帕萨特是11款顶配至尊版1.8T车型，开了10年，跑了9.7万公里。宝马5系是20款525Li运动套装版本，开了2年，跑了2.8万公里。以下说说俩车使用感受，首先先说帕萨特，至尊版帕萨特是顶配车型，配置在当时同级别算是非常高的了，真皮和翻包皮搭配的座椅，电动座椅带腰托，副驾驶老板键，主驾座椅带记忆，四座电加热；车窗一键升降（四门），后遮阳帘，电动天窗；自动大灯，转向大灯（这个很适用），大灯清洗；无钥匙进入，无钥匙启动（很方便）；定速巡航；18寸轮毂（至尊版独有）等等配置（能想起来的也就这些了），在当时买它就看上配置了，至于为什么落地花30多万却买1.8T，不买2.0T，说实话是被销售忽悠了，怎么忽悠的，稍后再说；当时有标配款2.0T车型比1.8T至尊便宜1.5W，有人说你买1.8T至尊肯定是为了配置，这也到不假，但2.0T至尊版只比1.8T至尊贵1.5W多，一个上路31W一个上路不到32W+，没差出太多，那为什么不选更可靠的6速湿式双离合呢？（事后诸葛亮吗），问题就出在这，当时双离合这个概念刚出来，大众第一次把双离合用在自己车上，组成了双离合+涡轮发动机的黄金组合，当时销售和我说这个是7速的，2.0T是6速的，并且直接说的7速碾压6速，那会对双离合变速箱这玩意是真不懂，销售说其实两款至尊版就是动力有差距就差出接近2W元，我想也是，试驾两款车之后确实就是动力上有点差别，当即就定下1.8T，当时心里美滋滋的（省了钱了），后来的故事大家都知道了，7速双离合事件比比皆是，但有一点我还是很庆幸的，我的车只是召回升级过软件，变速箱和机电控制单元都没出过问题，并且一直4S续保变速箱，其实这代帕萨特确实是好车，底盘扎实，到现在为止这辆车行驶质感还是不比5系差多少，足以看出大众当年是多么想靠这台车搬到凯美瑞和雅阁，拿到这个级别的头牌呢？后来确实做到了。
       下面说说使用感受，这车空间不错，尤其是纵向空间，可以说超越这个级别，即便是和20款5系比也不相上下（对比了一下，主要5系是后驱车，前头太长，后尾也长），横向比5系略窄；座椅软硬适中，但坐感很好，座椅包裹感比5系要强，座椅调节能轻松的找到自己舒适的位置，行驶起来，方向不是很轻的类型，但是手感很好，虽然也是电子助力，但手感和机械液压助力类似，很顺滑很沉稳，开起来底盘厚实扎实，避震很舒服，隔音不错（但比5系要差些，再加上10年车龄的车了，密封胶条肯定有老化现象），音响是必须要说的，品牌音响（什么名字忘了），音质很不错，比5系的音响好太多；总结一下这台车，非常不错的一台车，也可能是大众最成功的一代帕萨特，但我有一个致命弱点就是变速箱，下面说一下这个7速干式双离合变速箱吧，唯一比6速湿式好的地方就是多了一个档（这不废话），开这台车要稍微热下车，尤其是冬天要热个1-2分钟（车库停车还好点），然后挂入D档缓缓起步，不能深踩油门，不然会有连续抖动发生，车子达到正常工作温度后，起步也是要缓缓的踩油门，当档位升到4档之后你就可劲踩就行了，不会在抖动了，但有一点如果大油门或S档激烈驾驶完之后，再起步的时候，缓踩油门也会有一两下抖动，这就表示变速箱开始过热，这就是表示让你消停一下，让它喘口气，还有一种情况就是连续爬带好多减速带的陡坡是最要命，直接拉S档或手动模式会好的，不然过完减速带一开始加油的时候变速箱肯定哆嗦一下，这台变速箱是打不得骂不得，你的好好待它，定期保养，偶尔挂上S档嗨皮一下，之后还需要慢慢巡航溜溜它让他散散热，我观察了一下，这个变速箱有这种问题，第一是变速箱本身设计问题，变速箱很小（比面包车变速箱大点有限），成本很低，又属于干磨类型，堵车啦、暴力驾驶等等都很容易过热，过热之后再起步就容易打滑；第二变速箱电脑逻辑或者变速箱本身低速档齿比有问题，我观察了好久，发现变速箱1档升2档发动机转速居然有时候不超过1千转（一般1千转左右），开过手动挡的人都知道，如果1换2档，你转速如果太低，会发生脱档现象，就是发动机转速太低扭力不足导致变速箱传动效率低，拖不动车出现连续抖动，相信很多人都经历过这种问题，7速干式双离合大多数抖动都是这类情况，很是烦人。
