回想几年前，清晰记得那时候ES几乎全系都要加价提车，ES200落地得30好几，ES300混动得上40，虽然比BBA不算贵，但是谁都不想加价买车。
然而，峰回路转，随着国内新能源汽车的强烈冲击，包括雷克萨斯在内的所有传统豪华品牌都开始了大幅降价促销。对消费者而言，这绝对是好事情。因为同样的车现在便宜了，以前预算够不到的车型，可以入手了。并且中国大陆也成为了全世界汽车最便宜的国家之一。从这点上来说，中国人民是幸福的。
作为2024年全年进口车销量冠军，ES的实力和口碑是毋庸置疑的。然而，对于ES中的销量支柱ES200这个特供配置来说，还是有很多人抨击其动力差，配置比不上国产车等等。我就简单从一个提车两个月的车主，也是常年日系车使用者的角度谈谈心得。
首先，从我个人的主观观点下结论，当前价格下ES200是否值得购买？答案是超值。
不少车友也会在买车前纠结，用更低的成本，购买同平台的丰田亚洲龙，凯美瑞岂不是更香，动力岂不是更好，配置岂不是更多。是的，这是合理的考虑逻辑。但是，我想说的是，作为一个八代凯美瑞的前车主，当你深入驾驶过ES200后，就会深深体会到ES和凯美瑞，包括亚洲龙的不同。最明显的就是质感。这个质感，体现在底盘的厚重感。亚洲龙和凯美瑞是丰田车特有的软，很舒服。而ES在这个基础上，底盘明显更加厚重。这带来的是厚重+紧实的质感。对于路面零碎振动的抑制明显更好了。而且这种厚重的质感，符合豪华品牌中大型车的水准（不能说是最好的，但完全符合车辆级别）。其次，隔音对于亚洲龙和凯美瑞来说，也是有明显提升，前排配备了双层玻璃。我相信混动车在中低速的NVH肯定更好，因为主要靠电机驱动。第三点，我认为也是很重要的就是，整车内饰的质感，包括方向盘的回馈，各种拨档小按钮的阻尼手感，真正体现了豪华品牌的水平，是比国产丰田车明显好的。就以上三点来说，把ES比作亚洲龙的换壳车是形容不精准的。因为ES不仅仅在外观内饰比亚洲龙都更加精致和豪华，更在深层次的驾驶质感上，比亚洲龙有着质的飞跃。
对于吐槽最多的动力而言，ES200搭载了2.0自吸+CVT的动力总成，和10来万的丰田CHR以及入门RAV4同款动力总成，这成了被众多人口诛笔伐的原因。动力弱，和相对廉价车型一样的动力。是的，无论从参数还是直观驾驶体验来说，ES200的动力和澎湃，充沛关联不上。说动力肉，也不是不行。但是，回到用车的出发点，这个动力够用了吗？会因为动力弱对日常行驶造成绝对影响吗？回答是否定的。可以负责任的说，这个动力虽然不强，却可以完全满足日常刚需。它不是不能加速，也不是不能在中高速二次提速。只是提速慢点罢了。我试过车上五个人加行李满载，并且夏天开空调的情况，实际体验是动力没有变弱，还是可以满足刚需。是的，只要放平心态，不追求急加速，不追求推背感，安安心心的开车。无论是城市道路还是高速，是够用了。如果有时候觉得加速乏力，可以切换sport模式，随着转速拉高，动力响应明显更好，应急下也够了。CVT的变速箱，的确成本没有AT高，说起来也没有AT高级，但是回归本质来说，CVT来带了平顺，省油，并且丰田的CVT低档位是有真的齿轮带动的，不用担心起步的动力和耐用性。这套动力总成，账面不出彩，却是居家过日子省油省钱的好手。想想ES200对比ES300普遍便宜8万左右的价差，再加上若干年后小几万的混动车更换电池的成本，ES200着实比300h省出半辆车。所以性价比而言，个人认为ES200是更佳的选择。
最后聊一下当前这一代ES末期25款ES200的改款造型和配置。我觉得是成功且完全迎合中国消费者喜好的。外观来说，最大的变化是前日行灯改成了双L形，更加具有辨识度。大灯则升级成了三眼矩阵式，更有现代和高级感。尾部造型来说，延用了雷克萨斯新款车型字母的尾标，符合家族化设计语言，且尾部大灯改成了更加流行的贯穿式，夜晚点亮效果更漂亮，相比老款我认为是更佳豪华和精致。
新款的内饰，升级到了14寸的屏幕，虽然搭载丰田的车机还是一如既往的落后，但是用上手机投屏后，视觉尺寸的确更大更舒服。此外，内饰增加了64色氛围灯，主驾座椅有记忆功能。前排标配了通风加热，都是实用且能提升品质的配置。
综上所述，末期的ES200而言，优点仍然能够吸引消费者。比如突出的性价比，豪华车的质感，稳定的品控和省心的后期，出色的燃油经济性。缺点么，无非就是动力不强，轮毂小了点，属于有遗憾却不致命。这样来看，ES200的的确确是一款性价比极高，且省心稳定，配置够用，对自己对他人都有面子的，养得起的豪华轿车。