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获TNGA加持 “买菜”终有逆袭日雷凌今夕大不同

1 22 发布于 2019-07-13 16:35:12 只看楼主修改帖子

10至15万属于中国车市的黄金价格区间，也是各大厂商的必争之地，说的严重点，如果能在这个价格区间里占据一席之地的话，那么可以说对今后拓展市场攻城拔寨起到至关重要的作用。国内大多数家庭在购置第一辆车的时候，通常价位都会锁定在这个价格区间内，一般首次购车会尤为在意性价比方面，但这难免会陷入到一个两难的境地，既要考虑到家用空间，又必须兼顾燃油经济性，一些90后的年轻人可能还比较喜欢享受驾驶乐趣，而且这群年轻人已经渐渐的成为整个汽车市场的消费主力军，颜值、动力、操控已经成为了他们的首选需求，那么问题来了，如何让一辆“买菜车”兼顾这些上述需求呢？或者说怎么能够成为“买菜车”里最靓的崽呢？

2019年5月20日，诞生于丰田TNGA架构下GA-C平台的全新换代雷凌正式发布上市，跟所有TNGA架构下诞生的车型一样，低重心的设计，让全新一代雷凌整车相比老款降低了25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使得整车车身姿态更加的低趴，充满了浓浓的运动范，全系车型11.58万元-15.28万元的售价，刚好让全新一代雷凌处在黄金价格区间内，我们都知道，雷凌此前一直肩负着丰田紧凑型车的运动使命，但是上一代雷凌在外观方面略显中庸很难与运动这个词联系到一起，新款在很多方面做了一一的改进，接下来小编为大家一一呈现。

大家都喜欢称全新雷凌的前大灯为獠牙式的造型，但是在我看来将TA比喻为镰刀仿佛更贴切一些，搭配上大面积的蜂窝状进气格栅，让运动范加倍不少，夸张的大嘴造型，相比现款更加时尚、犀利。此次试驾了两个版本的车型分别为：燃油版和混动版。

此次试驾我和超哥一早9点出发由贵阳亨特索菲特酒店开往天眼迎宾馆，全长155公里，分为城市道路和高速路段，期间对全新雷凌的驾驶感受做了进一步的了解，燃油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配模拟10档的CVT变速箱，对于动力输出上只能说刚刚好，初段和中段的加速响应很及时，CVT的换挡套用某品牌巧克力广告，可以说犹如丝般顺滑，期间给我印象最深刻的便是贵阳坑坑洼洼的道路和全新雷凌的底盘了，TA的表象可以说相当的出色，将道路上的颠簸感觉过滤的相当干净，全新雷凌采用了前麦佛逊，后双叉臂式独立悬架，并且优化了诸多细节，对于驾乘感受上来说相当的舒服。

全新雷凌尾部由一根黑色装饰条贯穿连接尾灯组，造型像极了皮划艇的船桨，尾部相比较现款更加的立体动感。

来到车身侧面，可以看到与现款最大的不同便是C柱处原本上扬的设计取消，变得更加舒缓，在车身长度和宽度方面均有10mm的提升，也让全新雷凌整体上更加的低趴运动。

镰刀行的前大灯设计

进入到全新雷凌内部可以看到科技版独有的12.1英寸中控液晶彩色屏幕，和7寸液晶仪表盘，全新雷凌内饰采用了实用极简风格，通过疏密有致的线条，打造出兼顾舒适与运动的内部空间，值得一提的是，我和超哥试驾的燃油版本车型，座椅为织物座椅，整体的承托性非常完美，厚实的侧垫起到了完美的支撑，点个赞。

A柱处的小细节设计让视野更开阔，反光镜上更是有TNGA平台上常见的降低风噪设计小细节

混动是丰田的灵魂，这句话在跟超哥直播期间曾不止一次听他提起过，此次双擎版本搭配了丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气氛正时系统、EGR系统，进一步提升发动机效率，提高燃油经济性，工信部公布的综合工况油耗仅为百公里4.1L，试驾期间坐在混动版本里最深刻的感受就是出色的静谧性。

总结：对于全新一代雷凌燃油版和混动版的感受，除了在个别细节处仍有待优化的地方，其他各方面已经做得相当均衡了，对于一款10-15万元价格区间的家用车来说，雷凌让“买菜车”真真正正的运动了起来，也让更多首次购车的家庭有了一个新的选择，套用现在最流行的一句话：开最靓的“买菜车”去买菜，做整个菜市场最靓的崽。

PS：以上仅代表个人观点