       总之帕萨特除了变速箱其他都是很不错的！
       关于宝马5系，也开了2年了，这代车比上一代5系强了不少，尤其是隔音、内饰和行驶质感；19年12月份订的车，说年前一定能提到车，本来订的是530Li炭黑车漆，结果小年前一天和我说年前来不了车了，说正好下一周来一辆525Li黑色，是他同事客户订的车，因为他同事客户一直申请贷款审核不过，车马上就要到了，表示可能一时半会搞不定，说车子他当时直选装了前排座椅加热，没有选装通风、腰靠和腿托，如果你着急，他就把他同事这台车调给我，我去店里专门找525的试驾车试驾了半个小时，只是动力稍微差一点，市区开根本感受不出来，100以后深踩油门提速还是很猛的，第一次感受到原来自动变速箱可以这么随便踩还这么顺滑（），就会到店里重新谈价格，在一周后顺利提到车；5系配置就不用说了，大家都一样的车，首先空间没的说，全方位宽敞，后排座椅坐垫也长，需要吐槽一点，宝马能不能把座椅填充弄得软点啊，开一个小时以上就屁股疼，主驾座椅也不知道为什么，怎么也调不到自己舒适的位置，腰和颈椎老难受了，方向手感也是我最不喜欢和不理解的地方，打这个方向就像有人跟你掰手腕一样，很轴很轴的，开车习惯了左手一只手打方向，开5系不行了，一只手开一会就不自觉的两只手开了，有一次我对象说你怎么越来越像新手了，开车怎么两手扶方向了，我就好不明白宝马认为这种手感的转向就是有操控感觉吗？我怎么觉得连机械液压助力万分之一都不如呢？这套方向手感也只有开快车时才觉得顺手点，谁能老开这么大的车不停钻车缝呢？害的我左胳膊得了网球肘，手机都拿不动，开始不知道什么原因，到医院检查医生说是网球肘，是经常用左手做同样的动作造成的（这可把我愁坏了，怎么也想不起来我干啥了，我也拿过沉东西啊），痛了3个多月，吃了要多药也不管用（吓得我又去医院做了个全面检查），5系直接开不了，一打方向就痛，只能用右手打方向，左手放那里都疼（放门把手上、腿上都痛），后来没办法天天开帕萨特，一个月后左前臂居然不痛了，结果又开了两个星期5系有痛了，又开回帕萨特，反复几次得出结论开5系必须两只手打方向，一只手打的话尤其是跑远路，胳膊受不了；5系不满的就这两点座椅和方向手感，其余都很不错，尤其是变速箱太赞了，无论是耐操度和平顺度都是顶级，问题人家反应还快，据说换挡速度是和世界上最好的双离合变速箱PDK有的一比（保时捷没开过，据说也顿挫，但顶级耐操，随便弹射），能让一台1.7吨只有184匹马力290扭米的525li 0-1加速做到8秒左右，真的可以了，很多人喷525动力弱，其实秒掉菲斯塔，思域还是不难的，跑过都是全力，525 S+SPORT模式+弹射，也就是（S+模式下弹射）还是能轻松搞定原厂菲斯塔和思域，100以后就更不用说了，之所以很多人说525这么贵跑不过十来万的车，说白了是真不想和这些鬼火少年去计较而已，还有一点就是驱动形式的不同导致5系全力加速的时候姿态和驾驶员的感受都不是前驱车能给的；5系行驶质感厚实稳当，可以说四平八稳，隔音的提升（大部分噪音来着防爆胎），让5系的原厂音响原形毕露（也不能说很不好，如果不是专业耳朵，听着也还行）。
     对于我来说，如果5系能把座椅弄得舒服点，方向别那么轴，就完美了。
     手机里居然没有一张帕萨特的照片（我还真不是喜新厌旧的人）！