Hello，欢迎大家收看新一期的技研Bar！都说到年底了，就应该要出大招了！的确，这次给大家带来的是号称50万以内豪华电动标杆的奔驰EQE，那么我们这次从技术角度来看看，它到底有没有这个实力？

这是奔驰为旗下的中大型和大型电动车所开发的纯电动平台，目前来看，可以说是奔驰旗下金字塔顶端的架构了，而截止到目前，按照奔驰之前制定的生产计划来看，这个EVA平台上所诞生的车型已经全部亮相了，它们分别是EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV。至于前段时间刚刚公布谍照的EQG以及电动迈巴赫，其实并不在此前的EVA平台计划内。

我个人猜测EQG和电动迈巴赫会在一个EVA平台的升级版本上诞生，为什么这么说？因为根据此前EVA平台的介绍，该平台是支持后驱和四驱布局，后驱布局将采用一台电动机驱动后轮，而四驱布局则是采用双电机，在前轴增加一台电机。而EQG将采用的是四电机的搭配，对技术要求会更高一些。

那么为什么说现在大家都要去造一个纯电动平台，油车平台改成电车平台为什么会被很多网友吐槽？第一点是空间，看上图就能明白，车内空间受到动力系统的限制，而电动车的动力总成由电动机和单级变速箱组成，相对而言要简单不少。因此电动车的前围可以大大地往前移动，这也是为什么大家看到电动车的轴距都特别长，乘坐空间也能相应增加。从奔驰EQE的数据也是可以明显感觉到的，它的车长是4969毫米，轴距是3120毫米。而长轴距的奔驰E级则是车长5078毫米，轴距是3079毫米，这么一对比就非常明显了。

另外就是传统的燃油车要实现四驱，就必须要有分动器和传动轴通过车身，因此车身中间还需要预留过道，这也就导致了地板的不平整，而纯电动平台，想要实现四驱就简单很多，只需前、后轴各布置一台电动机即可，中间并不需要传动轴传递动力，因此车辆中间可以做成纯平的平台，车内地板不会有凸起，电池的摆放也更加规整、合理，不过，相对应的，电动车的电池都是放在底盘上的，所以纵向的空间就不一定会比燃油车有优势了。

除了空间之外，另外就是高压系统，虽然目前EVA平台下的EQS以及包括这次体验的EQE都是采用了400V高压系统，但是在下一代车型上，它们都将升级为800V高压系统，那么高压系统所带来的好处是什么？为什么需要高压？这其实还是为了解决当下电动车用车的痛点——充电以及续航。

首先就是充电的速度，想要实现更快的充电速度，在相同带电量的情况下，充电功率越高，充电速度就越快，而提高充电功率，当下最好的方式就是提高电压，电压的提升，意味着相同功率下电流更小，可以缩小线束的横截面积，也可降低电量的损耗。因此，想要让电动车实现快充，采用高电压整车平台是比较可行的方式。奔驰EQE可以在48分钟内将电量从10%充到80%，这就是一个很高效的表现。

另外就是续航，在电动车的日常行驶中，大约有80%电量是消耗在驱动电机中的，逆变器即电机控制器控制着电动机。其中又分为两部分损耗，第一部分是电机本体损耗，其中包含铜损，也就是电机定子绕组（铜线）上的发热损失；铁损在电机使用磁力的系统中，因磁力的变化在电机的铁的部分导致热损失（焦耳热）；其余就是风摩损耗和杂散损耗。400V的电机能大大提升电机效率，一般能达到97%左右。第二部分损耗就是电机逆变器损耗，这里分为导通损耗和开关损耗，一般效率在95%左右。

得益于400V电压的优势，这就让奔驰EQE这么一台中大型车在CLTC工况下续航达到752公里，百公里电耗在13.7kwh，可以说是一个非常低的能耗表现了。并且它的96.1kWh电池包也并不是特别大，足以看出它的效率是多么的高。

以上，通过对纯电EVA平台的解读，相信大家对于为什么要造纯电平台以及400V电压所带来的好处有了一定的了解，下面我们再进入到车内。

都说现在的汽车就像电子快销品一样，因为现在汽车的座舱都在往数字化方向所发展，巨大的屏幕、智能的语音控制以及可以媲美智能手机的功能性，那奔驰的EQE这次在座舱内有两点值得注意——它的屏幕和交互系统。

