不过，作为一款纯电动车，如果价格真定在这个区间，和这个价格的油车比，怎么说服别人放弃油车买新能源车？仅仅用车成本低肯定不是充分的理由。如果和这个价格的电动车比，那得给人一个充分的放弃特斯拉的理由。
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2020-04-02 21:55:36 IP 沙发
轿车比SUV低一级 唐DM都22.99起步 汉不可能超过唐 再往下20万以下起步
看求生欲望了 毕竟今年破事多 要生存16.98起步
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2020-04-02 23:58:09 IP两个车的长宽高材质。配置比一下就知道了。光比三十万没任何意义。
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2020-04-03 00:04:57 IP
确实算B加级车 但不是C级车 C级车现在都是L 标轴也不灵了 天朝特色
定位跟君越 金牛座 皇冠一样 高B级车半级 又不属于C级车 但是这些B加级车没一个卖得好的 高打低也没用
B级车市场一直是红海 日德美欧 都在B级车市场杀红眼了 国产车进入这个区间只能以价换量
25-30之间 人家可以买BBA丐版 产品力再强也强不过BBA得蓝天白云三叉星四个圈
20-25之间 二线豪华品牌的丐版也勉强够得着 七折豹六折凯
17-20之间 日本三强德美之间 几乎没有国产车生存空间了
以上讨论 仅限不限牌城市 限牌城市另说 一块牌10万8万 确实比品牌溢价强多了去
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2020-04-03 06:57:00 IP你说的是电动车目前比较鸡肋的实情，定高了用户就选同价位油车了，个人也觉得电动车定价20万以上，一般的大众品牌尤其是电动车销量基本就可以凉了，除非政府采购用来做出租车，当然特斯拉我们不讨论。
过去几年电动车补贴政策其实是推高了新能源汽车的价格的，反正倒过来倒过去就能把补贴搞到手，补贴一停车商也不好意思降太多，否则降太多就坐实以前骗补的实情了。
至于小微企业倒闭，那是必须的，而且每年都有很多企业倒闭。但车企不一样，它们基本都是上市企业，可以增发融资，而且它们基本都是本地的纳税大户，地方政府会保它们，给他们补助补贴，而且今年银行也必须给企业扩大授信。像比亚迪这种企业，它其他车型多，降价就可以回笼现金，汉定高价，比亚迪自己也可能认为是摆脱大众低端品牌向高端升级的一个突破口。当然市场认不认另说。 -
2020-04-03 07:07:33 IP分析的很到位！
中国的电动汽车其实是很流氓的！好多电动车那配置连它一半价格油车的配置都比不上。
说难听点，电动车以前就是骗补。
我比较了好多电动车的配置，那设计基本都是笑话，比如驾驶模式有雪地模式，结果后视镜没加热功能，这要在北方真下大雪，十几分钟后视镜上就堆满雪了，这设计雪地模式不开玩笑么。还好多奇葩的设计与配置
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2020-04-03 09:15:05 IP住深圳回一次老家汕头来回油钱小400元，估计汉EV能压缩到60元，虽然一年就到头就回个七八次，以后有了汉EⅤ会跑得勤一些。
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2020-04-03 10:51:36 IP你这分析的到位，不管那个价位，比亚迪品牌力不够啊，20以下估计多难有销量。尤其是现在汽油价格低的时候
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2020-04-03 11:34:31 IP
weiyuanzhangtadie 2020/04/03 06:57:00 发表在 11楼
你说的是电动车目前比较鸡肋的实情，定高了用户就选同价位油车了，个人也觉得电动车定价20万以上，一般的大众品牌尤其是电动车销量基本就可以凉了，除非政府采购用来做出租车，当然特斯拉我们不讨论。过去几年电动车补贴政策其实是推高了新能源汽车的价格的，反正倒过来倒过去就能把补贴搞到手，补贴一停车商也不好意思降太多，否则降太多就坐实以前骗补的实情了。至于小微企业倒闭，那是必须的，而且每年都有很多企业倒闭。但车企不一样，它们基本都是上市企业，可以增发融资，而且它们基本都是本地的纳税大户，地方政府会保它们，给他们补助补贴，而且今年银行也必须给企业扩大授信。像比亚迪这种企业，它其他车型多，降价就可以回笼现金，汉...
说的有道理，二十多万员工的企业不会那么容易倒闭，尤其疫情大考全球不少制造业缺位的国家都露馅了，实业强国的呼声会慢慢盖过互联网和金融等行业的。
比亚迪走量是正确而且急迫需要的，但绝不是靠汉一款车来扛起走量的大旗，没听说哪个汽车厂家指望自己定位最高端的旗舰车来走量，超低价上市利润没了并且挤压的自己家的秦宋元的都停产，那是决策者脑子坏掉了。比亚迪走量可以依靠中低端定位的车降价来完成，汉不会傻到定价比秦pro还低，去把自己家的其他车搞的死翘翘。
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2020-04-04 17:17:34 IP
这个价格够全退大多数观望者了吧
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2020-04-04 17:55:31 IP不是我打击比亚迪，比亚迪现在的品牌溢价还不高，唐二代就是因为定价过高所以销量才一般。如果汉是这个定价，那上比不过特斯拉，下比不过小鹏，最终扑街。
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