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念念不忘必有回响，Key的蓝外黑内12代3.0皇冠时隔一年阶段一总结

1 315 发布于 2020-08-28 11:03:57 只看楼主修改帖子

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自从开始做“车评”以来，写过的车或者试过的车少说也有几十台，但还真的是第一次以***的形式分享自己的车，一时之间竟毫无头绪，不知道从哪开始说起。碰巧昨晚刚好失眠，越到深夜头脑思路越清晰，突发奇想那就干脆来一个阶段一总结吧，因为我拥有身边这台皇冠刚好1年出头，也是时候分享我和这台车的故事。

为什么一开始说毫无头绪呢？因为我原本的计划是等到整车完成全部的整备，再以视频+图文的方式来和大家分享。但上个月广州市生态环境局一则关于老车限行的征求意见稿把我的计划完全打乱。虽然关于老车限行的通告还处于征求意见的阶段，但我开始害怕了，我害怕的并不是限行这件事，而是万一某一天皇冠因政策问题要离我而去，当我想怀念过去的点点滴滴时却没有一个载体可以勾起我的回忆，这才是最可怕的。

所以我整理了一下微博、朋友圈以及相机里的照片，写下了这篇阶段一总结***，这个故事应从我开始收车说起...

回想起找车的那段日子，用四个字形容就是“丧心病狂”，那时候只要在停车场看到车况精神的皇冠我必定会去留纸条，在上班的途中遇到心仪的皇冠甚至会一路尾随去问车主是不是要卖车，每天睡觉之前刷一个小时车源以至于那段时间广州有几台皇冠在售，车况看着怎么样我都能做到心中有数。即便如此，陆陆续续去看了好几台车，但始终没有一台车能够对上眼让我立刻掏空存款去买单，或许这就是缘分未到。

直到有一天，认识了有一段时间的车商朋友主动发来了一台车源，粗看3.0、有原装的无钥匙进入以及原装屏幕，配置符合我的选车要求。再细看深蓝色、黑内以及没有天窗简直锦上添花，所以简单通了通电话后我连车都没看就打了定金过去，连车都不看就打定金这可是行内大忌，但我才不管那么多，因为我相信缘分到了就应该赌一把，还好最后我赌赢了。

那天晚上简单试了一下车，大概检查了一下没有事故以及水泡痕迹后，我当晚就交钱把车开走了。其实也能试出来一些机械问题，例如vvt轮启动异响、烧机油以及油泵状态不行不愿意拉转速等等，但例如VVT轮以及活塞环问题都属于早期皇冠通病，油泵这些属于损耗件也在可接受范围内，后期自己慢慢整备修呗，底子不差没事故就行了。

而且当时我还得到了一个最关键的信息，这台车从4s置换收购后当天就倒腾了三手批发商，当晚就到了我手里，没有经过例如内饰喷漆等“障眼法”翻新整备，也算是所见即所得。

刚提车没多久，空调系统就出故障了，出现压缩机不制冷的状况，在广东7月盛夏满头大汗狼狈地开着一台丰田皇冠跑修理厂，这种体验简直了。当然谁再和我说丰田开不坏等言论，我第一个站出来喷你！最后排查出来是蒸发箱传感器坏了，几十块钱修好完美解决。不过现在压缩机又出现异响，万幸能够正常制冷，就暂且先不搭理它了。

回到家就和邻居的云母红皇冠停在一起，12代皇冠的深蓝云母色以及深红云母色都属于比较稀有的色系，听那些一手车主说想要买这两个颜色的12代皇冠都要提前订车才有。当年丰田还给这两个颜色的内饰做了固定搭配，12代皇冠的红外一定就是搭配米内，蓝外一定搭配黑内，由于当时喜欢黑内的买家并不多加上还要订货等排产，所以导致现在12代皇冠的蓝外成为了最稀有的颜色之一。

全车原厂玻璃也挺难得，毕竟当年的治安条件远不如现在，皇冠、雅阁、CR-V这些都属于小偷眼里的热门车系，砸玻璃偷东西甚至偷车的大有人在....

当时最打动我的是这套内饰，黑内是一小部分原因，主要原因是内饰实在太新了。这台车一手是公司车，实表28万多公里全程4s店维保。可能很多人听到28万多公里就开始摇头了，其实按05年的车一年跑2万公里一点都不过分，市面上哪有那么多10几年车龄只跑了10万公里出头的车，特别是皇冠这种在广东当牛当马的发财车，有一部分都是调表车自己骗自己罢了。（图片中的桃木方向盘以及桃木挡把是我后期自己换的）

从一些细节上就能印证这台车在当年是“老板专属座驾”，全车座椅磨损最厉害的是主驾以及右后排座椅，其余副驾驶和左后座椅一点都不像15年车龄的车。但即便是磨损最严重的座椅，按我的标准认为成色依旧相当好，有了解过12代皇冠的朋友都知道座椅旁的“骨线”极容易出现断裂，15年能保持座椅不断线，也实属难得。

