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2018-09-17 13:42:42 IP并且现如今，一台与曲轴相连的 BSG 或 ISG 电机完全可以起到低速区间辅助发动机平顺运转的作用，配一块小型电池，还可以部分减少发动机的油耗，这比增加一个汽缸更符合当今汽车发展的趋势，就是用工作精确度高的电动机辅助工作精确度低的发动机运转。发动机再怎么平顺，做功也是不连续的，电机就能平衡这个问题。
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2018-09-17 12:10:15 IP
顺便，这才是 V6 发动机的点火顺序。右边就是你一直不理解的“交叉点火”，根本不存在你所说的一排汽缸做完功后另一排的“接火”问题。[本回复最后由 Russiaman 于2018-09-17 12:13:02 编辑] -
2018-09-17 12:09:52 IP我就买个车，没必要搞这么深奥吧！
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2018-09-18 14:58:36 IP赛用的 V5 不需要考虑一二阶振动造成的 NVH 问题，所以自然会有。而且摩托车地方小，不得不这么干。这台摩托车发动机，没有加涡轮吧？
高海拔和山区，最适合的还是涡轮增压发动机。低转速即可提供高扭矩，以及强制进气技术，无不有利于这些地方的用车需求。在沃尔沃使用电子涡轮的实验 2.0T L4 突破 440 马力的时候，VR5 发动机永远地停在了 170 马力。所以，要搞奇数汽缸，还是直列好，毕竟二阶振动好控制，一阶可以想想办法。要是再搞 V 型发动机，光一个平衡轴不知要消耗多少发动机净功率才带得起来。[本回复最后由 Russiaman 于2018-09-18 15:02:20 编辑] -
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