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汽车排气管并非多多益善
说起汽车排气管大家可能都会了解一些，那就车辆尾部排放尾气的地方，其实那只是车辆排气系统的一部分，每部燃油汽车都会有一整套的排气系统组成，从前端的排气岐管到三元催化，然后中间有中节消声器，最后才是车尾部的尾节消声器。那么尾节消声器的出口是不是越多越好呢？是不是看到街上很多改装车改装的响鼓声音震撼，有点心动呢？另外还有的改装车尾部会有多个排气管出口，看起来十分抢眼，是不是也想改一个呢？其实没有经过科学计算的排气管改装是不好的。理论上一辆直列四缸发动机汽车有一根排气管就足够有了，只有V型多缸发动机才会有双排气系统，随着汽车设计潮流的发展和一些改装发烧友们的爱好，车辆才不分排量大小都有了越来越多的排气管。下面，我就给大家聊一聊排气管的前世今生。
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第一排气管的构造
每辆燃油汽车都会有一个排气系统，排气管只是其中一个部分，这个排气系统的作用就是把汽车发动机工作产生的噪音减小和废气处理后排出。它由排气岐管、三元催化器、中节消声器、连接管以及尾节消声器组成。其中排气岐管就是把汽车发动机所有气缸的排气管连接成一个出口，有的是三根，有的是四根，根据气缸数的不同排气岐管前段的管子数量也不同，由于连起来很像芭蕉，所以有很多车友叫排气岐管为芭蕉头。第二部分就是三元催化器了，它是汽车排气系统里面比较重要的装置，它可以把发动机工作产生的有污染的废气通过氧化和还原转换成二氧化碳和水和氮气排出车外。在汽车环保标准不断提升的今天，每辆汽车上都必须有一个有效的三元催化器才能通过车管部门的检测审核后上路行驶。第三部分就是排气管中节消音器了，它的作用是对发动机排出的噪音进行第一次消音，降低噪音污染，如果这一节消音器发生破损的时候车辆噪音就会变的很大，它的作用也是很重要的。再往后就是尾节消音器了，它的作用就是对排过来的噪音和气体进行再次消音减弱，达到设计标准，让汽车既能正常的工作又不会产生噪音和污染气体。这就是直列发动机常用的单排气系统的构造，还有的V型发动机会有两套排气岐管，和三元催化器和中节尾节消声器，这是双排气系统一般使用在V型大排量发动机上面，这种双排气系统的排气尾管最少就是两个了。
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第二排气管的作用
讲完了排气管的构造，我们再来谈一下排气管的作用，排气管第一个作用在第一节排气管构造的时候我们已经说过一部分了，那就是把发动机工作产生的噪音和废气进行处理后排出。其实它还有另一个作用，它对汽车动力是有一定影响的。我们一般都会认为废气尽快排出是最好的，其实是不然的，这里面有一个排气背压的概念，排气管一般都很长，还有弯曲的地方，所以排气时会有阻力，阻力的大小就由排气背压表示，背压大阻力就大废气不容易排出，反之背压小阻力小废气就相对容易排出。排气背压越大车辆动力就越差，油耗也会增加。排气背压太小发动机低转速时车辆动力就会不足。所以，每一辆汽车的排气系统都是经过厂家严格设计的，擅自改装会影响车辆动力性能，造成油耗升高，严重的话还会损伤发动机。
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第三排气管尾节出口数
排气管尾节一般分为单边单出，单边双出，双边单出，双边多出四种。理论上来讲一根排气管已经足够直列四缸发动机使用了，只有V型多缸发动机才会使用双排气系统，双排气系统至少会有两个排气管出口。但是随着汽车设计的不断发展，单边排气管布局不方便等等原因，设计师们就采取了双边排气管的设计，这样让尾节排气管更加对称，车辆底盘也很整洁。这里面还有一个误区，也是老司机们传出来的，他们发现V型系列的大排量发动机拥有较多的排气出口，并且动力都十分好，就这样传到车友们耳中变成了排气管越多车辆性能就越好。厂家为了迎合消费者的心理就会把很多小排量的车型设计成为多出型排气管，有的甚至采用一根真的，一根假的双排气，还有的厂家直接在后保险杠上面开两个排气空，但里面是没有排气管的，真正的排气管在下面看不到的地方，实在是糊弄人的小把戏。还有很多改装发烧友会把尾节换成声音很大并且有很多根管子出口的回压管。往往声音都很大，但对车辆动力的提升作用是不大的。有的甚至会增加油耗减少发动机动力甚至损坏发动机，这些都是得不偿失的行为。
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大众CC的双边双出式排气管 应该是车主自己改装的
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综述结尾
综上所述，我认为排气管比不是越多越好，汽车厂家在每款车型上市之前已经对车辆做了最好的平衡，原厂的排气管可能会没有双出，多出或者响鼓那么好看拉风，但它的经济性稳定性一定是最好的。而为了追求好看自己改装或者厂家为了迎合消费者消费心理做出的假的多出排气管设计都是画蛇添足而已。适合自己才是最好的，大家说是不是呢？以上是我对关于排气管数量多少话题的一点点心得，一己之见，可能会有不足或者不对的地方，希望车友们指出来，我们大家共同探讨。
最后编辑于2018-07-14 13:20:40
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