实是340英里EPA测试续航,只不过特斯拉采取一贯打压model3数据的方式故意压缩到310英里,现在看来很有可能是真的,特斯拉不希望长续航后驱版model3盖过modelS的续航优势,也不希望影响model3四驱高性能版的销售,道理上是完全讲得通的。
4. 虽然model3不像s/x那样可以免费充电,可是经过计算用Super Charger充电还是远比同级别车加油便宜。这一天在超充上充电花费$1.57 + $5.98 + $11.7 = $19.25,如果把最后剩下的149英里续航补偿一下还要增加$9,所以一共花费$28.25,里程490英里(784公里),所以平均为$5.76/100mi($3.6/100km),如果拿同级别的BMW3来比较最省油BMW320i是28mpg,这样100英里耗油3.57加仑,按$3.5/gal计算,这就是$12.5/100mi,已经远比燃油车加油便宜了,如果那天晚上在宾馆免费蹭电不计算在内,那就更加便宜了!
5. 大玻璃车顶除了增加酷炫指数长途出行其实是一个扣分点
首先驾驶位几乎享受不到大玻璃顶的视觉优惠(并不像ModelX那样的直通挡风玻璃),其次虽然有各种涂层过滤反射,但是仍然觉得车内感受温度和车外气温比明显偏高,导致不得不开空调,最后玻璃大顶不利于过滤风噪(不能吸音),感觉头抬高一些风噪明显增强!好在Model3的音响挺给力,而且在A柱顶部还有一对儿扬声器,估计也是为了压风噪这个目的吧。
6. Super Charger的充电速度略有些失望,没想到SOC对充电速度的影响有这么大,如果能保持在100kW左右的功率其实20分钟之内就可以基本搞定,可是实际由于充电速度的下降,每次停车充电至少要30分钟才可以达到一个比较理想的SOC水平,如果赶上饭点儿当然没有问题,可是如果只是解决一下自然的呼唤,那刷手机的时间就长了点儿……
返程就留到下次继续吧,写不动了