各位兄弟们好！我是张炭，嗯，我是大家的。

刚卖了我的骚红2.4T，有车友表示看到连我都卖了，心拔凉。
作为一电商，个体经营小老板，不认真工作是不可能的。
我每天一睁眼就是打开电脑开始工作，接待客户、收货发货、商品上传管理等，直到深夜。
我就住在仓库隔壁。吃饭在仓库、睡觉在仓库、娱乐在电脑，每天如此。
长期宅在室内日理万机，加上我娃刚一岁多，需要协助老婆看护，导致我完全无法出去浪。
所以我的车车们，都逃不掉吃灰的命运。
那车是怎么开的？
我偶尔会半夜开车出门溜达，去江边睡一觉，或者回来睡觉。
偶尔会给自己找个借口出趟远门，去惠州海边发会呆再赶回来，或者无目的的去跑一圈。
我嘛，憋久了想出来，出来了半路就想回去。放不下的太多。

我这2.4T红色骚车一年才跑了六千公里，且都是特意去开才开。
眼看着爱车长期停放疏于料理而慢慢凋零，决定出掉。
有我朋友圈的都知道，那家伙，有几百个说好看的，有几十个说想买的，却叫好不叫坐，足足卖了两三个月！
中间有两个过来试车的，都是试一下就算了，给我感觉我的小女友你玩一下就走了，我心里挺不是滋味。
就因为卖车需要洗一下车啊拍点照啊，反而对它关照更多了，也更舍不得了。
后来在洗车店门口，我蹲在车旁瞅了半天，给干干净净的它拍了个小视频，并宣布不卖了。
舍不得，烂我手里吧！
可另人哭笑不得的是，当初口头委托水兵哥帮我卖车的，我宣布不卖的第二天他就告诉我已经收了定金，且也不知道我不卖了呀！
好吧，那还是卖吧！
异地个人对个人，9万大洋（就这还亏了4万），我与对方大哥只是相互“试探”了一下，买方大哥就直接转过来了。
收到车后能感觉到买方很满意，并迅速上了牌。
我也十分安慰——嫁到好人家了。

这刚卖几天啊，伤疤没好呢就忘了疼，我这心又双叒乱了。看谁的212都好看，看谁都眼红。不行，我还得收一台！
坐那儿仔细思考，掏出电子烟猛嘬——这回得冷静，瘸子里边挑将军，在最近20年间的几款212里，挑一款质量最靠谱的！
且听我慢慢分析：

2000—2007军版2020VJ已达15年，车是好车，奈何年份太久，有手续的也少，不考虑。
2008—2012之间的民版212，已经残到剩铁渣了，几千块残值，配件都难找，不考虑。
2013-2015分体箱，尚有精品车况的收藏品，但需要碰运气，我很喜欢，但考虑到铁皮生锈情况估计不乐观。且为国四排放，作为备选。

2016-2018一体箱钢板上置，目前二手最多的一款。价格实惠，基本在2-4万之间。配件和改装件极为成熟而全面，国五排放2.0老朋友皮实耐造，重点考虑。
相比老分体箱车型改进了很多。博格华纳一体箱很安静，也没有振动。在日常通勤使用和中轻度穿越、越野时表现很稳定。配件丰富，可玩性很高。很推荐。解毒良药。
只需要注意有没有重度越野史和大事故即可。
2.0发动机几乎没有人能把它玩废的。水温开锅家常便饭，但发动机永远是一句我顶，木有四儿。
博格华纳一体箱的质量普普通通，开车换档顺畅，无漏油无开裂就行了。