先来说说屏幕，以往我们所熟知的车内的屏幕都是LED屏幕，包括我们在家看的电视机等等，但奔驰EQE这次在仪表和中控屏上却分别采用了两种不同的技术，位于驾驶者前方的仪表盘是12.3英寸的LCD，中控台则是12.8英寸的OLED。

LCD是Liquid Crystal Display的英文缩写，即液晶显示器的一个总称，是一种数字显示技术，液晶本身不会发光，要靠后面的背光灯箱照亮，就好像广告灯箱。简单地说，LCD屏幕与LED屏幕是使用了两种不同的显示技术的显示屏，LCD是由液态晶体组成的显示屏，而LED则是由发光二极管组成的显示屏。

LED是半导体发光二级管，LED灯珠缩小到微米级别，每个微小的LED灯珠就是一个像素点，直接由这种微米级LED灯珠组成屏幕面板。LCD显示屏其实就是液晶显示屏，它的主要工作原理是以电流刺激液晶分子产生点、线、面配合背部灯管而构成画面。

LED显示屏的单个元素反应速度是LCD液晶屏的1000倍，因而在亮度上还是LED显示屏更具优势，即使是强光下观看屏幕，也完全没有问题。但亮度高也并非就是优势，如果是远距离观看亮度高更好一些，而如果是近距离观看时，亮度过高会非常刺眼。LCD液晶屏通过折射光线来发光，亮度比较柔和，不伤眼，但在强光下很难看清屏幕。所以在远距离显示时LED屏会更加合适,而如果是近距离观看为主，则LCD屏更好。这也是为什么EQE会选择将LCD屏幕作为仪表盘，就是因为距离近，不会刺眼。

而中控台的大屏选择的OLED屏幕也可以说是意料之中了，作为当下最先进的屏幕技术，它的发光原理与当下主流的LED是有着本质区别的。OLED是通过电流驱动有机薄膜本身来发光的。OLED是先天的面光源技术，发的光可为红、绿、蓝、白等单色，进而达到全彩的效果，属于一种全新的发光原理。

从对比度来看，LED屏幕不能针对每个像素控制，显示黑色时主要依靠液晶分子的偏转来遮蔽背光，所以液晶面板显示黑色画面时多少会有一些光线泄露，无法得到极致的黑场。而OLED技术可以关闭独立的像素，让其亮度归零。理论上，OLED技术的对比度能做到无穷大。在实际显示效果上，以暗部场景为主的视频内容是LED最大的挑战，而OLED则能轻松应对。

OLED还具有柔性可弯曲的特性，结合OLED薄的特性，屏幕可以做成一张纸那么薄，可随意弯曲折叠，这在LED时代是不可想象的事情。所以这也是为什么在未来的多媒体屏幕选择方面，OLED也势必将是一个主流。而另外一个重要的点就是响应速度，屏幕的响应时间通常是指各个像素点对输入信号反应的速度，也就是像素由暗转亮或者由亮转暗所需要的时间。时间越短，屏幕响应时间越快，越不容易造成拖影。奔驰选择OLED也是因为它的反应更快，在体验上会更出色。

在拥有了出色的显示屏幕之后，与之相匹配的就是要有更加智能的多媒体系统，而这次奔驰EQE上搭载的就是旗下最先进以及最智能的第二代MBUX系统，这套多媒体系统是支持触摸、滑动、声控、手势、指纹、面部以及语音识别多种控制方式，也可以说是当下多媒体系统中最为丰富的了，其搭载的芯片也可以说是目前市面上最为强大的英伟达Xavier。

这块芯片是英伟达在2020年量产的首款高等级自动驾驶芯片，事实上，Xavier是专门为机器人和和边缘计算而设计的计算平台， 可以处理视觉里程测量、传感器融合、定位和映射、障碍物检测、机器人路径规划等众多场景，Xavier主板大小为100x87mm，提供32TOPS的峰值计算和750Gbps I/O数据交换带宽，也分为10W、15W和30W的工作模式。拥有出色的硬件，这就为软件的运行速度提供保证。