这台Royal E版和大家最常说的Saloon（沙龙版）主要差别在于少了座椅记忆以及天窗两样配置，但恰恰碰巧我就不需要天窗，因为上了年份的老车配置并不是越多越好。像天窗很容易就出现异响或者管道堵塞导致漏水的情况。最最关键的是皇冠本身坐姿很高，有天窗后我头部空间基本就剩下1指出头了，没有天窗头部空间反而有一拳左右，也算是误打误撞。

为什么我那么执着要原装屏幕和无钥匙进入系统呢？主要还是用着方便，而且后期如果你买低配去移植这两样东西的话，要拆不少内饰件先不说，价格合计轻轻松松就超6k了，还不如前期买车一步到位，后期既省了功夫又省了钱。（如果追求日版屏幕或者想改马克莱文森的就另当别论）

原厂状态下我最后悔的事情就是花了将近1k块钱去抛光。虽然抛完出来确实有效果车漆太阳纹少了很多，但其实这台车的车漆状况底子不好，光油太软且太薄，加上车身侧面多多少少有被人开门撞出来的小凹点。如果给我多一次选择的机会我可能会把钱留着，等以后用鹦鹉硬光油做全车漆，效果一定比现在好得多。

关于损耗件的整备方面，我也不是“一步到位”，而是采用“分期付款”的方式逐步替换。例如这个月换发动机易损，下个月换底盘易损等等。到目前为止已经换了全车油水、尾牙胶套、前上下摆臂总成+下摆臂胶套、平衡杆球头及胶套、下摆臂球头、发动机及变速箱机脚胶、油泵、喷油嘴、点火线圈.....但整备仍未结束，所以说玩老车一定要把后期整备的费用算进购车预算里，不能手里有10万就全部拿去买10万二手的车，一定要留钱做易损件的替换。

玩老车玩的就是一种心态，花了钱却达不到效果的时候心态一定不能崩，例如之前我把底盘件换了一遍后还是觉得前悬有异响。上网做功课之后才发现原来有可能是方向机里面的衬套烂了导致异响，换了之后异响果然消失了。但还是那句话，老车没有“完”一说，往往这个问题修好了下个问题就接踵而来，因为每个零部件的使用寿命都不一样，所以心态一定好端正！

说到整备，还有一些细节容易被忽略，其一就是电瓶。如果说发动机是汽车的心脏，那么电瓶更像是充当着心脏的起搏器的角色，你的发动机无论状态多么好，只要电瓶不行随时随地都可趴窝，不要问我为什么那么在意电瓶，因为我就曾经试过两次亏电导致无法启动。

查了一下原车统一GS电瓶的安装日期，才过去两个年头就出现启动电压不足的情况。据我猜测有可能是前任车主经常熄火听歌或者忘记关内饰灯等让电瓶亏电导致寿命大减。还好皇冠的电瓶非启停电瓶所以价格不是特别贵，同时由于家里J32之前换的骆驼电瓶总体性能和使用寿命都不错，再者有国货老牌的光环加持价格合理，所以皇冠选择了骆驼80D26R这个电瓶型号，自己动手更换电瓶也特别简单，只需拔了正负极再卸两颗螺丝即可。换完新电瓶发动机启动都利落些，再也不用担心停几天不开出现电瓶电瓶亏电的情况，这400多块钱花的还是值。

另一个容易被忽略的细节就是轮胎，由于很多老车都会进行一定程度的改装或者干脆走大倾角姿态，所以部分玩家可能会选择用一些廉价的国产胎来顶替。但一套好的轮胎和差的轮胎在性能方面差的不是一星半点，一开始皇冠用的是东洋的C1S，后来因为彻底改变方向转舒适所以换了四条马牌的UC6，这套轮胎的总体表示达到预期但算不上惊艳，雨天抓地力比米其林的Primacy4还是略差一筹。

说完了整备再来说说改装，不过与其说改装不如说是“还原”，因为我的目标就是按照日版12代皇冠Athlete后期款打造。“还原”的过程也走了不少弯路，一开始由于心急给它换了一套国产开模的Athlete包围，但后来发现踩雷了，无论是接缝位还是整体包围的线条感（特别是侧裙）都比原装包围差不少，所以后期还是咬咬牙换了一套拆车包围。（此图为国产开模包围，效果感人）

换了原装包围后顺便也把原装的内衬也给换了，与中规最大的区别是可以通过前杠导风管把风导到刹车上，作用虽然微乎其微，依旧抵挡不了跑山热衰减，但是追求原装有总比没有强。

很多人一看到我的车就说这是GRS184，其实184特指的是3.5排量车型，其实在日本2.5版本（GRS180、GRS181）也有这个Athlete后期外观样式，所以我更喜欢称之为Athlete后期。