2018款2.0国五钢板下置，可谓北汽纯正越野车的倾力之作！
前后桥壳更换为整体式桥壳，强度更好，也不存在牙包打转的可能。
后桥左右半轴等长，通用性更佳，出门少备一根半轴。
优化半轴油封位，半轴盖加厚，减少断半轴概率。
前桥壳改进为和尚头可拆换，几乎不再有换桥壳的机会。且增加半轴轴承，大大减少前轮轴头离合锁止时行车的前轮振动。
通力大个头分动箱，结构和强度都比博格华纳的高。是我一直心心念的分动箱。
后桥钢板1.3米，相比之前的1.2米，增加了舒适性和悬挂行程。前桥钢板仅6片，相比之前的8片也提高了舒适性。
车壳与大梁以缓冲胶墩连接，比之前的螺栓硬连接更抗颠，更舒适。同时也垫高了车壳，换大胎更方便些，不用升高太多。
车壳后移了。缺点是后轮胎比较靠前，可将后桥无损后移3厘米解决。优点是前面大梁头空余较大，安装绞盘十分方便和谐。
18款钢板下置车型解决和优化了往届车型的大部分问题，是2.0车型里最为推荐的一款。当然也产生了一点新的问题，比如ABS捣乱你的刹车、ABS齿圈脱落、水箱固定方式怪异，不过北汽后续出的车马上就又解决了。

再说19款1.5T车型。它延续了18款钢板下置车型的优质底盘，为了适应上牌规定而放弃了使用了十年的新光2.0发动机，采用了符合国六排放标准的沈阳航天三菱1.5T发动机。其它方面相比18款几乎没有变动。而1.5T发动机装车至今快三年了，没有发现明显的缺陷，也没有什么通病。而且车壳钣金更平整了，新车不像大修过的了。
这是前后硬桥212的绝唱。
同时，也是212质量的顶峰。（这句人工加红色）
1.5T的动力只是不适合改超大脚，并不影响正常通勤、跑高速和改装越野胎去玩。我的感受是，比神车吉姆尼动力猛多了！而且省油鸭！
国六排放全国都可落户，这一点很重要。比如我大东莞，珠三角以内的可以国五，珠三角以外的必须国六才能迁入。

就在这一步步优化改良中，眼看已经接近完美，即将摆脱质量诟病时，老姚，盯上了韩国那台破车。。。众人的建议一律不鸟，油盐不进一心照抄，就诞生了2020款新底盘。并且悍然停产了这几近完美的钢板车型。

……

哪怕你把小三门的底盘搬过来，也比这强！

扼腕啊，叹息啊！212命运多舛啊！

再说新底盘2.4T。

前软桥后硬桥，是对时代和舒适性的妥协。舒适性方面确实做到了。吉姆尼是前后硬桥+弹簧，我左手开吉姆尼右手开2.4T212，左右屁股瓣的感受还真的不一样。这样开久了，我得改成左手开吉姆尼右手开19款钢板212给匀匀，好让左右屁股瓣均衡发育。
新款的问题一是前软桥后硬桥车型太多竞争对手，丢掉了硬派越野人客户群，转身陷入了市场的汪洋大海。
二是前悬质量太差，结构闹心又不好改。
三是质价比太糟糕，价格偏高。
现在论坛如此冷清，不全是自媒体的原因。也没见几个和212有关的大主播。

二手方面，根据需求看待。用户群已经变了，看中个性外形、2.4T动力、追求一定的舒适性、不极限越野、年轻有热情、有或者渴望有动手能力的，可以购买。现在二手价格都很实惠，性价比很高。

北汽制造厂能力有限，大刀阔斧地改款，就有了层出不穷的故障和槽点。但北汽态度很端正，他们也在急吼吼地修正。这个改进的速度肉眼可见。多些理解。

跑题了。回来

就昨天中午，我蹲那儿瞅别人的212眼红着琢磨的时候，下午就给人转了定金。。。

最近有位附近的19款1.5T车主一直在找我，让我帮他卖掉他的车。
我让他拍一些图片，介绍一下车，他也没认真落实，找了几张旧图发给我，我也一直没帮他发朋友圈，就把这事忘了。
昨天下午他又找我，我一机灵这不就是机会吗？聊了一下价格挺合适，没多想就直接转了订金。
今天车子拖过来一看，哎还行吧，只能说物有所值，反正没占着便宜。
因为他一年没开过了，得好好收拾收拾。
就这么着，我又有了212。
看了看底盘没有越野史，也没有事故痕迹。再仔细看看分动箱，啊是通力的大个头儿，这就得了！

现在的我只担心，怎么才能让它不吃灰？这台又什么时候就得卖！