而在语音控制方面，这次奔驰EQE上还升级了“读心语音助理”，它可以实现语音指令组合功能（例如打开空调、关闭车窗）；每轮对话结束后实现15秒内延时聆听，无需唤醒即可判断说话人是否在对车机下达指令，并执行对话中的相关指令，与此同时，它可以实现国内领先的全场景功能推荐，包括上班、回家、周末、节假日、长时间停车等等，举一个实际的例子就是当你停车时，它会和你说是否需要播放音乐，感觉就像是有一个机器人伙伴在身边。而能做到这样智能化的背后是因为它采用了与苹果同样的声控技术公司——Nuance。

说起Nuance，可能要从IP4s上的Siri谈起，这款语音软件打破了苹果的技术沉寂，至今被人津津乐道。有的人士甚至宣称，因为 Siri 才使得智能手机真正智能。为什么语音控制技术最近招来这么多的议论?因为它无需选择指定的命令请求就可以完成指令，这个处理能力让它为语音控制领域带来了革命性的突破。

面对奔驰的第二代MBUX系统，我们只需自然地讲出想说的，系统就会把你的意思翻译出来并且去相应地执行这个命令。换句话说，你不必像装扮一个“机器人”来告诉它该如何工作，而是回归到了“人”的本来角色，例如。你说饿了，它就会给你找餐厅。这些技术的应用就会让整个语音的体验变得更智能，同时，也更体贴。

在整个动态方面，奔驰EQE则是依然贯彻了奔驰品牌一贯的豪华与舒适，四连杆前悬挂和多连杆后悬挂也可以说是预料之中的搭配组合了。不过，比较令人意外的一点是它还搭载了后轮主动转向功能，并且其最大角度可以达到10度，该项功能的加入使得奔驰EQE在驾驶方面也给人带来一种全新的体验。

虽然后轮主动转向并不是一个特别前沿的转向技术，但在50万以内的车型中依然稀有，并且最大角度能达到10度（一般车型在5度左右），则更是少见。要知道，虽然相比起前轮动辄40度的转向角度，后轮转向角度是能起到四两拨千斤的作用。

后轮转向系统一般分为三种工作模式，第一种，后轮不转动，与普通的车辆一样，第二种，反向转向，就是后轮的旋转方向与前轮相反，第三种，同向转向，顾名思义，就是前后轮的转角方向是相同的。第一种模式，就是与我们普通的，没有后轮转向系统的车型一样，我们来重点说说后面两种模式，它们对应着两个非常重要的作用。

第二种，反向转向，这种模式能减小车辆的转弯半径。

汽车的转弯半径，当车辆的转向梯形在满足阿克曼几何的情况下，理论上四个车轮都能绕着同一个点转向，这时候这个点就是车轮转弯半径的圆心，转弯半径就是旋转点到外侧车轮的长度。

我们想减小汽车的转弯半径，主要的几个方法就是：增大前轮的转向角度，和减小前后轮轴距，或者减小左右轮距，在整车设计过程中，这几个参数都是至关重要的，由于受到整车空间和布置空间的影响，能够调整的范围很小。所以这时候如果能改变后轮的转向角度，即使角度比较小，对整车的转向半径也有比较大的改善。

第三种模式，同向转向，能够提高车辆的稳定性。

高速行驶的车辆，在遇到紧急变线的情况时候，如果没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向，如果有后轮转向功能的话，就可以通过后轮产生一个很小，但是很重要的，与前轮相同方向的转角，这样可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

而奔驰的EQE拥有更大的转向角度，这也就意味着它在动态的表现上会有更出色的表现，这在50万以内的车型中可以说是独一份的存在。这里也可以用一个比较直观的数据来表明，一般小型车的转弯半径在6米左右，奔驰EQE的转弯半径则是5米出头，这也意味着在进行整车掉头的时候，它要比一台小型车都要灵活。

在现场体验过奔驰的EQE以及进行了技术的解析之后，感慨那句汽车发明者再次发明汽车的Slogan，的确没有夸大其词，400V电压的架构、极强的续航表现还有车内的智能化表现，在50万以内的确是没有什么对手，更不用说奔驰EQE的后轮主动转向功能所带来的灵活性，让这台大车在乘坐舒适性以及驾驶方面都是让人眼前一亮的，那开头的有关于标杆的疑问，现在可以笃定的给他换成感叹号了！