那么Athlete后期和国内的普通Royal版本有什么区别呢？前脸部分主要区别在于大灯、中网以及前杠，侧面部分主要差别在于轮毂、侧裙，车尾部分的差别在于尾灯、尾盖以及后包围。

大灯是很多人容易忽略的部分，因为如果不仔细看好像没什么差别，但其实差别可大了。首先从配色上Athlete后期版大灯采用的的是深蓝底灯碗而国内版本为浅绿色，其次造型上Athlete后期大灯比国内版本多了AFS随向转动照明，原本转向灯的位置被AFS马达和灯泡取代，转向灯则被放在内侧角位。

侧面除了更换轮毂和侧裙以外，我还换了一套GS的刹车卡钳，其实日版GRS184原厂配备的就是图片中同款的GS四活塞（原厂配色为黑灰色）。除了换卡钳以外我还换了一套EBC绿皮，制动力相对原厂有了明显的提升，唯一的缺点就是比较多刹车粉...

车尾部分我是直接换了日本Athlete版本的尾盖拆车总成，主要原因是Athlete尾盖有原装尾标以及原装尾翼（用螺丝+卡扣方式固定），怎么说总比自己用3M胶粘上去靠谱得多。其次是日规尾盖的牌照框比中规要窄，折牌更JDM更有态度。

除了尾盖以外还换了Athlete后期尾灯以及Athlete的后杠，尾灯这里要展开说，市面上的日规四眼尾灯其实分两种版本，分别为前后期款。图片里的是Athlete后期款，和前期款主要差别在于尾灯底部为粉色底，而前期款四眼尾灯底部为透明底并且多了两条红线。
（手动忽略后车窗玻璃贴错的排放标，参考上图已更换为正确版本）

配图为Athlete前期款，大灯配色、尾灯、包围以及中网都和后期款有所不同。

此图为Athlete后期版本，日规Athlete什么颜色都有唯独没有蓝色，只有Royal和Majesta版本才有蓝色，所以我的皇冠从某种意义上而言也不够JDM哈哈。

买车到现在被别人问的最多的几个问题，为什么不加导盲杆？为什么不装前铲？为什么不改后视镜？改不改2GR？对于这几个问题我内心给出的答案都是否定，改车并不是套公式，内心要清楚认知改件的意义。例如导盲杆在日本就充当着“雷达”的作用，有导盲杆的车基本上没雷达，而我的车恰好有雷达，所以导盲杆pass。前铲和后视镜对于后期Athlete而言是属于Option（选配件），改不改都行，而我个人比较青睐完全素车的外观。

至于为什么不改2GR？首先作为一台老车移植机头还是有一定“风险”的，我更想光明正大地上路。其次是我很少拉高转去劈车，之前和朋友跑一次南昆山完全打消了我用皇冠走竞技的想法。不是说皇冠走不了竞技，而是模糊的转向手感以及比较重的车身必然会带来劣势，后期需要加倍的投入去改善。加上在我刚需的低扭低转阶段2GR相比3GR并没有所谓质的飞跃，所以下一阶段我还是打算计划将原车3GR进行打散重组。

自从完全放弃用皇冠走“运动”路线的想法后，我把原来那套BC V1绞牙换成了TEIN的FZ系列，虽说FZ比V1舒服20%以上，但是单一阻尼可应付的工况比V1窄。比如你单人单车设好市区开着舒服的阻尼值，当例如满载、跑高速等工况发生改变时，就容易出现避震拉不住车身的情况，需要自己重新设阻尼。改装就是一个打破平衡后重新建立平衡的过程，目前除了改绞牙，我还没对底盘进行整体的几何纠正重建，这也是下一阶段的目标之一。

很多人都说皇冠开起来十分顺滑，其实这并不是变速箱的功劳，而且当年的丰田太鸡贼了，当你松开油门的时候电脑大部分工况下都会默认帮你“轻微补油”，所以给你主观感觉这台车松开油门后几乎没有拉扯感，很滑。

买车到现在一直都在坚持自己洗车自己打蜡，洗车的频率最夸张的时候3天洗一次，虽然这台车漆面状况并不好，但是干干净净是态度，整台车干净了远看也舒服精神很多。

同为论坛红人的老周当初也被我拉下坑买了台皇冠，可惜他最后渣男属性爆发把皇冠卖了换了台全新的奔驰E300L。说好了一起皇冠“传家宝”结果他却中途上岸买新车，在这里轻轻谴责一下他。

接下来是纯图片分享

至此阶段一总结汇报完毕
阶段二目标完成发动机打散重建以及底盘几何重建
阶段三目标是全车漆面的翻新以及内饰细节的修复
如无意外到时候会继续写***和大家汇报
关于皇冠的更多内容也可以关注微博@Key-陈卓淇
下次见啦~

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