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#精华大比拼#用车经验之2万公里轮胎磨损+换位定位日记

1 23 发布于山东 2023-03-28 11:07:50 只看楼主修改帖子

对于特斯拉而言，由于没有了油车那些恼人的油液保养，日常基本上只需要每年换个滤芯就行，Nice的很！但很多人却忽略了对轮胎的保养，今天我就分享一下2万公里时的用车经验——轮胎磨损+四轮换位+动平衡+四轮定位。

【轮胎磨损】先说一下，我从1.9万公里左右开始，将冷胎压调整为2.2进行长测，所以这次的磨损有1000多公里是冷胎压2.2的。再加上之前冷胎压2.3-2.4的约9000公里周期，轮胎磨损的测量方法如下：

每个轮胎取前后各两个位置的胎面，用湿巾尽量擦干净排除泥土造成的误差。

然后清零电子胎纹仪，测量数据如下：

左前轮

右前轮

左后轮

右后轮

取平均值，做个磨损数据表格：

这是一万公里时的磨损数据表格：

    一万公里的磨损数据，可见轮胎外侧磨损小于内侧磨损，这是由于操控取向的外倾角设置所致。但中部（偏外）的磨损却比内侧还大，那就是因为胎压过高，导致轮胎中部凸起造成的异常磨损。

    这一万公里的冷胎压基本在2.5-2.6左右，所以从轮胎磨损数据可以断定，2.5-2.6是属于会导致轮胎异常磨损的高胎压。而2万公里的数据，结论也是相同的，所以2.3-2.4也是异常高胎压。但整体磨损倾向趋于一致。

    再来个对比表：

上一个一万公里周期，轮胎平均磨损大概是0.16毫米，以磨损最大的最内侧胎纹5.33毫米按每一万公里最大磨损0.34毫米，按原厂要求3毫米胎纹深度为极限的话，按比例推算，大概还能再跑7万公里，也就是轮胎总寿命9万公里。

此轮胎为19寸米其林PS EV，耐磨指数320，仅次于Y原厂的垃圾韩泰的340。Y原厂19寸倍耐力是280，20寸米其林只有220，超级不耐磨。

【轮胎换位+动平衡】原厂要求每隔1万公里进行轮胎换位，前轮交叉到后轮，后轮平行到前轮。这样是为了让轮胎磨损均衡，避免外倾角比较大的后轮长期偏磨内侧。

拆下来的轮胎一定要做动平衡，因为1万公里的磨损都会影响原有的动平衡数据。过程就不必多说了，拆轮、动平衡、在相应位置装回去。

定期保养的外侧（保赐利9块9一大瓶的泡沫清洗上光剂）和脏兮兮的内侧。

按照最新版本的车主手册2023.6，胎压监测系统依旧会自动重置。

【四轮定位】这次小长途发现往左跑偏，2万公里也该做一次四轮定位了。

看看数据，果然，前轮前束角有问题。

原厂数据是这样的。

调一调，就是一扳子的事儿。

调好以后去试车，如果跑偏或感觉不得劲儿得返工。

调完又有点往右跑偏，Y这个一圈打满的方向很賊，着实不好调，又返工一次，我充当人肉配重。搞定收工，四轮定位数据正常了，打方向也变轻了一点，Nice！

差点忘了说最重要的，明码标价，只花了200多块钱，同样的四轮换位+动平衡+四轮定位，如果在特斯拉售后中心的价格大概是120+480+990=1590元。不过我有个大胆的想法，如果和媳妇儿说我花1600块去TC搞了搞车，其实我兜里剩了1300多块钱，是不是可以，嗯。。你懂得。。