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【晓晓评车】第四阶段升级结束,澳洲重装穿越风格的坦克300完工
1 148 发布于 2022-04-17 11:21:25 只看楼主 热门标准
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大家好,我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

前情导览:
【第一阶段改装】等了69天也不后悔的车,聊一聊我购买坦克300的原因
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8a46cfa02008fe99/96638008-1.html

【第二阶段改装】聊聊坦克300首保,有什么故障?第二阶段的改装升级
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/854860737c671e67/97956592-1.html

【第三阶段改装】坦克300第三阶段改装达成,悬架升高+更换轮胎
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f3069d31bd661ae/98541257-1.html

玩车就是如此,一边玩一边改,随着人和车的磨合,也就渐渐的明白应该改什么东西了,这就是不断试错和不断带来的乐趣。有句话说的好:一时改车一时爽,一直改车一直爽。我就是在享受不断改装,不断升级的乐趣。

还是先说一说我这个牛栏杠吧,确实话题性特别强。主要集中在2点,一个是重量,一个是实用性。先说第一点,这个大牛栏,在安装之前我进行了实际称重,这个前杠加配件,总重量是91斤。去掉配件,单纯前杠的重量是72斤。其次就是实用性了,我在这个前杠上安装了2组射灯和绞盘,还有车台天线。大牛栏杠的好处就在于,有很多地方可以安装各种各样的配件。并且这个前杠已经救了我4次了,沙漠中撞过坑,马路上撞过车,停车场里撞过栏杆,路边撞过石头。但是这条杠可以说是毫发未损,我的车也啥事没有。我现在真的非常庆幸自己安装了这款前杠。

细心的朋友已经发现了,我这台车改装了一套轮圈。没错,这就是近段时间非常火的风林铁骑原厂轮毂,KMC的铸造轮圈,代号KM720,实际称重,单只重量是12.4公斤。坦克300征服者原厂轮圈的单只重量是13公斤。ET值是0,安装时也不需要变径圈,坦克300可以完美安装。

实际装车的效果,0值的轮圈,轮胎正好是和轮眉齐边的效果。对于普通的越野版坦克300来说,改装轮圈,最佳的选择就是0值轮圈,搭配265 70 17的轮胎。

这款轮圈本身也是复古的大饼造型,很有力量感,并且和坦克300非常搭配。当然,这套轮圈并不是防脱轮圈,也不是锻造,更不像很多人说的是内防脱轮圈,这就是一个普通的铸造轮圈。但是我问了问后市场的售价,一只全新的KM720,零售价要2300+。当然很多地方是有优惠和折扣的,但是横向对比之后,这款轮圈依旧是铸造轮圈中零售价格比较高的一款了。

如果细心的看过我之前写的帖子,你会发现,我的车比之前又提高了一些,因为我的车现在已经从1.5寸升高改为2寸升高了。在去年9月份升级了一套K-MAN的1.5寸升高减震,K-MAN的减震器是和长城官方合作的品牌,火炮,赛博朋克,风林铁骑等车型,原厂搭配的就是K-MAN的减震器,因此我最初毫不犹豫的就选择了K-MAN的可调减震。

这里我稍微解释一下K-MAN和沙蜥的区别。
       我个人认为,K-MAN属于偏竞技的减震器调教,减震器的阻尼比较大,弹簧的支撑性也比较好。比较激烈的操作,以及沙漠中中高速行驶的情况下,操控感会好一些,不会有漂浮的感觉。颠簸路的中高速转向,会出现比较明显的甩尾,但是整个悬挂的反馈非常清晰。但是因为减震器和弹簧都偏硬,所以日常驾驶和越野的过程中,共振比较厉害,小的抖动和细碎的颠簸也非常多。
       去年9月份的时候,沙蜥只有1款给坦克300使用的减震器,我也试驾过。减震器可调的范围要比K-MAN大一些,调节到最软的状态,明显比K-MAN软很多,有点GL8的错觉,多余的晃动比较明显。调到最硬状态,也能提供不错的支撑性,但是整体的反馈不如K-MAN清晰,中高速状态,减震器稍微有点拉不住弹簧,所以当时我最终选择了K-MAN的减震器。
       但是随着我的使用和改装,后备箱和车顶增加了越来越多的设备和改装件,K-MAN的短板开始渐渐暴露。第一就是细碎的颠簸太明显了,后备箱的物品经常有共振。到了今年年初,更是出现了天窗共振,座椅共振,中控共振的问题,车内的异响越来越多。第二就是车尾下沉的问题,随着车重越来越大,后减震出现了明显的衰减,后面的高度甚至快要压缩到原厂坦克300的高度了。但是K-MAN并没有更大磅数的后弹簧可以升级了,也就意味着,这套减震器已经不能满足我的需求了。

这就是我改装这套减震器的原因。恰巧沙蜥在今年上半年推出了3.0管径,压缩阻尼双向可调的赛用减震器,并且后弹簧可以选择重载的磅数弹簧。所以我就毫不犹豫的将K-MAN改为了这套沙蜥的减震器。

这套3.0的竞技可调氮气减震,是一套2寸升高套件。继承了之前的优点,可调范围很大,调节方式简单。最软状态,和之前2.5管径相差不大。最硬状态,甚至比之前的K-MAN减震器还要再硬一点,给了我更多调节的余地。因为是压缩回弹双向可调,我能够根据我使用的环境,精确设置我所需要的减震器阻尼。我知道会有很多人问:“我们不会调减震器,调不好还不如不调,万一调坏了,还不如原厂的舒服。”没错,你们说的对。不会调,或者调的不对,确实会影响整个车的动态响应,甚至还不如原厂的感觉好。但是如何调节减震器,以及应该用哪个阻尼系数,这不是一句话两句话就能说明白的。因为每个车的车重,簧下质量,用车环境,驾驶习惯都不一样,我也不可能凭空猜到你应该使用怎样的减震器调节系数。对我自己来说,这是一个经验的积累和直觉上的感知,我也不是一下就能调好的,都是不断感受,不断的再微调。至少我自己感觉,我很享受这个不断调节,不断修正的过程。

安装这套减震器之后,目前我才行驶了1000公里,我自己感觉,还没有把这套减震器调节到我自认为完美的状态。日常驾驶状态,这套减震器已经没有问题了,但是进行一些激烈驾驶,以及越野的时候,这套减震器的回弹阻尼还需要微调。我现在还没有进行飞跳测试,所以压缩阻尼目前还是按照日常使用进行调试的。

2寸升高之后,高度确实上涨了很多。明显的感知就是,之前能进去的商场地下车库,现在几乎都进不去了。原先回家时,车顶根本碰不到停车场的限高杆,现在每天都要刮着限高杆缓慢进入。我一共记录了3组数据:一组是当初1.5寸升高刚完成时的高度;一组是改装2寸升高之前的高度;一组是改装完2寸升高的高度。第一组:前93CM,后95CM。第二组:前90CM,后88CM。第三组:前95CM,后97CM。

经过了几次夜晚救援,我发现照明系统是一个非常大的短板。所以我先给我的车增加了一组向后的射灯,用于夜晚救援时的后向照明。但是这对射灯是二手货,亮度和照射面积都不太好,日后我会给这台车的前后左右都安装上射灯,保证救援时的照明效果。

另一个遗憾就是备胎的轮圈。我当初只买到了4只风林铁骑的轮圈,所以备胎依旧用的原厂样式。我现在还在找寻风林铁骑的二手轮圈,看看能不能再收一个。毕竟网上都是一套一套的出售,没有单只出售的。全新的轮圈又太贵了,不值得单买一个新的。

后备箱内,我安装了一套后备箱置物隔板,将后备箱分为了上下两层,方便放置不同的行李和物品。上层放置有户外移动电源和车载气泵,气泵旁边保留有一个空间,可以直接将气管和气压表放在里面,使用的时候直接拉出来用就可以了,省去连接管线的过程。

内饰并没有进行任何的改动,还是之前的样子,我就不过多介绍了。今后我还需要研究研究,给这台车装一个合适的手机支架,但是目前我还没用找到特别合适的。

这就是目前这台车的改装情况,但是这台车还远不止如此,还有很多装备和改装没有给大家介绍。今天只是给大家简单的介绍一下升高和轮圈的情况,具体的使用感受,我会在驾驶5000公里之后,再来给大家汇报。

除了车的改装,这台车也进行的露营装备的改装,并且已经改装完毕了,鉴于这篇帖子的内容所限,下期节目再给大家详细聊一聊我的露营状态被救援装备。

关于这台车,还有什么需要改装的,或者你们还想看我改装什么,可以在下方给我留言,为我提供更多的改装思路和创意。

目前这个状态,算是一个非常均衡,也能够满足我使用场景的状态了。我还会在这个基础上继续做一些调整,让这台车不断完善,不断进化。感谢大家的支持和关注,咱们下期节目再见!


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最后编辑于2022-04-17 19:28:30
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